Abbiamo guidato i nuovi due tempi Yamaha
Il collaudatore della rivista MX Tristan Young è stato a casa in Inghilterra tutta l'estate a lavorare sulla moto, ma ora lo abbiamo chiamato per provare le nuovissime Yamaha YZ2022 e YZ125 del 250. Per questo dovette andare a Dorno in Italia.
Sono passati tre mesi dal mio ultimo test in moto ed ero così emozionato quando ho saputo che avrei potuto guidare una moto da cross su una pista perfettamente preparata nel nord Italia. Soprattutto per l'YZ125, non vedevamo l'ora di vedere tutti i cambiamenti apportati in Giappone, perché un aggiornamento così importante era già stato fatto 15 anni fa.
L'YZ2022 del 125 ha avuto alcuni grandi cambiamenti per il 2022 ed è passato molto tempo. Quasi ogni parte funzionale del motore è nuova, dal cilindro, testata, pistone, spinotto, biella, basamento e scarico, alla forma rivista delle porte del cilindro e alla fasatura aggiornata delle porte del cilindro.
La prima cosa che noti delle nuove YZ è la forma, che è cambiata in modo significativo. Vedrai due grandi prese d'aria nella parte posteriore del sedile, per alimentare il nuovo motore con più potenza, insieme a un sedile più piatto che è 6 mm più alto rispetto al modello precedente. Con un nuovo motore che produce più velocità, hai bisogno di più potenza frenante. Yamaha ha pensato anche a questo e ha allargato i pistoni anteriori, irrigidito la pinza freno e montato un rotore da 270 mm di nuova concezione.
Le protezioni del radiatore sono state modificate per un aspetto più elegante e anche la parte superiore del radiatore è rifinita più in basso rispetto alla YZ 2021. Yamaha ha reso la 125 più potente ai bassi regimi. Lo hanno fatto aggiungendo una valvola lamellare VForce 4 e un carburatore Keihin dove in precedenza era stato utilizzato un Mikuni.
Ho fatto il primo test con l'YZ125. Non appena ho avviato la 125 con il suo piccolo alesaggio, ha subito preso vita. Il primo giro in moto è stato un giro tranquillo per prendere confidenza con il circuito. Una volta finito, mi sono subito innamorato di questa piccola bici con così tanta potenza, mi sentivo come se stessi guidando questa YZ molto meglio rispetto ai modelli precedenti. Sono riuscito a posizionarlo perfettamente dove volevo in ogni giro. Ci sono voluti un giro o due per prendere confidenza con le marce, perché non guido spesso la 125.
Una volta imparato questo, mi sono sentito davvero un tutt'uno con la bici. Nella sabbia più soffice di Dorno era importante avere la marcia giusta, su un circuito duro è ovviamente più facile guidare con meno cambi di marcia e più frizione.
Poi la sospensione. Fortunatamente, questo è stato adattato al mio peso. La forcella anteriore ha risposto perfettamente al mio stile di guida. Come pilota di enduro mi è piaciuto come si sentono, ma per una moto da cross penso che potrebbero essere un po' più veloci. In ogni caso, questo può essere rapidamente modificato rendendo la corsa di compressione più rigida di un clic.
Edizione YZ125 GYTR
Se vuoi gareggiare settimana dopo settimana e segnare nelle gare, acquista un kit GYTR per il tuo nuovo YZ125. Il kit comprende cilindro e testata, pistone, impianto di scarico completo, accensione, ruote KITE, accensione GYTR e coperchio frizione con logo GYTR. Questo kit rende il tuo YZ125 un motore molto più veloce e ne hai davvero bisogno per competere nelle gare 125cc.
