PROVA: Yamaha YZ2023F del 450
Per testare l'ammiraglia della gamma Yamaha MX ci siamo recati nel sud della Francia. Una volta lì, abbiamo visto la nuova YZ450F nella hall dell'hotel. Oltre alle modifiche esterne, si notava anche il nuovo blocco motore. Inoltre: a parte il cilindro + testa invertiti, si vedeva poco che ricordasse il modello dell'anno precedente.
La nuova YZ450F è progettata secondo la filosofia "Metti il pilota al primo posto". Sembra logico, si potrebbe dire. Tuttavia, nella pratica, questo slogan non è sempre evidente. Basta guardare il passato dei 450 crosser. Ogni produttore era alla ricerca di sempre più potenza. Fino a quando i motori diventarono così potenti che solo pochi potevano davvero fare tutto con essi. E ciò non era privo di rischi.
Questo approccio "Mettere il ciclista al primo posto" si riflette anche nel modo di lavorare giapponese. Viene fissato un obiettivo e tutti i dipendenti si concentrano sul raggiungimento di tale obiettivo. L’importanza del gruppo è maggiore di quella del singolo. Tutti hanno uno scopo più alto. Dal punto di vista di Yamaha, questo significa: creare un'armonia completa tra pilota e macchina. Ciò rende le motociclette, per così dire, un'estensione del corpo e della mente del pilota. MCon questo obiettivo in mente, Yamaha ha iniziato a sviluppare la nuova YZ450F. Ambizioso? E o!
Cosa è cambiato?
Per il 2023, il motore della YZ450F è stato completamente riprogettato. Ogni componente è stato valutato e analizzato. Questo esercizio ha comportato la modifica più significativa al motore rispetto alla disposizione originale della testata invertita del 2010. Grazie all’aspirazione rivolta in avanti e allo scarico posteriore, questa disposizione del motore garantisce un elevato livello di efficienza di guida. Anche la posizione dell'airbox, del serbatoio del carburante, dello scarico e del cilindro inclinato all'indietro contribuisce alla centralizzazione delle masse.
Il motore completamente nuovo è più leggero e più resistente. Una consegna più lineare per una maggiore potenza di trazione e caratteristiche di manovrabilità migliorate rendono la YZ2023F 450 più facile da guidare a tutte le velocità, secondo Yamaha.
Nuovo pistone, cilindro leggero e albero motore riprogettato
Il motore a testa rovesciata beneficia di una camera di combustione ottimizzata, di un pistone di nuova concezione e di un cilindro più leggero che migliorano potenza e comportamento. Per consentire un aumento di velocità di 500 giri/min, il nuovo motore è dotato di una catena dell'albero a camme ad alta precisione e a basso attrito. Per una maggiore efficienza, l'albero motore e la biella sono stati ridisegnati. Un cuscinetto a manicotto più leggero sostituisce il precedente design a rullini. Un nuovo contrappeso singolo presenta un nuovo albero di bilanciamento cavo e questo design più leggero e migliorato riduce le vibrazioni.
Aumento del volume di aspirazione dell'aria
Per il 2023, il design altamente efficiente dell'aspirazione rivolto in avanti è stato ulteriormente migliorato da una porta di aspirazione rimodellata con un passaggio più dritto verso la testata e dall'uso di valvole di aspirazione in titanio di diametro maggiore da 39 mm che aumentano il volume di aspirazione dell'aria del 9% alla valvola massima sollevare. Oltre al layout di aspirazione migliorato, anche la forma della luce di scarico è stata rivista per un collegamento più fluido allo scarico.
Nuovo percorso di aspirazione dell'aria con airbox a vortice
C'è un percorso di aspirazione dell'aria completamente nuovo, con l'aria fresca ora convogliata attraverso lo spazio tra il serbatoio del carburante, il telaio, il sedile e i pannelli laterali. Questo flusso d'aria reindirizzato impedisce all'acqua, alla polvere e al fango di entrare nell'airbox e si traduce in una macchina più leggera, più elegante e più compatta. Non solo lo vedi immediatamente, ma lo senti anche immediatamente non appena sali sull'YZ450F.
