Prova la Triumph TF250-X 2024
Pubblicato il 03/03/2024 Parco ciclabile di Gatorback , MX2 , Motociclette TriumphPrimo test Triumph TF 250-X
Mi sono dovuto mordere la lingua quando i colleghi americani si sono lamentati di dover andare fino all'altra parte del Paese per provare la nuovissima Triumph TF 250-X. Abbiamo volato "velocemente" dall'altra parte dell'oceano... Ma a dire il vero, ne è valsa la pena al 100%!
Nell'estate del 2021, Triumph ha annunciato per la prima volta i suoi piani MX/enduro. Dopo aver rilasciato gradualmente le informazioni, è finalmente giunto il momento. Siamo stati tra i primi ad avere la possibilità di mettere alla prova la nuovissima moto da cross Triumph al Gatorback Cycle Park (Gainesville, Florida).
Nuovo arrivato iper-ambizioso
Che gli inglesi siano seriamente intenzionati a rivendicare un ruolo di primo piano nell'off-road è noto da tempo dopo il mercato adventure (Triumph 1200, Triumph 900), il mercato Roadster (Speed e Street Triple) e il segmento dei Classici Moderni (Scrambler). , Bonneville, Thruxton).
In questo modo sono stati risparmiati costi e sforzi in termini di sviluppo. Gli uomini di Hinckley includevano Ricky Carmichael (alias The GOAT), Ivan Cervantes (cinque volte campione del mondo di enduro), Ivan Tedesco, il belga Clément Desalle, Jeff Stanton (sei volte campione americano SX/MX) e Paul Edmondson (quattro volte campione del mondo di enduro). Tutti tranne Edmondson erano presenti durante il lancio alla stampa.
Inoltre, Triumph ha considerato un punto d'onore innovarsi davvero. No, nonostante le somiglianze esterne con KTM e Yamaha, questa TF 250-X non è certamente la copia di un altro produttore. Al contrario, la maggior parte dei componenti proviene dalla nostra stessa fabbrica.
Questo primo discendente della famiglia Triumph MX ed enduro è solo la punta dell'iceberg. Proprio come Mikkel Haarup e Camden McLellan (entrambi MX2) e Jalek Swoll, Evan Ferry e Joey Savatgy (AMA 250MX) sono la prima generazione di piloti ufficiali Triumph. Dopotutto, la Triumph TF 450-X sarà lanciata alla fine di quest'anno. Nel corso del 2025 sarà la volta delle moto enduro di Triumph. Ci sarà anche un 350? Non abbiamo ricevuto risposta (ancora).
Cifre da morire
Prima di salire in moto c'è il tradizionale briefing con la stampa. Molta attenzione è stata prestata al background e all'approccio approfondito con cui Triumph ha affrontato questo progetto. Quattro anni di sviluppo e test hanno preceduto il prodotto finale. Diventa ancora più concreto quando esaminiamo le cifre e l'elenco delle specifiche. Clicca qui per la scheda tecnica completa. Questo moderno motore a quattro tempi da 250 cc sviluppa solo 48 CV. E questo per un peso a vuoto di 104 kg. Ciò significa che il TG 250-X ottiene risultati eccezionalmente buoni in termini di rapporto potenza/peso rispetto alla concorrenza.
Da un lato, ci sono molte belle cose di fascia alta su questa Triumph: sospensioni e ammortizzatori Kayaba, linea di scarico in titanio Akrapovič, manubrio ProTaper, dispositivo XTrig Hole Shot, piastre triple Neken, parti frenanti Brembo e Galfer, Pirelli Scorpion MX32 pneumatici, manopole ODI ecc… D'altra parte, la TG 250-X ha sicuramente il suo volto e il suo carattere. Ad esempio, è l'unica bici da cross a quattro tempi sul mercato che utilizza un telaio in alluminio a doppia culla saldato a mano (colonna centrale).
