Tecnologia: le impostazioni di base della tua sospensione
Dovresti avere una buona padronanza delle impostazioni di base delle sospensioni prima di scendere in pista. Solo allora potrai iniziare a preoccuparti dei parametri più complessi della tua sospensione.
Il parco piloti è pieno di specialisti delle sospensioni che sanno quali sono le "impostazioni di base" di una sospensione. Ribaderemo nuovamente questi fatti fino a quando i tuoi giri non saranno migliorati di pochi secondi.
Il “abbassamento dei conducenti”: Non misurare l'abbassamento da gara o l'abbassamento del ciclista mentre il ciclista è in posizione eretta. Premere la sospensione alcune volte prima di misurare. Siediti in sella dove ti siedi sempre e non dove siede Tim Gajser. Se sei testardo e scegli ancora la posizione seduta Gajser, fallo ogni volta allo stesso modo.
L'abbassamento statico: L'abbassamento statico è una misura di quanto la moto da cross si abbassa sotto il suo stesso peso. L'abbassamento statico può essere controllato solo dopo aver impostato l'abbassamento da gara. La deflessione statica dovrebbe essere compresa tra 30 mm e 40 mm per i motori di grandi dimensioni. Per le motociclette per bambini, consultare il manuale. Se la deflessione statica è superiore a 40 mm, la molla dell'ammortizzatore è troppo rigida. Se la deflessione statica è inferiore a 30 mm, la molla è troppo morbida.
Più è oleoso, meglio è: Lubrificare periodicamente la testa dello sterzo, il sistema di collegamento, l'ammortizzatore e il perno del forcellone è il modo migliore per garantire che ogni parte funzioni in modo ottimale. Le idropulitrici e il fango riescono a superare anche i migliori sigilli. Il grasso è essenziale quanto il pane, assicurati di averlo a casa.
Un ammortizzatore di sterzo gratuito: Mantieni il cuscinetto della serie sterzo sufficientemente stretto in modo che la parte anteriore (manubrio e forcella) non cada da sola contro le alette del telaio. Ha bisogno di essere spinto un po' prima che si muova. Il cuscinetto della serie sterzo è un ammortizzatore di sterzo economico: usalo.
Pressione dei pneumatici: Intelligente da parte tua adattare la pressione dei tuoi pneumatici alle condizioni della pista o al tipo di superficie. Tuttavia, gli pneumatici funzionano anche come una sorta di sospensione. Prima di chiamare il tuo specialista delle sospensioni per lamentarti del comportamento della tua moto, ………… assicurati di non avere una gomma a terra.
Olio e aria: Per rendere le forchette più rigide, aggiungere olio. Per ammorbidirli, eliminate l'olio. L'aggiunta di olio riduce lo spazio d'aria e rende le forcelle più dure a fine corsa. La rimozione dell'olio aumenta lo spazio d'aria e ammorbidisce la forcella a fine corsa.
Steli forcella allineati: È fondamentale che l'asse anteriore non blocchi gli steli della forcella. La maggior parte degli assali anteriori moderni hanno un esagono da 19 mm. Comprane uno. Quando si installa la ruota anteriore, tenere fermo il dado con una chiave e ruotare l'asse con l'esagono da 19 mm. Una volta serrato l'asse, serrare i bulloni di compressione dello stelo della forcella. Ruotando l'asse, invece di avvitare il dado, garantisci steli forcella perfettamente allineati.
Posizione dell'asse posteriore: I blocchi dell'asse hanno più di 20 mm di regolazione. L'ammortizzatore reagirà in modo diverso quando la ruota posteriore è completamente in avanti rispetto a quando è completamente indietro.
Più morbido è più difficile: Le forcelle troppo morbide affonderanno nella parte più dura del sistema di smorzamento della forcella durante la guida. Questo la farà sentire rigida. Se le forcelle sembrano rigide, il ciclista attiva di riflesso i clicker per ammorbidire le forcelle. Ciò rende la situazione ancora peggiore di quanto non fosse già. Ancora una volta, più morbido è più difficile, quindi i clicker devono essere girati.
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