Il modello 2023 presenta anche un design airbox ad alta efficienza che crea un vortice in modo che la polvere venga separata dall'aria in ingresso mediante forze centrifughe prima di entrare nel nuovo filtro tridimensionale circolare. In termini di rumore, si notano meno decibel sul motore stesso, il che è sicuramente un miglioramento rispetto al modello precedente.
Trasmissione di nuova concezione e frizione leggera
Per soddisfare l'aumento del 5% della potenza totale, Yamaha ha optato per un nuovo design della trasmissione. La distanza tra gli alberi di trasmissione è stata aumentata ed è stato aumentato il diametro di ciascun pignone per ridurre il peso e aumentare la potenza del cambio a 5 marce.
Il collegamento in due pezzi acciaio/alluminio del modello precedente è stato sostituito da un design in acciaio monopezzo resistente e leggero con molle a disco invece delle tradizionali molle elicoidali. Questa nuova frizione è significativamente più leggera e sottile, pesa 0,75 kg in meno e offre una sensazione più diretta e una trazione della leva più leggera. Purtroppo la frizione idraulica non è stata ancora introdotta. Tuttavia, è disponibile come parte nel catalogo GYTR di Yamaha.
Per una maggiore durata nell'intervallo di giri più ampio del motore più potente, il nuovo motore YZ450F è dotato di un sistema di raffreddamento aggiornato e di un nuovo sistema di lubrificazione a carter secco. Inoltre, sono nuovi anche la catena di distribuzione, il rullo tenditore e la biella.
Telaio a trave bilaterale in alluminio ridisegnato
In linea con l'approccio Yamaha 'Rider first', i giapponesi hanno prestato molta attenzione al telaio. Il risultato è un telaio a trave bilaterale in alluminio che offre una sensazione di leggerezza, maggiore manovrabilità e stabilità migliorata.
Per ottenere il carattere e il comportamento desiderati del nuovo telaio, il marchio non ha fatto tutto da un giorno all'altro con i diapason incrociati. Dalla geometria, allo specifico equilibrio di rigidità di ogni singola parte, al modo in cui i componenti interagiscono tra loro, tutto è coordinato. Un cambiamento importante per il 2023 è lo spostamento del collegamento tra i binari del serbatoio e il tubo sterzo, che ora è più basso di 15 mm rispetto a prima – e il collegamento tra i tubi del telaio che collega i binari del serbatoio al tubo obliquo è stato abbassato dello stesso quantità.
Altre modifiche significative includono l'aumento della rigidità del tubo obliquo e dell'area di articolazione del tubo trasversale e del forcellone – e il nuovo telaio ora presenta un supporto motore in acciaio spesso 4 mm nella parte anteriore con tre bulloni passanti – invece di un supporto motore spesso 8 mm. supporto motore in alluminio con un bullone passante.
Carrozzeria di nuova generazione compatta ed elegante
L'YZ450F è dotato di una nuovissima plastica "Movimento orizzontale" che conferisce all'YZ2023F 450 un nuovo look elegante e raffinato. Ogni singolo pannello esterno è stato ridisegnato. Il risultato è un'unità più snella e compatta con una finitura arrotondata e senza soluzione di continuità per una maggiore manovrabilità e una maggiore libertà di movimento sulla moto.
Un nuovo percorso di alimentazione dell'aria fresca alla presa d'aria consente di eliminare i condotti d'aria anteriori. Ciò ha consentito il montaggio di convogliatori del radiatore molto più compatti con una larghezza ridotta di 50 mm, nonché di un nuovo serbatoio del carburante più stretto, garantendo una superficie molto più snella.
Il parafango anteriore compatto è abbinato a un nuovo parafango posteriore più corto. Insieme al nuovo sedile, al coperchio del filtro dell'aria e al serbatoio del carburante, la YZ450F ha un profilo orizzontale più piatto e una lunghezza dalla parte anteriore a quella posteriore molto più breve in termini di plastica. Nuovi pannelli laterali e protezioni forcella completano il nuovo look dinamico.