Anche l'impressione generale di questo motore è molto impressionante. In termini di finitura e solidità, questo primo lancio è tutt'altro che un tentativo. L'elegante look nero con accenti fluorescenti si abbina anche al posizionamento di alta qualità perseguito da Triumph. Lo si evince anche dalla dotazione high-tech di serie: launch control Athena LC-GPA con controllo di trazione selezionabile dal pilota, Quick shift, mappature, modulo wi-fi MX Tune Pro. Bel dettaglio: la copertura in plastica per la pompa freno sul retro.
Salta con la CAPRA
Ok, per la teoria è tutto. Dopo il lungo briefing era ora di guidare. Benvenuto cambiamento perché niente di meglio di una piccola azione per scrollarsi di dosso il jet lag! O provare a seguire la leggenda vivente Rocky “The GOAT” Carmichael ahahah. Ad ogni modo, la mia prima impressione è stata la bici stessa. E quanto forte tira questo TG 250-X. Lo ammetto, non sono un candidato campione del mondo MX2, ma non si può ignorarlo: come moto di serie, questa Triumph tira forte. Anche molto forte, ma in modo lineare e scorrevole. La potenza massima viene raggiunta a 13.500 giri/min, mentre il motore prosegue fino a 14.000 giri/min.
In termini di concetto del motore, le somiglianze con la Yamaha YZ250F e la KTM 250 SX-F sono sorprendenti. A questa macchina piace salire di giri, ma ciò non significa che non succeda nulla in fondo. Probabilmente ha meno coppia ai bassi regimi rispetto allo Yam, ma continua a funzionare molto bene con la necessaria potenza di trazione. Sarebbe bello provare la Triumph su un circuito “di casa nostra” perché questo era un ambiente molto tipico americano. Leggi: una pista ampia e larga, con discreta velocità e grandi salti. Anche se le condizioni sono cambiate un po' nel corso della giornata, la superficie era ancora piuttosto dura. Non è una pista concreta dell'Europa meridionale, ma hai capito l'immagine.
In ogni caso mi sono divertito moltissimo grazie al carattere accessibile e flessibile del blocco. Nonostante l'attenzione esplicita alle prestazioni, questa è una piattaforma di cui possono godere i veterani, i ciclisti professionisti e i giovani puledri. Non è un caso che il feeling motociclistico sia una combinazione delle caratteristiche KTM e Yamaha. Entrambi i marchi danno il tono alla MX2 e Triumph ha anche indicato che "Austria" e il marchio con i diapason incrociati erano i loro riferimenti più importanti per il motore. Il benchmarking è il nome del gioco, ragazzi!
Comodità e stabilità
Dalla metà del 2019, Carmichael e Cervantes hanno dedicato molto tempo alla messa a punto del telaio. Va detto che sicuramente sono riusciti nel loro intento. Mi sono sentito subito a casa su questa bici. Il comfort era chiaramente in cima alla lista dei desideri nelle specifiche. Il risultato è una sensazione molto neutra che si adatta bene alla combinazione di sospensioni KYB. Certo, le sospensioni KYB non sono le stesse dell'ultima Yamaha, sono leggermente indietro. Tuttavia, il risultato è eccezionalmente buono. Inoltre, questo telaio è probabilmente il migliore che abbia mai guidato.
Un ulteriore vantaggio del telaio in alluminio nudo è l'aspetto durevole. A differenza di un telaio in acciaio verniciato, questo motore manterrà un aspetto gradevole e pulito. Una bella differenza con un telaio cromato dove la vernice si consuma dopo un anno e mezzo!
In termini di stabilità, comfort (anche in termini di posizione seduta) e posizione seduta, questo britannico ottiene ottimi risultati. Dato che conosco molto bene la WP Supension, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla stabilità della bici. L'impostazione con cui ho guidato a Gatorback ha offerto molta fiducia. Non una volta mi sono accorto che la sospensione commetteva un errore, anche se occasionalmente ho mancato il tempismo mentre imparavo la pista stessa al mattino. Finire troppo corto o troppo lontano sui grandi salti, non aveva importanza.
