Tecnologia: grande (r)evoluzione delle crosser a due tempi KTM
Ieri il leader di mercato KTM ha mostrato al grande pubblico i suoi nuovi modelli di motocross. Questi hanno ricevuto un importante aggiornamento, che conferisce al marchio austriaco un vantaggio significativo rispetto alla concorrenza. Sia il motore a quattro tempi che quello a due tempi sono stati riprogettati, ma il passo avanti compiuto nella tecnologia a due tempi è sicuramente molto grande.
Oggi raccordiamo i tre due tempi di KTM. I modelli SX125, SX250 e SX300 sono completamente nuovi. I due tempi hanno l'iniezione di carburante, un avviamento elettrico e altre cose carine. KTM è stato uno dei pochi marchi che ha continuato a sviluppare le proprie moto da cross a due tempi. Questa si è rivelata una mossa d'oro perché gli irriducibili appassionati di due tempi di tutto il mondo sono stati serviti dagli ingegneri austriaci. In Giappone, solo la Yamaha ha continuato a costruire due tempi e ad applicare ogni anno nuovi adesivi sui vecchi modelli del 2006.
La Yamaha ha finalmente visto di cosa si trattava l'anno scorso e ha dato ai suoi pezzi YZ un solido aggiornamento del motore. Questo non si avvicinava molto alla potenza erogata da una KTM simile, ma almeno la macchina blu era di nuovo più o meno competitiva. Tuttavia, l'aggiornamento che KTM ha inviato ieri al vasto mondo è di un diverso ordine di grandezza. Diciamo solo che è una piccola pietra miliare nella tecnologia a due tempi. Con l'introduzione di queste nuove moto da cross, KTM sta forse facendo il passo più grande di sempre nella tecnologia a due tempi.
Premiscelato in casa
Le foto spia in precedenza ci hanno fornito informazioni sulla grande inversione di tendenza di KTM. Hanno dimostrato che il carburatore non era più necessario e che esisteva una sola opzione per riempire i cilindri: EFI o iniezione elettronica. KTM aveva introdotto l'iniezione TPI sulle proprie enduro alcuni anni fa, ma non è stata mantenuta. Invece di avvitare due iniettori nelle porte di lavaggio, ora si trovano nel corpo farfallato.
Insieme a Keihin, è stato sviluppato un corpo farfallato da 39 mm in grado di resistere ai rigori del motocross competitivo. Ciò viene fatto da una ECU appositamente sintonizzata che funziona con il corpo farfallato Keihin per fornire sempre la corretta miscela aria-carburante analizzando continuamente la temperatura dell'acqua, la temperatura dell'aria, la pressione ambientale, la pressione del basamento, la velocità del motore e la posizione dell'acceleratore. L'ECU è stata sviluppata da Vitesco, un'azienda tedesca di Ratisbona specializzata in sistemi di azionamento per il settore automobilistico. Gli iniettori di nuova concezione garantiscono inoltre una velocità di combustione ottimale, con una nebbia di carburante migliorata e quindi più fine prodotta per un'accensione più pulita e meno sprechi di carburante.
A differenza del sistema TPI sulle enduro KTM, le moto da cross avranno bisogno della premiscela come al solito. Quindi non esiste un serbatoio dell'olio separato e quindi nessuna iniezione separata dell'olio a due tempi. Aggiungere olio alla benzina resta un must se si vuole correre su un moderno due tempi. Non è ancora noto se i rapporti di miscelazione siano cambiati rispetto ai modelli a carburatore.
KTM afferma che la gamma KTM SX 2023 è un'alternativa realistica ai motori a quattro tempi, offrendo un'erogazione di potenza ottimale in tutte le condizioni senza la necessità di manipolare i carburatori in termini di getto. D'ora in poi, i proprietari di KTM non dovranno più preoccuparsi di regolare il carburatore, modificare l'altezza dello spillo dell'acceleratore e sostituire i getti.