Triangolo del pilota rivisto
Le posizioni relative dei tre elementi del triangolo del pilota – ovvero sella, manubrio e pedane – sono state modificate per ottenere una posizione di guida ideale per diversi tipi di corporatura. L'altezza del sedile è stata aumentata di 5 mm e ha una superficie molto più piatta.
Ciò ti consente di muoverti facilmente in entrata di curva e hai anche meno ostacoli nel muoverti in aria. Un altro miglioramento è il profilo più arrotondato dei lati sinistro e destro della sella, che rende i movimenti laterali del corpo più facili e confortevoli.
Le pedane sono ora posizionate 5 mm più in basso, aumentando lo spazio per le gambe di un totale di 10 mm per i ciclisti più alti. Inoltre, il manubrio è regolabile in quattro posizioni per una posizione di guida più naturale, mentre i supporti in gomma del manubrio assicurano comfort di guida. Ma sono ancora sensibile al manubrio storto, come ha confermato la mia caduta nella sessione 2. Anche se questo si risolve rapidamente posizionando il volante contro il volante e dandogli una buona spinta.
Valvole delle sospensioni anteriori e posteriori KYB aggiornate
Le nuove valvole delle sospensioni migliorano l'assorbimento degli urti e aumentano la trazione. Per semplificare la regolazione, le forcelle KYB sono dotate di un registro dello smorzamento della compressione regolabile manualmente. In precedenza, la vite di regolazione era sotto il manubrio. Abbastanza fastidioso perché danneggiavi sempre la vite e talvolta il volante. Fortunatamente, questo problema è stato ora risolto.
Per coloro che non hanno molta esperienza con la messa a punto delle sospensioni, ora è possibile accedere a informazioni chiare e consigli sulle impostazioni delle sospensioni tramite l'app Power Tuner. La nota applicazione Yamaha, che può essere scaricata sul tuo smartphone, ti aiuta a eliminare le congetture dalle regolazioni. Superiore!
Sensazione del freno posteriore migliorata
Il freno posteriore gioca un ruolo chiave per cambiare direzione e entrare in curva in modo efficace. Il feedback che ricevi come pilota è fondamentale per mantenere il controllo. Ecco perché il nuovo modello è dotato di un nuovo tubo del freno posteriore con rigidità ridotta che migliora il bilanciamento dell'ingresso in frenata e offre al pilota un controllo più preciso. Soprattutto nelle curve in discesa, ora sentivo che il freno poteva essere controllato meglio. Poiché il freno posteriore a volte sembrava spugnoso sulla generazione precedente di Yamaha, hai rapidamente sviluppato una relazione tutto o niente con il freno posteriore. Anche in questo ambito un ottimo passo avanti.
Nuovo sistema di controllo della trazione regolabile
L'uso di un nuovo sistema di controllo della trazione è un altro esempio di come Yamaha aiuta i piloti a ottenere il meglio da se stessi. Questo sistema di controllo elettronico offre due livelli di supporto e una funzione OFF. Evitando che la moto perda completamente aderenza, il pilota può concentrarsi completamente sulla pista da percorrere. Personalmente preferisco guidare a sensazione in queste condizioni, ma ovviamente dipende anche da ciò a cui sei abituato. È certamente anche un sistema che tu come pilota devi sperimentare per scoprire cosa funziona meglio!
Sistema Launch Control aggiornato
Il sistema Launch Control dispone di una nuova funzione "Rev limit" che può essere impostata con una velocità massima compresa tra 6.000 e 11.000 giri al minuto con incrementi di 500 giri al minuto. Ciò ti consente di lasciare il cancello a tutto gas e concentrarti sull'holeshot. Quando il sistema Launch Control riconosce che il decollo è terminato, la funzione Rev limit viene automaticamente disabilitata. Al raggiungimento della 3a marcia il sistema Launch Control viene disattivato. Ho provato personalmente il launch control in diverse impostazioni. Partendo da 8.000 giri: quello che sembrava di girare al minimo. Poi sono passato a 9.000 giri, il che è stato un miglioramento, ma per me il “lancio” perfetto è stato a 10.500 giri. Naturalmente questo dipende dal tuo peso, dalla superficie e da dove inizi dietro la recinzione. Per il test abbiamo potuto, proprio come i piloti del GP, partire da una griglia.
