Il “Gin Devil”, il progetto personalizzato di Stefan Everts
Sui social erano già apparsi alcuni teaser di un progetto a cui Stefan Everts stava lavorando durante la pandemia di coronavirus. La Legend ha dato vita a una bella idea e ha costruito una café racer con i colori S72 Gin che attirano l'attenzione.
Abbiamo chiesto a Everts come e perché di questo progetto e siamo andati a Hasselt con il nostro fotografo residente e un camion carico di obiettivi nella valigia. La macchina è stata fotografata da Gino Maes negli edifici sfitti del produttore di mobili Recor all'uscita della E313 a Hasselt. Tutti ad Hasselt e dintorni conoscono l'iconico edificio con le sue lettere al neon in alto sul tetto. In attesa della riqualificazione di questo edificio, i proprietari Futurn e Mathieu Gijbels offrono a imprenditori e artisti l'opportunità di filmare spot pubblicitari, servizi fotografici e produzioni video in un ambiente industriale. E così è successo.
Everts ha utilizzato come base la leggendaria Honda CB750 Four del 1980. Si tratta della quarta generazione di questa moto. Everts è sempre stato un fan delle motociclette personalizzate, come i chopper e le Harley che venivano modificate. Oggigiorno le café racer sono molto popolari e compaiono spesso sulle riviste di settore. Ha attirato l'attenzione di Everts anche perché da tempo stava pensando a un gin che attirasse l'attenzione. Il gin S72 è commercializzato con lo slogan "Gin with an perspective" e questo ovviamente include una fantastica café racer.
Il motore verrà utilizzato principalmente per attirare l'attenzione negli eventi in cui viene offerto il gin S72. Il Gin Bar, ad esempio, è ogni anno presente alla gara Superbiker di Mettet. Questo è il pubblico giusto per mostrare questa macchina. Non è il tipico pubblico di motocross di Mettet, ma più un pubblico generale orientato agli sport motoristici.
Lo stesso Everts determinò l'aspetto generale della café racer con i suoi tipici colori viola e accenti dorati. Per prima cosa si è rivolto a Werner Speeckaert, un grafico che realizza molti progetti legati agli sport motoristici e all'epoca ha dato ai caschi di Stefan un nuovo design. Stefan Everts: “Werner ha poi realizzato progetti diversi partendo dalla mia idea e da lì abbiamo scelto un mix di cose diverse che alla fine hanno portato a come appare la moto adesso."
Ci sono molti dettagli carini in esso. Ad esempio, c'è il serbatoio del gas con le corone e i titoli al suo interno. Werner Speeckaert l'ha rifinita con vernice lucida e opaca e questo è molto speciale. Ad esempio, il logo è in foglia oro e sul parafango posteriore c'è scritto: “sii una leggenda, non bere e guidare”. L'aspetto generale della macchina era ovviamente in gran parte nelle mani dello stesso Everts ed è per questo che ha optato per cose speciali come il tipico parafango posteriore, gli spessi e robusti pneumatici chiodati e una massiccia forcella anteriore con una speciale piastra tripla realizzata su misura. di XTRIG. Ci sono anche i famosi Flame Discs di Moto-Master che stanno benissimo su questa café racer.
L'aspetto robusto e robusto della macchina è gradualmente cresciuto durante la sua costruzione. “Non sono il tipo che sa disegnare e scrivere tutto in dettaglio. Avevo un'idea in anticipo della direzione in cui volevo andare, ma ci siamo impegnati giorno dopo giorno per far sì che il progetto diventasse realtà.", dice Everts. “Durante il periodo del coronavirus ho potuto fare molte cose da solo, ma alcuni lavori abbiamo dovuto pubblicarli. Ciò ha causato un grave ritardo perché tutto era fermo a causa del coronavirus. Certamente ha causato un ritardo di sei mesi."
Alla fine la macchina è stata completata da un amico tedesco di René Oberkersch, il meccanico di formazione di Liam. Stefan ha smontato il motore qui in Belgio, ha pulito tutto e ha verniciato il blocco motore con coperture laterali di colore diverso. Anche il telaio della Honda CB750 è cambiato, soprattutto al posteriore. È stato dedicato molto tempo alla forma in poliestere per la parte posteriore.
Quando ricominciò la competizione di motocross, René non ebbe più il tempo di continuare a costruire la moto e così venne trasferita nell'ex Germania dell'Est per eseguire lì la finitura completa.
