TEST PRIMEUR: Stark Varg
Quale nuova moto da cross è mai stata lanciata con tanto clamore e grandi aspettative quanto la Stark Varg? Questo è proprio il motivo per cui ho assistito al lancio mondiale dello Stark Varg con una buona dose di sobrietà olandese, seppur con scetticismo. La domanda chiave era: un crosser elettrico può offrire tanto divertimento e prestazioni quanto il motore a combustione "normale"?
Le moto da cross elettriche non sono più una novità. Tentativi di commercializzare una bici da cross elettrica sono già stati fatti in precedenza. Nel 2005 la svizzera Quantya inventò la FMX, l'italiana Tacita cambiò rotta e alla fine del 2011 KTM lanciò la Freeride-E, ancora oggi la moto elettrica più venduta.
Sebbene Alta avesse intravisto il potenziale delle moto da cross elettriche, nel 2018 gli americani hanno dovuto gettare la spugna. Ex pilota di supercross - ora fenomeno dei social media - Josh Hill ha avuto un ruolo importante per l'Alta Redshift all'epoca. Lo stesso Hill è stato anche collaudatore di questo Stark Varg, insieme al due volte campione del mondo Sébastien Tortelli. Quest'ultimo era presente anche quando abbiamo finalmente potuto testare il tanto atteso Stark!
Nervosismo sano
Essere uno dei primi outsider a guidare la Stark. Quella prospettiva non ti lascia freddo! Del resto quella mattina avvertivo un certo, sano nervosismo. E sapevo che non era diverso per il mio collega collaudatore Tristan. Molte domande mi sono passate per la testa: come reagisce il motore in aria? Com'è l'erogazione di potenza? Puoi ancora correggere gli errori con il gas?
Alla Stark sono orgogliosi di fare le cose in modo diverso e lo avevamo notato prima. I primi video, l'aspetto grafico del marchio e la spavalderia del fondatore ed ex CEO di 24MX Anton Wass. Tutto ricordava una promettente azienda tecnologica invece che un nuovo produttore di motociclette.
Anche il modo in cui è stato organizzato questo test è stato leggermente diverso. Ad essere onesti, ogni marchio fa sempre il massimo per rendere felici i collaudatori giornalisti. Tuttavia, Stark è chiaramente andato oltre. Con solo 5 piloti che avevano accesso al bellissimo circuito Golf MX (appena fuori Barcellona), l'ingegnere e il meccanico di ogni pilota e un ampio team di media, le condizioni erano assolutamente perfette. Inoltre, l'intero team di gestione e sviluppo era presente per raccontarci di più sul loro orgoglio, i Varg.
Prodotto superiore
Le ambizioni dell'azienda svedese-spagnola non sono quindi esattamente modeste. Stark Future, come viene chiamato per esteso il marchio, ha voluto creare un prodotto premium per dare una svolta al settore motociclistico tradizionale. Dall'alto al basso, tutti all'interno dell'azienda sono presenti Siamo quindi convinti che con il loro primo prodotto abbiano costruito un motore superiore ai tradizionali motori a combustione.
Non sono assolutamente un sostenitore dei veicoli elettrici. Semplicemente a causa degli enormi investimenti da fare nelle infrastrutture e dell’impatto sull’ambiente dovuto all’estrazione dei metalli pesanti necessari per produrre batterie ad alte prestazioni. Era chiaro che tutto sembrava bello, ma come sarebbe viaggiare con un cannone elettrico del genere?
Perché oltre all'aspetto elegante di questa bici, anche le specifiche tecniche hanno suscitato subito molte perplessità. Giudicate voi stessi: 80 CV(!) per un peso di 110 kg e qui ci sono 938 Nm di coppia alla ruota posteriore. Ciò pulirebbe immediatamente il pavimento con ogni classica bici da cross disponibile. Inoltre, anche l'autonomia massima di 6 ore di guida è sembrata davvero impressionante. Forse troppo impressionante?
Bella roba
Dall'esterno dell'ingegnoso motore elettrico, che pesa solo 9 kg e racchiude una tecnologia innovativa, si vede ben poco. La plastica elegante, le pinze triple accattivanti, le pedane in acciaio inossidabile stampate in 3D estremamente leggere, i dischi freno Galfer in combinazione con le pinze freno Brembo, la piastra paramotore ammortizzante (!), i collaudati pneumatici Pirelli MX32, la catena RK 520 Gold e parlando di oro... Nella cornice è rotondo Il logo Stark splendidamente incorporato nella cornice in oro 24 carati... Tutto trasuda classe e qualità. Gli amanti delle cose belle saranno sicuramente soddisfatti da questa macchina innovativa.