Peso ridotto
I progettisti Yamaha hanno analizzato ogni parte, maggiore e minore, nella loro missione di rendere la nuova YZ450F una delle moto MX1 più leggere. Leggi: misurato "bagnato", con il serbatoio pieno.
Una nuova pompa del carburante, un airbox e un guidacatena contribuiscono in modo significativo alla riduzione del peso e aiutano a centralizzare la massa per una maggiore agilità del telaio. Anche le parti più piccole, tra cui il cavo dell'acceleratore, gli interruttori sul manubrio e l'elica della pompa dell'acqua, sono state riprogettate per ridurre il peso a soli 109 kg con il serbatoio pieno, ovvero una riduzione di 2,3 kg. Questa "dieta" era certamente necessaria per la crosser 450 Yamaha. Non solo per eliminare la sensazione di ingombro, ma anche per affrontare l'ampio frontale. Ancora un punto che ha infastidito molti conducenti. Personalmente l'ho trovato - rispetto a motociclette più personalizzate - spesso un ostacolo nelle curve vere e proprie.
App Power Tuner rinnovata
Per il 2023, l'app Power Tuner è stata aggiornata e presenta un'intuitiva funzione di "sintonizzazione rapida". Uno sviluppo eccellente perché ora è molto più semplice e veloce selezionare le caratteristiche del motore desiderate. Spostare il cursore da "Liscio" ad "Aggressivo" è semplicissimo. Questo in realtà ti dà 8 mappature tra cui scegliere. La nuova app include funzionalità aggiuntive tra cui cronometro, giri al minuto, consumo di carburante, velocità e altri dati. Come accennato in precedenza, è presente anche una pagina con le domande frequenti sulla sospensione. Questa pagina non ti rende uno specialista delle sospensioni, ma può aiutarti a iniziare. Sia per ottenere una visione migliore su come regolare la sospensione sia per informare uno specialista delle sospensioni su ciò che desideri.
Conclusione finale
Yamaha ha davvero stabilito nuovi standard con la nuova YZ450F in termini di manovrabilità, potenza e posizione del pilota. Hanno anche ascoltato attentamente e affrontato molti vecchi punti critici, come ad esempio la riduzione delle dimensioni delle grandi coperture del radiatore e dell'alloggiamento del filtro dell'aria. Grazie a queste regolazioni, il motore ora suona molto più silenzioso. Inoltre hanno guardato con attenzione anche ai problemi termici che spesso avevano le Yamaha mantenendo l'olio completamente separato dalla pompa dell'acqua. Nella precedente generazione di Yamaha questo era sicuramente un problema per le persone che usavano con entusiasmo la frizione.
L'ampia scelta di mappature già programmate di serie nell'app power tuner offre qualcosa per tutti. Ho provato tutte le mappe da solo, ma sono sempre tornato alla seconda mappa più fluida. Semplicemente perché il motore ha poi fornito un'erogazione di potenza ideale. MC des Costières era un tipico, duro lavoro francese. Quindi siamo curiosi di sapere cosa funziona meglio su un circuito sabbioso nei Paesi Bassi o in Belgio.
Il comportamento dello sterzo è migliorato notevolmente perché il motore è molto più snello. Ho notato come puoi guidare più facilmente la bici in un solco profondo e quindi mantenere un migliore controllo nel solco. Nell'aria ora è molto più facile muoversi sulla moto perché sembra davvero un tutt'uno.
minuses
- Gomme nella piastra tripla, una piccola caduta e il manubrio diventa rapidamente storto.
- Maniglie, ancora le stesse maniglie dopo 20 anni. Facile da risolvere, ad esempio, con una serie di blocchi
- Frizione idraulica di serie anziché come accessorio GYTR
Testo: Ricardo Loos
foto: Yamaha
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