VIDEO: Un primo test di resistenza con lo Stark Varg
Solo pochi giorni fa, i primi Varg elettrici sono stati spediti ai loro clienti. Stark Future ha già avuto una forte campagna mediatica e dovrà comunque convincere molti appassionati fuoristrada che hanno ragione. Vi presentiamo un primo test approfondito.
Ogni volta che pubblichiamo qualcosa sulle moto da cross elettriche, ci sono molti non credenti che sputano fuoco sulla tecnologia sui social media. Stark Future sarà quindi in grado di mettere sul tavolo molti argomenti forti per convincere quel gruppo di persone. Gli appassionati di motocross tradizionale sono cresciuti con i motori a benzina e tutto ciò che è ad essi associato. In ogni caso è un’emozione forte associare le macchine da competizione al rumore, all’odore e alla benzina.
Non sappiamo se questo gruppo si convincerà mai della nuova tecnologia, ma scommettiamo qualche boccale di birra che la Stark Future di Barcellona ha completamente messo le uova nel paniere della cosiddetta Generazione Z. Queste sono le persone nati tra il 1997 e il 2012, cresciuti con smartphone, app, grandi quantità di dati, Internet delle cose, ecc. A volte viene chiamata con disprezzo anche la generazione dello schermo.
Lo Stark Varg in azione
Vengono quindi consegnate le prime macchine ed è ovvio che ora impareremo presto di più sulle qualità del Varg. Bryan Haskell dalla California è stato il primo al mondo a firmare un modulo d'ordine per uno Stark Varg. L'azienda gli ha dato l'opportunità unica di sottoporre il Varg a un test rigoroso insieme a Sébastien Tortelli.
In quanto proprietario di Alta, è la persona giusta per fare un confronto tra ciò che ha fatto Alta e ciò che Stark Future è riuscita a realizzare anni dopo. Ha realizzato il video qui sotto e ha discusso molte cose logiche che tu come tecnico dovresti chiedere quando viaggi con una bici da cross elettrica.
Per arrivare subito al punto: il Varg è velocissimo. Devi essere un pilota molto esperto per controllare la moto se la imposti alla potenza massima di 80 CV. D'altra parte, puoi trasformare la bestia in una bestia morbida impostando la potenza, ad esempio, al 20%. Con questa impostazione la domenica mattina la nonna può andare in panetteria a prendere i cornetti senza sudare.
E la durata della batteria sembra del tutto ok. Haskell ha lavorato duramente per mezz'ora con una potenza impostata di circa 60-65 CV e poi ha giocato per altri 15 minuti a un ritmo più basso. Al ritorno ai box, si è scoperto che la batteria aveva ancora il 45% di carica residua dopo aver guidato per un totale di 60 minuti, il che è una bella osservazione.
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