Primi metri
Dopo l'introduzione da parte del team Stark, è arrivato il momento dell'azione. Io stesso guido principalmente la Yamaha, quindi ci è voluto un po' per abituarmi quando mi sono seduto sulla Varg e ho notato quanto fosse snella la moto. Dopo aver impostato le sospensioni ho scatenato il mio lupo rosso (Varg in svedese significa lupo) sulla Golf MX. Sorprendentemente, mi sono sentito rilassato sulla bici abbastanza rapidamente. Ciascun pilota aveva precedentemente indicato il suo setup preferito: leva del freno o pedale per il freno posteriore. Anche intelligente: quando acquisti un Varg, tu come pilota specifichi il tuo peso. In questo modo, la moto viene fornita di serie con sospensioni adatte alle tue esigenze.
La sospensione Kayaba, con 310 mm di escursione anteriore e posteriore, si è rivelata molto confortevole. Forse ciò che più colpisce è stato il modo in cui tutto quel potere è stato messo a terra. Invece di un feroce vichingo in spedizione di saccheggio, mi trovavo di fronte a uno scandinavo sportivo ma ben educato. Mi ha ricordato un moderno due tempi. In termini di potenza, durante questo test non abbiamo ottenuto il “Full Monty”. Tutti i motori erano impostati su 60 CV, la potenza standard. Mi aspettavo già che mi sarebbero mancati la frizione e il cambio, ma devo dire che dopo due giri non ci pensavo nemmeno più. Apparentemente più di 25 anni di abitudini MX possono cambiare più velocemente di quanto si pensi.
In realtà, l'intera esperienza è un mix di familiare e diverso. L'assenza del rumore del motore significava che la tua attenzione era ora più focalizzata sullo schiocco delle sospensioni e sullo strappo dei pneumatici. Il motore più stretto offre molta libertà di movimento durante la guida, il che la fa sembrare più una grande mountain bike che una dirt bike da 450 cc. Dopo circa 20 minuti ho lasciato la pista per riposarmi perché avevo le braccia un po' gonfie per il nervosismo, devo ammetterlo.
Ricerca comparativa
Sebbene sempre più marchi stiano proponendo un'applicazione per smartphone - pensa all'app Yamaha Power Tuner - Stark va molto oltre anche in questo. Qualunque cosa tu ne pensi, puoi impostarla secondo le tue preferenze utilizzando più di 100 diverse modalità di guida. Dall'erogazione di potenza alle impostazioni di trazione, alle condizioni di guida, al bilanciamento del freno motore e all'effetto volano virtuale. Puoi effettivamente imitare la sensazione di una bici da cross da 125 cc a due tempi o di una moto da cross da 450 cc o un mix di proprietà diverse.
Questa personalizzazione viene effettuata con il tuo telefono Android antiurto e impermeabile; il telefono Stark VARG. Inserito nel manubrio della moto è un cruscotto, quando lo stacchi è uno smartphone a tutti gli effetti. Grazie al telefono VARG puoi anche accedere facilmente ai tuoi dati di guida: come tempi sul giro, velocità, forze G, consumi, ecc. Non da poco, molti di questi gadget extra sono accessibili solo a chi opta per un abbonamento premium.
Ma adesso basta telefonate. Tramite l'app Varg ho optato per un freno motore basso nella sessione successiva. Le sospensioni sono state rese un po' più morbide all'inizio in modo da poter affrontare le curve corte e polverose un po' più velocemente. Come si chiama. Fate attenzione perché ora la cosa diventa davvero bizzarra! Alla Stark sono così sicuri di aver messo a disposizione della stampa tutti gli attuali concorrenti, le moto da cross 2022cc 450 di Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, GasGas e Husqvarna, per confrontarle con la Varg!
Più tagliente che tagliente
Io stesso sono salito sulla YZ450F, la moto che conosco meglio. Alcuni giri sulla mia moto sono una rivelazione. Rispetto ai motori a combustione, il Varg sterza in modo molto più preciso. Ho la sensazione che il movimento dell'albero motore ti spinga automaticamente più in avanti che dietro l'angolo. Dove con il Varg ho avuto davvero la sensazione di un due tempi con cui potevi sterzare bruscamente e uscire comunque dalla curva con 450 di potenza.
Poiché in Spagna il clima era piuttosto secco e caldo, la pista era ricoperta da un sottile strato di polvere. Quello si è assicurato che soprattutto le curve sospese fossero molto lisce. Nel confronto diretto devo dire che il Varg si è comportato bene qui. Sono stato in grado di mantenere linee brevi e saltare tavoli lunghi senza preoccuparmi di avere abbastanza spinta. È altrettanto bello poter sterzare la moto anche con la ruota posteriore. Il peso ridotto, le eccellenti sospensioni e la forma a V della batteria, che garantiscono un baricentro ottimizzato, insieme portano ad un comportamento di guida molto preciso e piacevole.
