La Suzuki RMZ2023 del 250: il Nokia 3310 del motocross
Dopo che il marchio è scomparso dal Campionato del mondo di motocross nel 2018, Suzuki è scomparsa ulteriormente nell'oscurità. Solo che qua e là in un sodalizio amatoriale non si vedevano più le macchine gialle dal passato così illustre. Eppure continuano a produrre moto da cross ad Hamamatsu.
Nel maggio di quest'anno sono emerse notizie inquietanti secondo cui Suzuki avrebbe terminato le sue attività motoristiche anche in MotoGP. Si dice che il motivo sia una frode con il software per le auto diesel del marchio. Suzuki è nell'angolo dove cadono i colpi, ma aggiorna comunque la sua linea RMZ ogni anno. Il fatto che non sia stato modificato dal 2019 non deve nemmeno essere uno svantaggio.
Il marchio ha ancora molti seguaci, ma ora ha anche degli avversari che considerano l'RMZ250 irrimediabilmente obsoleto. Non c'è dubbio che questa bici da cross sia datata. È la più lenta di tutte, non ha l'avviamento elettrico ed è troppo pesante per essere competitiva. D'altra parte, è il quattro tempi più economico che puoi acquistare. Inoltre, una "Soes" sterza tradizionalmente in curva, è addirittura diventata un marchio di fabbrica e la RMZ batte così tutte le altre motociclette. Questa moto da cross è anche molto affidabile, non dovrai portare con te la scatola degli attrezzi sul circuito.
La domanda è: hai bisogno di tutti gli ultimi gadget sulla tua moto da cross? Come pilota amatoriale ti trovi bene con una macchina che ha una solida qualità costruttiva e non costa troppo. I collaudatori nel video qui sotto confermano che a bordo dell'RMZ ci si diverte molto. L'RMZ eroga 39 cavalli, ovvero 5 in meno rispetto a una KTM simile. Ma questo non deve nemmeno essere uno svantaggio. La Suzuki è abbastanza potente nella parte inferiore per divertirsi e sfrecciare in curva come un professionista su ogni pista.
Acquistare una Suzuki e poi decorarla con cose più veloci non ha senso. Dovresti pagare così tanti euro oltre al prezzo d'acquisto che faresti meglio ad acquistare una KTM. Quindi è meglio lasciare questo standard RMZ250. L'unica regolazione a cui possiamo pensare è adattare la sospensione al peso corporeo. Un altro punto a favore di questa Suzuki è che è la bici di transizione ideale per i piloti che stanno passando da un due tempi da 85 cc. Questa transizione è meno brutale con questa macchina a causa della potenza massima limitata. L'RMZ250 del 2023 costa 8.000 euro ed è quindi molto più economico dei suoi concorrenti giapponesi e austriaci.
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