All’inizio di questa settimana, Dorna, il promotore della competizione MotoGP, ha annunciato di voler correre interamente con carburante sostenibile a partire dal 2027. Abbiamo indagato su cosa sia esattamente questo carburante.
L’obiettivo è limitare o addirittura eliminare l’uso dei combustibili fossili. La MotoGP vuole essere pioniera e ridurre i combustibili fossili in un piano graduale. Dal 2024, il 40% dei carburanti utilizzati dovrà essere di origine non fossile ed entro il 2027 la MotoGP (anche Moto 2 e Moto 3) vuole passare completamente al carburante sostenibile al 100%.
Ma cos’è realmente il carburante sostenibile?
Si tratta di un combustibile la cui origine non è fossile e che può ancora essere utilizzato nei motori a combustione convenzionali. Sono anche chiamati carburanti sintetici o e-Fuel. L’uso dell’e-Fuel è CO2 neutrale e quindi non ha alcun impatto negativo sul nostro pianeta.
La produzione è molto complicata e attualmente molto costosa. Il carburante sintetico è prodotto in una fabbrica di e-Fuel. Qui l’idrogeno e la CO₂ vengono combinati e convertiti in un combustibile sintetico. Oltre al biossido di carbonio (CO₂) e all’idrogeno (H2), è necessaria anche l’elettricità. Questa elettricità proviene preferibilmente da parchi eolici o solari.
Il principio di un e-Fuel è che ciò che si preleva dall’ambiente per produrlo viene anche reimmesso quando utilizzato (cioè bruciato). La MotoGP vuole essere la piattaforma dove questi carburanti verranno ulteriormente sviluppati e testati. Ogni produttore della classe regina lavorerà con il proprio fornitore per sviluppare il proprio carburante. Lo sviluppo di molteplici carburanti garantirà che la tecnologia e la conoscenza raggiungano le motociclette e le stazioni di servizio per le strade.
Motocross con e-Fuel?
Se la MotoGP potrà funzionare con questi carburanti sintetici, ciò sarà possibile anche nel motocross. Infront Moto Racing non ha ancora preso posizione in merito, almeno non pubblicamente. Nello specifico, per il prossimo futuro, si potrà scegliere di guidare elettricamente o con carburante sintetico. La seconda opzione sembra essere una scelta razionale come fase di transizione verso la guida elettrica.
Anche la F1 ha optato per l’e-Fuel
Entro il 2026, la F1 funzionerà al 100% con carburante sintetico. La partecipazione a questa competizione era una condizione per marchi come Porsche e Audi. È, tra le altre cose, la compagnia petrolifera nazionale dell'Arabia Saudita che vuole investire nello sviluppo perché la Formula 1 vuole sviluppare un carburante elettronico vendibile per i motori di serie. In questo modo la competizione automobilistica più importante del mondo diventa in un colpo solo carbon neutral.
Da non confondere con biocarburante o benzina alchilata
Un carburante sintetico o e-Fuel non è la stessa cosa di un biocarburante. I biocarburanti liquidi e gassosi sono ottenuti da biomasse (solide), come piante morte o letame animale. La biomassa può anche essere convertita direttamente in energia verde. Il modo più semplice per utilizzare i biocarburanti nelle automobili è trasformarli in un liquido. Basti pensare al biodiesel a base di olio di colza. Oggi esiste una seconda generazione di biodiesel basata su scarti animali e grassi di frittura e quindi non compete con la produzione alimentare.
La base di benzina alchilata è ancora di natura fossile. In un impianto di cracking tradizionale, il petrolio greggio viene trasformato in vari tipi di carburante come benzina, petrolio, cherosene e simili. Il prodotto residuo è il gas bruciato. Questo gas è attualmente compresso in un combustibile solido liquido (alchilazione). È uno dei prodotti più puri che si possono ottenere dal petrolio greggio e contiene pochissime sostanze cancerogene rispetto alla normale benzina.