La valvola lamellare
La valvola lamellare ha ricevuto un importante aggiornamento, con le alette di plastica appena aggiunte all'esterno dell'alloggiamento della valvola lamellare per una migliore tenuta dell'intero tratto di aspirazione. Questo nuovo design garantisce che il cilindro non si riempia eccessivamente di carburante nei passaggi estremi in salita o in discesa senza gripparsi o arricchirsi. Boyesen continua a fornire le piastre di copertura in carbonio o le alette per lamelle.
La valvola di potenza elettrica
Con l'introduzione dell'EFI, la valvola di potenza nella luce di scarico viene controllata in base alla posizione dell'acceleratore e alla velocità del motore. Poiché la valvola viene calibrata automaticamente, non ci sono più problemi con regolazioni errate della valvola di potenza, perché l'ECU calcola automaticamente la posizione ideale. Ciò si traduce in un'erogazione di potenza lineare e prevedibile in tutte le posizioni dell'acceleratore.
L'avviamento elettrico
D'ora in poi i tre tempi KTM saranno dotati di avviamento elettrico. Il calcio non è necessario, non se ne parla nemmeno più. La macchina funziona premendo un pulsante, un lusso che ora è disponibile anche per gli appassionati di due tempi. Il pulsante di avvio può essere facilmente commutato tramite un interruttore combinato Start/Stop di nuova concezione sul lato destro del manubrio.
Il motorino di avviamento è ora ancora più integrato nel vano motore e viene fornito senza albero intermedio, il che consente di risparmiare peso e consente un design compatto del motore con perfetta integrazione e protezione contro la rotazione. Il risparmio di peso va ancora oltre, con una batteria ultraleggera agli ioni di litio da 12,8 V 2 Ah posizionata sotto la sella vicino al baricentro.
Le mappature
Con l'aggiunta dell'EFI è stato possibile introdurre diverse mappature del motore sulle macchine SX a 2 tempi. Puoi cambiarlo facilmente tramite l'interruttore sul lato sinistro del manubrio. La mappa 1 fornisce una curva standard, più moderata, per una potenza lineare e prevedibile. La mappa 2 è più aggressiva con una risposta dell'acceleratore più diretta e un'erogazione di potenza più esplosiva.
Lo scarico
La serie KTM SX 2023 beneficia di un design di scarico più compatto, che ha migliorato l'altezza da terra e riduce il rischio di danni da solchi profondi o oggetti esterni. Anche il silenziatore beneficia del trattamento compatto, realizzato in alluminio leggero ed elegantemente rifinito con un rivestimento nero di alta qualità.
Conclusione
KTM ha posto un'importante pietra miliare nella tecnologia a due tempi con questi nuovi modelli a due tempi. Era un segreto di Pulcinella che l’Austria stava lavorando duramente per bandire permanentemente il carburatore dal museo. La comodità dei motorini di avviamento utilizzati da anni sui motori a quattro tempi è ormai comune anche ai due tempi. Una conseguenza logica è una valvola di potenza che funziona elettricamente ed è controllata dalla ECU.
Con questa introduzione, i due tempi del marchio avranno improvvisamente molta elettronica a bordo. In termini di affidabilità questo non è affatto un problema, perché a Mattighofen hanno anni di esperienza in questo senso sui loro modelli SX-F. Tuttavia, il pilota e la persona che effettua la manutenzione della macchina dovranno adottare un approccio completamente diverso alla messa a punto e alla manutenzione. D'ora in poi le caratteristiche della potenza erogata saranno molto più determinate dalla messa a punto della ECU. Prima di allora, l'accordatura veniva applicata quasi interamente meccanicamente. In ogni caso KTM non avrà nulla da temere dalla concorrenza nei prossimi anni. La tecnologia a due tempi rimane popolare e con l'iniezione sulle loro macchine servono un folto gruppo di piloti di motocross che puntano sulla benzina premiscelata.
Aspettiamo con impazienza un test con questi nuovi “ring ding ding” dall'Austria.
Testo: Danny Hermann
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