Tecnologia: modelli a quattro tempi 2023 di KTM
Questa settimana abbiamo già presentato il profilo dei nuovi due tempi di KTM e ora è il turno delle moto della gamma a quattro tempi. Hanno anche ricevuto un importante aggiornamento con molte novità tecniche che richiedono qualche spiegazione.
Anche se le KTM a quattro tempi sono ancora ai vertici del loro segmento, sono passati sei anni da quando hanno ricevuto un importante aggiornamento. Il motore in particolare è rimasto praticamente invariato in tutti questi anni e per mantenere il vantaggio sulla concorrenza è stato introdotto un importante aggiornamento.
Le macchine austriache sembrano molto eleganti e lucide, non puoi criticarle in termini di design perché i motori arancioni sono molto eleganti. Ma il design non vince le gare, quindi sotto sotto sono cambiate molte cose. Abbiamo visto più da vicino tutte le novità dei modelli quattro tempi 2023.
Telaio
Il telaio idroformato, tagliato al laser e saldato da robot è stato sottoposto a aggiornamenti significativi per migliorare la dinamica e la stabilità complessive. Ciò è in parte dovuto al riposizionamento delle masse rotanti nel telaio e al collegamento forgiato della serie sterzo, in combinazione con un nuovissimo supporto per l'ammortizzatore, che non è più collegato al tubo del telaio principale. Le pareti del telaio più spesse contribuiscono anche a migliorare l'affidabilità e la rigidità specifica nelle aree altamente sollecitate come la testa dello sterzo e i supporti dell'ammortizzatore.
Uno dei punti salienti del nuovo telaio sono i supporti delle pedane riposizionati. Questi sono stati spostati verso l'interno, rendendo meno probabile che rimangano incastrati in solchi profondi o durante il lavaggio. Tuttavia, la dimensione complessiva delle pedane è aumentata del 26%. Il telaio dei modelli KTM SX-F 2023 è rifinito con una verniciatura a polvere nera e una superficie opaca resistente. Inoltre, le protezioni del telaio nere con una struttura di presa nuova e migliorata sono standard, garantendo protezione, durata e presa ottimali.
sottotelaio
Con un peso di soli 1,815 kg, il nuovo telaio ausiliario in alluminio rinforzato in poliammide in due pezzi offre un notevole risparmio di peso. Utilizzando l'analisi FEA, nel sottotelaio è stata incorporata una rigidità attentamente calcolata, garantendo manovrabilità e feedback eccellenti, pur rimanendo robusto e affidabile. Il design del sottotelaio fornisce inoltre un alloggiamento ordinato per tutti i componenti elettronici, mantenendoli al sicuro, asciutti e fuori mano.
forcellone
Un nuovo forcellone cavo in alluminio pressofuso è progettato per fornire rigidità e affidabilità ottimali con il minor peso possibile. La topologia è ottimizzata per la rigidità, mentre un processo di fusione migliorato riduce il peso di circa 190 g. È stato inoltre montato un nuovo asse posteriore da 22 mm, adattato alle nuove caratteristiche di flessione del telaio.
Il motore
Anche i motori a quattro tempi hanno ricevuto un aggiornamento completo. Forse il cambiamento più importante è che il motore è stato ruotato di due gradi all'indietro. Sulla KTM 2023 SX-F 250 anche la posizione del blocco è leggermente abbassata. Ciò significa che il quattro tempi beneficia di una migliore centralizzazione delle masse, che migliora drasticamente la dinamica di guida e la stabilità durante l'accelerazione.
Un altro punto di interesse della nuova gamma KTM SX-F 2023 è la sua facilità di manutenzione. I naselli di scarico del fluido e i contrassegni di servizio aggiunti sul motore (▲) indicano chiaramente dove utilizzare le rondelle, rendendo la manutenzione e l'assistenza più facili e più accessibili per i diversi livelli di motociclisti.
