Tecnologia: questo è ciò che devi sapere sulle batterie agli ioni di litio
Tutti i produttori di moto da cross oggigiorno utilizzano batterie agli ioni di litio per avviare il motore. Solo Suzuki utilizza un sistema che non necessita di batteria: si chiama kick starter. Ken Roczen è l'unico che deve dargli un pugno (con successo) per dare vita alla sua macchina. Ma dobbiamo parlare della batteria della tua moto da cross.
Se hai una moto recente, ci sono buone probabilità che contenga una batteria agli ioni di litio. Questa è una buona notizia perché la tecnologia presenta molti vantaggi rispetto a una tradizionale batteria al piombo/acido. Ha una potenza di avviamento tre volte superiore, pesa solo 1/3 del peso di una batteria convenzionale e ha una durata di vita più lunga. Inoltre è possibile montare questo tipo di batteria in qualsiasi posizione, in molti casi anche capovolta.
Cos'è l'CCA?
Su ciascuna batteria è riportato un numero che rappresenta la corrente di avviamento a freddo. È espresso in CCA che sta per Cold Cranking Amps e indica l'amperaggio a -18 gradi Celsius per un avviamento di 30 secondi. La tensione caricata deve rimanere superiore a 9,6 Volt durante il test. Quindi più alto è questo numero, maggiore è la corrente di avviamento disponibile. Quindi questo è il numero più importante su una batteria.
Come funziona una batteria agli ioni di litio?
Gli ioni di litio caricati positivamente si muovono attraverso la batteria fino al catodo, mentre gli elettroni caricati negativamente si muovono attraverso un circuito esterno alla batteria dall'anodo al catodo. Questo flusso di elettroni esterno fornisce energia al motorino di avviamento. Quando si carica la batteria, il processo è invertito. Gli elettroni vengono forzati da una tensione esterna all'elettrodo di grafite, dove forzeranno la riduzione degli ioni di litio positivi nell'elettrolita, e quindi gli ioni di litio positivi torneranno dall'elettrodo di ossido di litio-cobalto alla grafite.
Cosa c'è in una batteria agli ioni di litio?
Ci sono quattro (nel caso di una batteria da 12 Volt) celle agli ioni di litio da 3,2 Volt sotto forma di piastre rettangolari incollate insieme o in alcuni casi celle della batteria rotonde allungate simili alla forma di una batteria AA. Contiene inoltre un circuito stampato per la gestione della corrente di carica, il cosiddetto BMS, che sta per Battery Management System. Questo sistema garantisce che ogni cella riceva la corretta quantità di corrente di carica e che non vi siano sovratensioni.
In molti casi il BMS contiene anche un UVP, la cosiddetta protezione da sottotensione. L'UVP garantisce che una batteria agli ioni di litio si spenga da sola per evitare che si scarichi troppo profondamente. Questo è uno dei pochi svantaggi di questa tecnologia: una batteria agli ioni di litio non può sopportare una scarica completa. Un buon caricabatterie di mantenimento è quindi dotato della cosiddetta funzione di risveglio per... una batteria completamente scarica. eh……. svegliarsi.
Se la batteria viene lasciata in modalità di sicurezza per troppo tempo come indicato dall'UVP, potrebbe rompersi. Quindi la sostituzione è l'unica opzione. Un altro svantaggio: questo tipo di batteria si scarica fino a 4 volte più velocemente di una batteria al piombo/acido quando sono installati accessori aggiuntivi come un tracker. E a questa batteria non piace il freddo. L'avviamento in condizioni di freddo estremo è più difficile che con una batteria convenzionale. Le batterie agli ioni di litio si riscaldano rapidamente.
Lasciare le luci accese brevemente (massimo 30 secondi) su una bici da strada fa bene alla batteria. Non ci sono luci su una moto da cross, quindi premi brevemente il pulsante di avviamento più volte a intervalli per generare calore nelle celle della batteria. Alcune batterie (più costose) hanno uno o più LED integrati che consentono di visualizzare lo stato di carica con la semplice pressione di un pulsante.
Come mantenere?
Se guidi molto la moto, questo tipo di batteria non necessita di manutenzione. Tuttavia, è necessario prestare attenzione quando il motore rimane fermo per un lungo periodo di tempo. È quindi una buona idea caricare occasionalmente la batteria con il caricabatterie corretto. Non utilizzare un caricabatterie convenzionale per batterie al piombo/acido perché questi non fanno bene alle celle di una batteria agli ioni di litio. Una corrente di carica superiore a 14,4 Volt è dannosa (a causa del programma di desolfatazione di un caricabatterie convenzionale).
Quindi è preferibile utilizzare un caricabatterie di mantenimento per batterie agli ioni di litio. I dispositivi sono dotati dei corretti programmi di manutenzione e possono “risvegliare” una batteria molto scarica tramite il suddetto UVP. Nella nostra officina utilizziamo un caricabatterie di mantenimento Ctek CT5 Powersport. Questo è adatto a qualsiasi tipo di batteria come piombo/acido, AGM, gel e ioni di litio.
Testo: Danny Hermann
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