Fantic introdurrà presto l'iniezione a due tempi?
KTM offre da diversi anni una gamma di macchine fuoristrada a due tempi dotate di iniezione di carburante. Lo scorso novembre la Motori Minarelli si è presentata all'EICMA di Milano con un blocco motore a due tempi con sistema di iniezione al posto del carburatore. È questo il presagio di un serio risveglio a due tempi?
Motori Minarelli è di proprietà di Yamaha e il marchio con i diapason incrociati ha una partnership continua con la casa motociclistica italiana Fantic. Il motore era esposto alla fiera come motore a due tempi da 300 cc con iniezione. Il sistema di iniezione è situato nel corpo farfallato, proprio come sulle nuove crosser KTM.
Questo nuovo motore è basato sul motore Yamaha 250cc e dovrebbe essere utilizzato per i prossimi modelli enduro Fantic XE300. Le motociclette arriveranno sul mercato europeo nell'estate del 2023, ma anche se saranno destinate principalmente alle competizioni fuoristrada (leggi enduro), potrai semplicemente guidare queste moto su strade pubbliche grazie alla loro norma Euro 5. Il nuovo motore a due tempi da 300 cc della prossima Fantic XE ha quindi ricevuto l'omologazione Euro 5.
Fantic attualmente non ha nella propria gamma un modello di produzione dell'XE300, ma la situazione cambierà nel corso del prossimo anno. Davide Guarneri corre il Campionato Mondiale Enduro con una XE300, ma quella è un motore di fabbrica e ha ancora il carburatore.
Il modo in cui Minarelli ha ottenuto questo risultato è grazie a un vasto hocus pocus high-tech. Naturalmente, i sistemi di iniezione a controllo elettronico sui motori a due tempi non sono una novità. KTM lo fa da anni. Ma il fatto che il nuovo motore Minarelli possa essere omologato per l'uso stradale potrebbe significare che sotto l'involucro c'è molta più tecnologia. Tutto quello che sappiamo finora è che il motore è dotato di una speciale unità elettronica di controllo dello scarico che funge anche da sistema di decompressione per l'avviamento elettrico.
È inoltre indiscusso che la regolazione del motore debba essere radicalmente modificata per ottenere una manovrabilità più piacevole. Ci sono buone probabilità che non si avvicini ai 50 CV tipici delle enduro a due tempi con questa cilindrata. Invece, possiamo aspettarci una curva di coppia più fluida e lineare all'aumentare della gamma di regimi. Tuttavia, Minarelli afferma che il motore offre prestazioni esplosive a pieno carico.
In Austria, KTM ha lanciato per la prima volta il suo sistema di iniezione sulle enduro TPI. Nel 2023 appariranno con i loro cross dove il carburante viene iniettato nel corpo farfallato. Il metodo di lavoro di Fantic prevede che seguiranno un percorso simile e, dopo un periodo di sviluppo, forniranno l'iniezione alle loro cross a due tempi.
Oltre all'iniezione elettronica avanzata e al controller dello scarico, possiamo aspettarci anche che il sistema di scarico sia stato completamente rivisto per ridurre il lamento acuto associato ai motori a due tempi. Il nuovo motore venne presentato all'EICMA, ma a quanto pare non ottenne l'attenzione che meritava. Tuttavia, sarà sicuramente interessante dare il benvenuto a una nuova era di macchine a due tempi.
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