L'interazione tra la massa e il telaio in cromo-molibdeno ad altissime prestazioni è un punto in cui questo Varg eccelle. Il telaio da motocross più leggero al mondo, meno di 6 kg, offre una sensazione prevedibile e confortevole che offre molta sicurezza. Puoi correggere in aria senza problemi.
Controlla
Dopo un abbondante pranzo spagnolo avevamo ancora 2 ore per testare la versione Varg.
Quello che ho notato è che mi sono abituato sempre più velocemente al motore e alla mancanza di rumore a cui sei così abituato. Di conseguenza, ora ero in grado di comunicare meglio cosa stava facendo la sospensione, il che si è tradotto in un'esperienza di guida eccezionale dopo le necessarie modifiche. Colpisce anche l'uso del panico se si avanza troppo su una rampa. È bastato un colpo di acceleratore per riportare il motore in equilibrio. Ho scoperto che funziona più velocemente e in modo più efficace rispetto a un motore a combustione.
Poiché con la Yam ho completato solo pochi giri su una pista per me nuova, il confronto in termini di tempi sul giro non è stato uno a uno. Ma su una moto completamente nuova ero almeno altrettanto veloce sulla stessa pista, anche qualche secondo più veloce al giro. Senza spingere, senza correre rischi.
Arrivò la sessione finale e decisi di simulare una situazione di gara. Sono sceso in pista con la batteria non completamente carica e con un tempo di guida indicato di 35 minuti. Con una capacità del 17% ho notato improvvisamente una perdita di potenza. All'inizio ho pensato che fosse una gomma a terra. Alla fine si è scoperto che si trattava della sicurezza attivata, come ha spiegato il mio ingegnere Stark del giorno. Da quanto ho capito, questo titolo era impostato su margini molto sicuri per l'occasione e normalmente poteva essere guidato a tutta velocità fino al 10% della capacità.
Questo ci porta ad un argomento importante che per il momento è difficile da stimare: la capacità della batteria. Tra una sessione e l'altra la batteria da 6 kWh veniva caricata sullo stand con un caricabatterie integrato. Stark afferma che un Varg potrebbe facilmente completare un round MXGP completo. Sarebbe un enorme miglioramento rispetto, ad esempio, alla KTM Freeride E, che con la sua batteria da 3,9 kWh è sufficiente per circa 12-14 minuti di velocità di gara. Tuttavia, lo Stark è molto più potente, pesa di più e ha "solo" il 53,8% di capacità in più. La matematica non è mai stata la mia materia più forte, ma vorremmo tornarci più tardi. Ad esempio a Lommel o Lierop!
Conclusione finale
L'intuizione progressiva sembra essere un termine popolare con cui devo essere d'accordo. Sono passato dallo scettico all'ottimista per quanto riguarda le bici da cross elettriche.
Non credo che accadrà immediatamente se le motociclette da cross/enduro come la Stark Varg sostituiranno le attuali crosser. Ma vedo opportunità per l’enduro e per le competizioni in località cittadine, ad esempio. Questo è anche il concetto che la nuova Coppa del Mondo FIM E-Xplorer mira a raggiungere. Le moto elettriche sono quindi un’opportunità per portare il nostro sport ad un pubblico più vasto. E attrarre così più sponsor in modo da poter continuare a investire nei nostri talenti e nelle nostre strutture.
Penso che il Varg sarà molto forte, soprattutto sulle piste dure e sui tracciati di supercross. Il livello di competitività sulle piste sabbiose del Nord Europa è una questione aperta. Ciò richiederà probabilmente qualche ulteriore sviluppo prima di raggiungere lo stesso livello come l’attuale generazione di motori a combustione. Dietro le quinte, tuttavia, Stark sta facendo forti pressioni per consentire ai Varg di partecipare a quante più competizioni possibile.
La FFM, l'ACU e la Motorcycling Australia hanno già modificato le loro regole. E la FMI italiana ha già promesso una wildcard per l'ultima competizione italiana Prestige a Gallarate. Ora dobbiamo aspettare e vedere quando anche la MXGP e l’AMA prenderanno il massimo.
Per ordinare?
Una cosa è certa. Che tu sia un pilota o un appassionato di fuoristrada, ci aspettano tempi entusiasmanti con molti cambiamenti. Notiamo anche molto bene che questa rivoluzione elettrica solleva molte domande e controversie. D’altronde sono già tanti i piloti che credono in questo nuovo capitolo. Senza aver guidato la Varg, circa 9.000 acquirenti si sono iscritti alla loro Stark. Fornito un acconto da 100€.
Dimostra quanta persuasività ha dimostrato questo nuovo produttore. Chi è interessato può iscriversi al proprio Stark Varg online o tramite rivenditori selezionati. Questa moto eccezionale è tua per 12.900 €. Al momento possiamo solo definire il prezzo molto ragionevole per ciò che viene offerto. Svantaggio: chi compra adesso deve pazientare fino a fine luglio 2023.
Testo: Ricardo Loos
foto: rigido
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