Spesso le persone hanno un'impressione sbagliata sui motori "messa a punto". Sarebbero difficili da guidare e troppo bruschi con l'erogazione di potenza. Tuttavia, i ragazzi della Yamaha hanno dedicato molto tempo allo sviluppo di questo kit ed è esattamente il contrario. La moto è più facile da guidare con più potenza nella parte bassa, ho potuto dare più gas perché dovevo pensare meno alla marcia giusta nelle curve più morbide. Con un po' più di lavoro sulla frizione è uscito dai blocchi di partenza per poi continuare a tirare le marce più a lungo sui lunghi rettilinei del circuito di Dorno.
L'erogazione di potenza è stata costante su tutta la gamma e mi sentivo come se potessi "attaccare" le cose più facilmente. Ho imparato subito che alcune parti del circuito avevano delle belle curve interne che potevo usare perché era esplosivo ovunque. Mi ha portato al salto successivo in curva con la stessa rapidità della moto di serie all'esterno. Un altro vantaggio del kit GYTR è che rimani nelle marce più a lungo prima di pensare al cambio di marcia.
Il kit trasforma il tuo già veloce YZ125 in una piccola bomba, ma anche il suono chiaro è fantastico. Mi sto emozionando solo scrivendo questo e non vedo l'ora che arrivi la mia prossima occasione per fare a pezzi una di queste bestie.
YZ250 e YZ250 con scarico GYTR
L'YZ2022 del 250 non sembra diverso dall'YZ125, ha lo stesso aspetto e design meno il tubo 250 a 2 tempi molto più grande. Ha la stessa presa d'aria nella parte posteriore del motore per un flusso migliore. Qualcosa che ho trovato molto interessante è che l'YZ250 è il modello MX a 2 tempi più "lungo" e che Yamaha produce un YZ1974 dal 250. Per me è stato semplicemente incredibile!
Tornando al motore, se ricordi il mio precedente test del motore, ho spiegato che non ero un fan dei motori più grandi, ma mi piaceva il design più elegante. Una moto più snella si sente molto meglio in curva, perché puoi usare bene le ginocchia e lasciare che il motore faccia il suo dovere.
La prima impressione è stata che questa bici fosse veloce. Passando da un YZ125 a un YZ250, sai che il 250 è molto più forte e più facile da usare nella parte inferiore. La forcella KYB è imbattibile, quindi una volta impostata per te, non vorrai più nient'altro. In curva ho trovato la 250 davvero bella e solida, è andata dove l'avevo mandata e si è fermata in tempo perché il freno anteriore è stato modificato con pistoni più grandi e una leva più lunga per una migliore sensazione.
Ho avuto la possibilità di provare la versione 250 GYTR, che in questo caso è semplicemente un sistema di scarico completamente diverso. Poiché il motore produce già abbastanza potenza, Yamaha non ha ritenuto necessario aggiungere nulla per migliorare il motore. E hanno ragione, la pipa fa un'enorme differenza. Si va da “veloce” a “molto veloce”. Durante il mio primo giro in pista ho superato la maggior parte delle curve e dei salti, ma le sospensioni hanno filtrato bene i miei errori. Una volta che mi sono sentito più a mio agio nell'effettuare salti più energici e nell'utilizzare il nuovo rotore da 270 mm per frenare con forza in curva, questa bici si è rivelata davvero robusta e si è comportata molto bene sulla sabbia più soffice.
Come la 125, era più facile da guidare, ma con più potenza e più coppia. La potenza sembrava più nitida e pulita rispetto a quella di serie e, provenendo dal fondo, potevo avvicinarmi "quasi" come un 4 tempi, il che rendeva più facile la guida. Ho adorato la leggerezza della 250 per una bici con così tanta potenza. Catapultare questa YZ fuori da una curva è un piacere. Non essendo un grande pilota, mi sentivo come se la Yamaha ancora una volta mi avesse fatto sentire sicuro da guidare. Yamaha rende questa YZ una macchina facile da usare che rimane divertente anche per un pilota meno capace.
