Uno sguardo a un mercato del motocross cambiato
Oggigiorno la vecchia regola del marketing “se vinci, vendi moto” non vale più. Nel 2022 saresti pazzo se facessi delle scelte in base alle macchine con cui Tim Gajser, Tom Vialle, Jago Geerts e Ken Roczen vincono le competizioni.
La ragione di ciò è che il moderno pilota di motocross è molto più raffinato rispetto a 50 anni fa. Rispetto al suo omologo degli anni '70, non è più così ingenuo da credere che ciò che guidano le stelle abbia qualcosa a che fare con quale sia la bici migliore. Sotto le coperture di plastica, una bici da corsa ufficiale somiglia a malapena a quella che c'è nello showroom.
Corse di fabbrica
Il telaio è stato adattato al pilota, le ruote sono in magnesio, l'albero motore è stato sostituito, il cambio non ha gli stessi rapporti, la testata è nata come fusione standard ma è stata ampiamente modificata, le sospensioni sono una prodotto unico che costa 25.000 euro, i pneumatici hanno una composizione diversa, i freni sono tre gradini migliori rispetto allo standard, ogni bullone è in titanio, l'elettronica è di “livello successivo” e il motore è cinque chili più leggero rispetto alla macchina standard.
Inoltre, gli autisti professionisti sono stati tradizionalmente dei pessimi venditori. Prendi Ricky Carmichael per esempio. Se fosse rimasto con la Kawasaki un anno in più, probabilmente sarebbero andati in bancarotta. Era un riferimento ironico al fatto che anche se Ricky vinse tutti i campionati, le vendite della Kawasaki crollarono.
Non è colpa di Carmichael, ovviamente. Dimostra semplicemente che vincere le gare non è l'unica cosa che fa vendere le motociclette. È possibile che Kawasaki, Honda e Suzuki sarebbero cadute ancora di più senza di lui... ma la conclusione è inequivocabile.
Costruisci qualità e vendila
Le moto da cross più vendute raramente sono legate a quelle più vincenti. In realtà i motori migliori sono i motori più venduti. Guarda KTM. Per decenni il successo degli austriaci è stato molto più basso di quello attuale. Ma dopo la fine del secolo cominciarono a vincere sempre più test comparativi e divennero più popolari che mai. Le bici arancioni sono apparse in numero maggiore alle gare di motocross, i consumatori hanno aspettato con il fiato sospeso per dare un'occhiata alle edizioni Factory e hanno prestato sempre meno attenzione a YZ450F, CRF450, KX450F o RM-Z450.
Arancione sopra
Il motivo dell'egemonia di KTM è che erano leader in potenza, manovrabilità, frenata, frizione, cambio e potenza di avviamento. Il prodotto è il re e questo è il miglior marketing che ci sia. Basta guardare la Honda. Hanno vinto l'ultima volta un titolo AMA supercross nel 2003. Anche il loro ultimo titolo nazionale risale al 2004, eppure la Honda sta ancora vendendo i suoi CRF come frittelle negli Stati Uniti.
KTM ha mantenuto forte la propria macchina di marketing negli ultimi due decenni. Prima costruirono motociclette che vincevano le competizioni e poi diventarono intelligenti con un'ampia gamma per i giovani. I giapponesi non hanno trascurato nemmeno minimamente questo segmento di mercato e gli austriaci hanno colmato con gratitudine il vuoto. Significa che i giovani sono cresciuti con KTM veloci e affidabili e questo è un ottimo marketing.
Corse elettriche
Basta guardare le loro minimoto elettriche. La storia si ripete con il lancio delle macchine SX-E 3 e SX-E 5. I giovani piloti iniziano su una KTM ad alimentazione elettrica e crescono con la guida elettrica. Inutile dire che KTM amplierà presto la propria gamma di moto da cross elettriche con l'equivalente di una moto da cross elettrica da 65, 85 e 125 cc.
Ciò significa che le corse professionistiche non hanno posto nel marketing delle moto da cross? Non proprio. Per un'azienda che vende moto da cross è comunque importante che partecipino a competizioni di altissimo livello. Hanno la responsabilità di presentare le loro moto al livello di MXGP e AMA Supercross e non importa se vincono o meno.
Le corse professionistiche restano necessarie: una squadra corse ufficiale irradia la dedizione, la passione e la spinta di un’azienda. Ma non vende direttamente i motori. Vende un'immagine aziendale, invoglia i consumatori a unirsi a loro e, se hanno il giusto mix di ciclisti, promozione e marketing, migliora lo stile di vita di guidare con un particolare marchio.
La domanda che devi porti è questa: ordinerai un nuovo RM-Z quando Ken Roczen finirà la sua campagna di supercross del 2023 con una nota vincente a maggio?
Anche da leggere
Galleria: MXGP Portogallo 2024 XXL di NiekFotografie
I piloti e i meccanici hanno avuto difficoltà ad Agueda. Questo vale anche per i fotografi perché le condizioni atmosferiche erano rigide! Eppure le nostre #NiekFotografie hanno realizzato questa gallery XXL...Jorge Prado in Simon Laengenfelder su Agueda
Il Gran Premio del Portogallo sarà ricordato a lungo e potrebbe entrare nei libri di storia. La forte pioggia caduta su Agueda ha reso l’edizione 2024 una vera e propria corsa…Danee Gelissen sul palco in Italia
Durante la seconda partita del Campionato Italiano Femminile, Danee Gelissen è riuscita a salire sul podio. Il pilota del Limburgo è arrivato secondo dietro a Kiara Fontanesi in entrambe le manche di Lovolo. Il driver Ceres71 si avvia...VIDEO: Highlights MXGP Portogallo 2024
Dopo una pausa di due settimane, il Campionato del Mondo FIM MXGP-MX2 è continuato in Portogallo. Il sud, normalmente soleggiato, è stato trattato con molta acqua questo fine settimana! Liam Everts ha fatto molto...
Le tue reazioni