La testata SOHC di nuova concezione della 450 SX-F è incredibilmente compatta e leggera, con un profilo corto con l'albero a camme posizionato il più vicino possibile al baricentro. Le luci di aspirazione riviste forniscono un coefficiente di flusso più elevato, risultando in un motore più efficiente e potente.
Le testate DOHC completamente ridisegnate dei modelli 350 SX-F e 250 SX-F sono dotate di bilancieri a dito con rivestimento DLC, con conseguente attrito minimo e prestazioni ottimali.
scatola del cambio
Un cambio a 5 marce di nuova concezione di Pankl Racing Systems garantisce il massimo livello di durata e affidabilità. La riprogettazione è incentrata su un albero del cambio dal peso ottimizzato, che riduce la forza operativa durante il cambio.
Quando il motore è al minimo, il launch control viene attivato premendo contemporaneamente i pulsanti Traction Control e Quickshift. Questa funzione regola la quantità di potenza trasmessa alla ruota posteriore in fase di partenza, migliorando la trazione e prevenendo lo slittamento delle ruote in caso di forte accelerazione.
Il controllo della trazione è impostato su on o off dall'interruttore e funziona analizzando l'input dell'acceleratore del pilota e la velocità con cui aumenta il numero di giri del motore. Se i giri aumentano troppo rapidamente, l'ECU rileva una perdita di aderenza e riduce la quantità di potenza trasmessa alla ruota posteriore per garantire la massima trazione. Ciò offre un chiaro vantaggio in caso di scarsa trazione, superfici polverose e compatte o in condizioni bagnate o fangose.
Cambio rapido
La nuova funzione Quickshifter può essere attivata o disattivata tramite il nuovo interruttore di selezione della mappa, consentendo cambi di marcia superiori senza frizione con l'acceleratore completamente aperto. Un sensore sul tamburo del cambio registra la forza sulla leva del cambio, invia il segnale alla ECU, che interrompe brevemente l'accensione. Per evitare cambi di marcia involontari e false folle, la funzione è attiva solo dalla 2a alla 5a marcia. Se lo si desidera, questa funzione può anche essere disabilitata.
Sospensione
La forcella XACT da 48 mm è dotata di nuovi arresti idraulici negli steli della forcella, che rendono la forcella più resistente al fondo. La forcella split-air è dotata di molla pneumatica incapsulata e camera d'olio pressurizzata per uno smorzamento progressivo e costante. Questi bypass di olio e aria riducono i picchi di pressione e forniscono un feedback e un comfort eccezionali per il ciclista.
Come per l'ammortizzatore, una regolazione facile e rapida è della massima importanza. Ciò avviene tramite la valvola singola di precarico della pressione dell'aria e tramite regolatori a scatto facilmente accessibili per lo smorzamento in compressione ed estensione. Inoltre, la pompa dell'aria necessaria per regolare la pressione dell'aria della forcella è inclusa di serie.
Un nuovissimo ammortizzatore posteriore si traduce in una riduzione della lunghezza e del peso complessivi rispetto alla generazione precedente, mentre la corsa delle sospensioni rimane invariata a 300 mm, con un'enfasi sulla facile regolazione senza attrezzi o smontaggi.
Un nuovo pistone principale ottimizzato CFD migliora il comfort, mentre fori di flusso di dimensioni diverse consentono agli spessori di aprirsi più facilmente e riducono lo stress complessivo del flusso dell'olio e della pressione sugli spessori per un funzionamento complessivamente più fluido.
La regolazione è ora gestita da una manopola di controllo della doppia compressione regolabile manualmente, che consente una regolazione rapida e semplice delle impostazioni di alta e bassa velocità. In combinazione con il regolatore dell'estensione di nuova concezione, che può essere regolato anche manualmente, i ciclisti possono regolare le impostazioni dell'ammortizzatore senza attrezzi e senza l'aiuto di un meccanico ai box.
È stato inoltre introdotto un nuovo regolatore del precarico della molla, che garantisce una maggiore resistenza all'ingresso di sporco, e un nuovo fermo molla in due pezzi che consente un'installazione rapida senza spaccare l'ammortizzatore.
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