Questa café racer servirà principalmente come attrazione per promuovere il famoso gin, ma in linea di principio potrebbe andare su strada. Viene fornito tutto per installare indicatori e simili e ci sono i documenti con la moto. In ogni caso, molte ore di lavoro vengono spese per produrre o regolare manualmente le parti. La leva della frizione, il freno posteriore e le pedane sono veramente realizzate a mano. La forcella anteriore, la ruota posteriore e la ruota anteriore provengono da una Suzuki Hayabusa.
Naturalmente, non appena il motore era quasi pronto, è stato premuto il pulsante di avvio per sentire il suono prodotto da questa macchina. Gli esperti sanno cosa significa se ci sono gole sui carburatori e non ci sono silenziatori sugli scarichi. Il "Gin Devil" suona come sembra.
Stefan Everts:Il suono è incredibile e ti fa venire la pelle d'oca su tutto il corpo. Crudo è l'unica parola giusta per il rumore e una delizia per le orecchie se ti piacciono le moto. Il design dello scarico è un po' ripreso dalle moto Yamaha della MotoGP. È una cosa potente da vedere quando vedi quei quattro scarichi lasciare il blocco. Potrebbe essere un po’ “eccessivo”. A volte si vedono café racer con un motore monocilindrico, ma per me non è abbastanza esagerato (ride)."
Altre foto possono essere trovate sotto le specifiche.
foto: Gino Maes
Testo: Danny Hermann
Specifiche del Gin Devil
La bestia è stata in parte costruita a est da Mattias Kiel e René Oberkersch
Modello: Honda CB 750 Four 1980
- Motore; 4 cilindri 4 tempi
- Motore preparato e verniciato da S72 / René Oberkersch
- Filtri dell'aria modificati
Telaio e telaio
- STD personalizzato modificato
- Telaietto-portabatteria-freno posteriore-pedane-stopper sterzo-
- sabbiato e dipinto da Marko Roggensack Lackiercenter Gerd Handel, lange Stege 11, 18273 Güstrow
- Chainguard fatto a mano, catena regina PN: 530 / 136ZRT,
- Cavalletto laterale corto e piegato
- Parafango posteriore personalizzato
- Pannelli laterali realizzati a mano
- Pignone composto da 2 pignoni, spostato di 5 mm verso l'esterno
Sospensione
- forcella anteriore suzuki hayabusa
- ammortizzatori posteriori
- Protezione forcella Ktm sxf250 2021 (modificata) con adattatore speciale per montaggio sulla forcella
Freni
- Sistemi frenanti Moto-Master, fiamma 320mm 5mm, suzuki GSX-R 600/750
- Pompa freno anteriore CB 750 honda modificata, leva hayabusa modificata, cavi freno probrake steelflex custom made, doppio calibro hayabusa (prima generazione) tokico 6 pistoni
- Pompa Rmz450 di fabbrica, pedale freno CB 750 Honda modificato, cavo freno probrake flessibile in acciaio realizzato su misura
Manubrio
- Piastre forcella Xtrig ROCS tech 87000035 yamaha cafe racer Nero
- Casa dell'acceleratore e cavo modificati in fabbrica RMZ 450
- Freno anteriore CB 750 honda modificato, leva hayabusa modificata, calibro hayabusa nissen
- Manubrio originale KTM SX 2019 collo
- Frizione idraulica magura sistema HYMEC, leva magura MX RMZ 450
Pneumatici
- posteriore Continental 180/55 B17 M/C 73Q
- anteriore Continental 120/10-17 M/C 58Q
Elettronica di Mattias Kiel
- LED faro
- LED luce posteriore
- Strumento multifunzione motogadge tachimetro display LED, ora, tensione, 4 spie
Scarico
- Parte anteriore STD CB 750
- Silenziatore in acciaio inox tagliato al laser realizzato su misura, ottica di ispirazione MOTOGP
Design
- Progetto complessivo: Piranha /S72
- Verniciatura personalizzata: Piranha (serbatoio-pannelli-parafango posteriore-protezioni forcella-portalampade)
Un ringraziamento speciale a René Oberkersch, Marko Roggensack, Matthias Kiel, Werner Speeckeart, Moto-Master, Regina Chains, X-trig, caschi Qwart, verniciatura OCD, MC-Machines.
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