Sondaggio
Yamaha è tornata in pista nel reparto dei 2 tempi e ha colmato una lacuna nel mercato per offrire un 2 tempi competitivo e moderno. I miglioramenti parlano da soli. Hanno iniziato a lavorare sulla 125 e l'hanno trasformata in un motore potente e divertente. Se vuoi segnare, è meglio avvitare il kit GYTR su questa macchina da 125 cc già piacevole. Per questo devi contare su un costo aggiuntivo di € 2500.
Prezzi
Yamaha ha valutato correttamente il proprio due tempi rendendolo migliore e utilizzando parti più resistenti. Ciò si tradurrà sicuramente in dati di vendita.
- Yamaha YZ125: 7.799€
- Edizione Yamaha YZ125 Monster Energy: € 7.999
- Yamaha YZ250: 8.399€
- Edizione Yamaha YZ250 Monster Energy: € 8.599
Specifiche YZ125
- Raffreddato a liquido, 2 tempi
- Monocilindrico con ingresso a membrana con YPVS
- Cilindrata 125cc
- Alesaggio x corsa 54,0 mm x 54,5 mm
- Rapporto di compressione 8,2-10,1:1
- Sistema di lubrificazione lubrificazione mista
- Tipo frizione a bagno d'olio, multidisco
- Sistema di accensione CDI
- Sistema di avviamento Kickstarter
- Trasmissione Maglia costante, 6 marce
- Catena di trasmissione finale
- Carburatore Keihin PWK38S/1
- Telaio Telaio a culla semidoppia
- Angolo di incidenza 26º
- Scartamento 109 mm
- Sospensione per forcella telescopica upside-down
- Escursione sospensione anteriore 300 mm
- Escursione sospensione posteriore 315 mm
- Freni anteriori Disco freno singolo idraulico, Ø270 mm
- Freni posteriori Disco freno singolo idraulico, Ø240 mm
- Misura pneumatici 80/100-21 51M
- Misura pneumatico posteriore 100/90-19 57M
- Lunghezza totale 2.135 mm
- Larghezza totale 825 mm
- Altezza totale 1.295 mm
- Altezza seduta 975 mm
- Passo 1.440 mm
- Altezza da terra 365 mm
- Peso a vuoto compresi tutti i liquidi 95 kg
- Capacità serbatoio carburante 7,0 l
- Capacità basamento 0,7 l
Specifiche YZ250
- Monocilindrico raffreddato a liquido, aspirazione a membrana con YPVS
- 2 tempi
- Cilindrata 249 cc
- Alesaggio x corsa 66,4 × 72,0 mm
- Rapporto di compressione 8,9 – 10,6: 1
- Sistema di lubrificazione Lubrificazione mista
- Tipo frizione a bagno d'olio: dischi multipli
- Sistema di accensione CDI
- Sistema di avviamento Kickstarter
- Trasmissione 5 marce, ingranamento costante
- Catena di trasmissione finale
- Carburatore Keihin PWK38S/1
- Telaio
- Telaio Telaio a culla semidoppia
- Angolo di incidenza 27° 40′
- Scartamento 122 mm
- Sospensione ruota per forcella telescopica
- Sospensione posteriore Forcellone
- Escursione sospensione anteriore 300 mm
- Escursione sospensione posteriore 315 mm
- Freni anteriori Freno idraulico monodisco, Ø 270 mm
- Freni posteriori Disco singolo, Ø 240 mm
- Dimensioni del pneumatico per il tipo con camera d'aria 80/100-21 51M
- Misura pneumatico posteriore 110/90-19 Tipo camera d'aria 62M
- Dimensioni
- Lunghezza totale 2.185 mm
- Larghezza totale 825 mm
- Altezza totale 1.290 mm
- Altezza seduta 975 mm
- Passo 1.485 mm
- Altezza da terra 360 mm
- Peso a vuoto compresi tutti i liquidi 103 kg
- Capacità serbatoio carburante 7,0 l
- Capacità basamento 0,7 l
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