Ultimo ma non meno importante, un accenno alla posizione sulla moto. È un po' generico e senza carattere. Che considero un grande vantaggio! Non pensare, siediti e accelera. Dalle pedane al manubrio e alle comode impugnature, tutto è dove dovrebbe essere. Un po’ paragonabile a quella sensazione di solidità della Honda.
Punteggiando le i
Poiché normalmente testiamo i motori da una generazione a quella successiva, puoi davvero concentrarti su tutto ciò che è nuovo. Ovviamente non era il caso della Triumph. A causa del tempo limitato che abbiamo trascorso con il TF 250-X - e della testa piena di jet lag - ci porterebbe troppo lontano per esaminare ogni dettaglio.
Quindi qualche commento a margine, a cominciare dai freni. Il freno anteriore Brembo ha decisamente impressionato e non è stata una coincidenza. RC mi ha spiegato che nonostante le maggiori prestazioni e le velocità più elevate raggiunte con questa generazione di moto da cross, i freni sono trattati male. Triumph ottiene ottimi risultati in quest'area, con un freno anteriore estremamente reattivo e coerente. Il freno posteriore è all'esterno del telaio, il che non è l'ideale dato il rischio che piccoli sassi si incastrino tra freno e telaio. Anche se questo può essere facilmente risolto con una spugna.
I cambi rapidi sono stati utilizzati da tempo per le motociclette stradali. Per quanto riguarda la loro applicazione sulle moto da cross, finora ero tutt'altro che convinto. La Triumph ha cambiato tutto questo con tempi di risposta rapidissimi che, tanto per cambiare, non trovi affatto fastidiosi. In realtà si nota poco o niente e questo è solo positivo ovviamente! Chi preferisce mantenerlo “tradizionale” non rimarrà deluso dalla frizione Brembo.
L'App MX TunePro ti consente di scegliere tra dieci diverse mappature. Poiché Triumph ha collaborato con GET-Athena per l'ECU, possiamo solo supporre che ci saranno molte più opzioni di regolazione nel mercato post-vendita. Per l'amatore medio, queste mappature sono un buon inizio.
Conclusione finale
Quando Carmichael ne aveva parlato in precedenza nelle comunicazioni Triumph come nuovo riferimento in termini di prestazioni e piacere di guida, non era una bugia. Sì, i 48 cavalli dichiarati sono all'albero motore e non alla ruota posteriore. In fondo potrebbe sicuramente essere qualcosa di più in termini di potenza. I rapporti del cambio potrebbero essere migliori (facili da risolvere, tra l'altro), ma questo è del tutto insignificante rispetto alle enormi qualità di questo TF 250-X.
Il telaio è uno su mille e offre molta trazione, stabilità e persino comfort. Da ogni dettaglio si vede che gli inglesi hanno pensato attentamente e imparato da tutte le moto da cross già presenti sul mercato. La prima moto da cross Triumph è un successo immediato in termini di affidabilità e intervalli di manutenzione (45 ore per il pistone). Naturalmente, alcune cose devono ancora essere confermate durante i test di resistenza, ma è chiaro che il TF-250
Non vediamo l'ora di scoprirlo in diverse circostanze e soprattutto di conoscere da vicino le 450 moto da cross e le enduro che seguiranno in seguito. Con un prezzo di 11.395 €, questa Triumph non è un affare. Anche se ciò è comprensibile considerando il livello di finitura, le prestazioni e il lungo elenco di componenti di alta qualità. Non si tratta quindi nemmeno di un esotico con un grande rischio di delusioni o strani difetti. Senza dubbio, la Triumph TF 250-X merita la tua attenzione (e denaro) se stai cercando una nuova moto MX2.
Triumph è fermamente convinta che, come nuova arrivata, potrà guadagnarsi un posto al sole e attrarre un pubblico più ampio affinché possa conoscere il motocross e l'enduro. Questo di per sé è encomiabile. Una cosa è certa: le basi del loro progetto fuoristrada sono solide come la roccia. Sicuramente sentiremo molto di più da Triumph nei prossimi anni. Anche nei GP e in altre gare.
Saluti e benvenuti ragazzi!
Testo: Tristano Giovane
foto: Tyler Tate/Trionfo
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