E-motocross: queste le difficoltà da superare
In tutto il mondo si stanno compiendo sforzi per sviluppare motori elettrici. Le prime moto da strada sono già arrivate, ma per le moto orientate alle competizioni le sfide sono molto più difficili.
La guida elettrica ha molti oppositori, ma molti policy maker nel campo degli sport motorizzati la vedono come un futuro inevitabile. Lo sviluppo delle motociclette da competizione procede lentamente, ma alla fine ci saranno moto da cross in grado di guidare a piena potenza per 30 minuti come un degno equivalente del suo predecessore ad alto consumo di benzina.
Quest'anno è stato dichiarato per la prima volta campione del mondo TrialE il francese Gael Chatagno. Ha vinto il Campionato del Mondo con una moto da trial elettrica del marchio Electric Motion, sempre francese. La potenza pura e la durata della batteria sono meno importanti in questo sport, rendendo una moto da trial ideale per essere alimentata elettricamente.
Una bici da cross ha bisogno di molta più potenza di picco. I motori devono quindi essere potenti e la batteria deve durare sufficientemente a lungo. Ciò significa che le sfide legate allo sviluppo di una vera moto da cross alimentata elettricamente sono enormi. Il riferimento è ancora la defunta Alta. Con il loro Redshift avevano a disposizione 50 cavalli per 25 minuti in una macchina da 120 kg.
Tuttavia, il progetto di Alta era troppo costoso ed è arrivato troppo in fretta per il “petrolhead” medio. Alta Motors è crollata per mancanza di soldi. Inutile dire che i futuri produttori di moto da cross elettriche cercheranno di avvicinarsi o superare le cifre di Alta senza gli altissimi investimenti che hanno distrutto Alta.
È necessario superare i seguenti problemi:
- Il peso della macchina completa è troppo elevato
- La durata della batteria
- Potenza di picco insufficiente
- Tempi di caricamento troppo lunghi
- Il costo
- Intercambiabilità delle batterie
Le batterie sono pesanti, anche se le attuali batterie agli ioni di litio sono già molto più leggere delle precedenti. Una nuova generazione di batterie all’ossido di litio-titanio potrebbe risolvere questo problema. Sono molto leggeri e si ricaricano in 10 minuti. Anche la cosiddetta perdita di efficienza sarebbe trascurabile dopo molte ricariche. Nel frattempo si studiavano anche gli “ultracondensatori”. Dal punto di vista tecnologico si collocano a metà strada tra un normale condensatore e una batteria ricaricabile. A differenza delle normali batterie che immagazzinano l’energia attraverso un processo chimico, gli ultracondensatori immagazzinano l’elettricità in modo elettrostatico. Man mano che le batterie diventano più leggere, diminuisce naturalmente anche il peso totale della macchina. Il trucco sta nel mantenere il baricentro basso e non posizionare la batteria troppo in alto nel telaio.
Una moto da cross deve essere potente e quindi il motore deve essere in grado di fornire potenza sufficiente. Questo crea calore e devi liberartene. La formazione di calore avviene sul motore stesso, ma anche su parti dell'elettronica. Proprio per questo motivo il progetto olandese EMX-PRO utilizza radiatori standard per rinfrescare gli ambienti. Il raffreddamento a liquido sembra essere indispensabile per le moto da cross elettriche se vogliono essere competitive.
Tipico dei motori elettrici alimentati da batteria è il loro comportamento negativo durante la carica della batteria. Anche la potenza erogata dal motore diminuisce insieme alla carica della batteria, il che significa che la potenza di picco è inferiore alla fine di una moto rispetto all'inizio. È possibile evitare ciò livellando elettronicamente la potenza di picco, ma ciò è possibile solo se è disponibile potenza sufficiente. Livellare la potenza massima lascia intendere che bisognerebbe guidare un'intera serie con una potenza ridotta, mentre sulla carta la disponibilità è maggiore. Per raggiungere questo obiettivo è necessario un surplus di potenza di picco.
L'elevato costo dei motori diminuirà non appena gli investimenti potranno essere suddivisi tra numeri di produzione più elevati. Le cose stanno così, ma non aspettatevi che la guida elettrica sia più economica di quanto lo sia ora con i motori a combustione. Si prevede che i primi modelli di pre-produzione di crosser elettrici appariranno sui circuiti nel corso del 2022.
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