Nick Kouwenberg ha testato la CRF2022R del 250
Il tutto nuovo Honda CRF25022 è qui! Abbiamo inviato il collaudatore Nick Kouwenberg in Italia per provare la tanto discussa moto da cross MX2 della Honda. Luogo dell'appuntamento: la pista ciclabile di Malpensa, nei pressi dell'aeroporto.
A proposito, Kouwenberg ha un rapporto straordinario con questo motore. O almeno con la famiglia CRF250R. Nel 2015 ha vinto sia il titolo EMX250 che il titolo europeo supercross SX2. Quindi eravamo ancora nell’era del kickstart. Dal 2018, la piccola Honda ha ricevuto l'avviamento elettrico.
Tutto nuovo?
Questo nuovo CRF250 20222 è dotato di un blocco motore completamente ridisegnato. Il CRF250 utilizza il telaio e il sottotelaio CRF2022 per l'anno modello 450. Un altro cambiamento importante rispetto agli anni modello precedenti è il passaggio a un sistema di scarico su un lato e al design invertito del filtro dell'aria e dell'aspirazione del CRF450.
Di serie, la CRF250 del 2022 è equipaggiata con pneumatici Pirelli Scorpion MX32, una frizione a nove dischi con azionamento a cavo, un disco in più rispetto agli otto dischi frizione dell'anno modello 2021, forcelle anteriori più lunghe di 5 mm, un ammortizzatore aggiornato, la CRF21 del '450. carrozzeria e molto altro. Gli obiettivi della Honda per il 2022 erano aumentare la potenza di fascia bassa, aumentare la durata e rendere la CRF250 più leggera. Inoltre, la Honda voleva mantenere le caratteristiche di guida positive.
Obiettivi ambiziosi
Con l'arrivo della CRF250R viene lanciata la sesta generazione della Honda 6 a quattro tempi. La Honda spera che questa 250 aggiornata torni in cima alle sparatorie e, cosa più importante, nella lista dei desideri dei piloti.
Riguardo alle versioni 2018-2021 della CRF250R si diceva che i motori fossero troppo 'lenti'. Quando abbiamo chiesto ai nostri collaudatori cosa mancava alla Honda MX2, abbiamo sempre ricevuto le stesse risposte. Il motore sembra pesante e il peso può essere facilmente risparmiato. Inoltre, abbiamo notato che i nostri collaudatori esercitavano una notevole pressione sulle frizioni per ottenere più potenza dal basso, ma ciò si traduceva anche in più dischi frizione bruciati.
Addio doppio scarico
La cosa più sorprendente del motore della precedente CRF250 (2018-2021) era la doppia marmitta. Entrambi i lati del blocco avevano il proprio sistema di scarico. Per l'anno modello 2022, gli ingegneri Honda hanno ridisegnato il telaio in modo che ora ci sia un'unica luce di scarico centrata.
Secondo Honda, la combinazione del nuovo design del telaio e della luce di scarico consente di risparmiare peso e sviluppare più potenza. Ulteriori modifiche al motore includono miglioramenti al sistema della pompa dell'olio e rafforzamento della frizione con un disco di attrito aggiuntivo, aggiornamento del pistone e biella rinforzata e rapporti del cambio rivisti.
Frizione e cambio
Sulla carta, i cambiamenti tra i blocchi 2021 e 2022 sembrano piccoli. Eppure il blocco sembra completamente diverso rispetto al modello 2021. La gamma media è diventata molto più forte e il motore sembra funzionare più a lungo.
La Honda è sempre stata nota per i motori con cambio e frizione fluidi e la CRF250R 2022 continua questa tradizione. Il miglioramento dei rapporti di trasmissione è particolarmente avvertibile nel passaggio dal 2e al 3e accelerazione. Il cambio di frizione è stato più difficile da notare a parte la sensazione che rimaneva più coerente. Qualcosa che in passato spesso svaniva con il riscaldamento della frizione.
Sospensione Honda CRF250R 2022
Per la CRF250R, Honda ha consultato Showa con la stessa forcella e ammortizzatore da 450 mm, proprio come per la CRF49R. Solo la forcella è stata allungata di 2022 mm per il 5. La tensione della molla di 4.8 Nm è rimasta invariata ma le valvole sono state aggiornate per adattarsi al nuovo telaio.
Le modifiche all'ammortizzatore riguardano un rapporto di collegamento rivisto, nuove valvole interne e una nuova molla in acciaio ultraleggera da 50 Nm.
Telaio e caratteristiche di guida
I maggiori cambiamenti per il 2022 si trovano nel telaio. Come è consuetudine con la maggior parte dei marchi, il modello 450 dà il tono e il quarto di litro riceverà gli stessi miglioramenti l'anno prossimo. È lo stesso con la Honda. Ad eccezione del blocco, dello scarico e del montaggio del blocco, tutto è intercambiabile.
Il vantaggio del nuovo telaio è che è più leggero, più stretto e più stabile rispetto al modello precedente. Il passo è più corto di 10 mm e l'altezza da terra è stata aumentata di 3 mm, mentre l'altezza della sella rimane la stessa. Anche il telaio, il controtelaio e il forcellone sono stati tutti rinnovati per il modello 2022. La piastra tripla è stata riprogettata per una maggiore flessibilità e aumentare il comfort di guida su piste tagliate e più dure.
Attenzione ai dettagli
Il design complessivo sembra più ponderato ed è anche più facile su cui lavorare. Ciò me lo ha confermato anche il mio ex meccanico Fabio (foto sopra), che ora lavora per HRC Honda nel team Gariboldi. Anche il flusso d'aria attraverso i radiatori è stato migliorato per un migliore raffreddamento. Anche il sedile del compagno è stato revisionato. Deve essere installato dalla parte anteriore a quella posteriore per evitare che il Buddy Seat si allenti nella parte anteriore quando si rimbalza.
In breve, il nuovo telaio CRF250R risulta notevolmente più leggero, più stretto e più stabile rispetto alla generazione precedente. La posizione di seduta ha un'atmosfera classica Honda ed è molto confortevole. Sebbene la Honda abbia investito molto in una maggiore stabilità, la CRF250R è ancora molto brava nell'elaborare gli input del pilota e si presta idealmente a uno sterzo fluido e preciso.
Il test sulla somma
Spesso sentiamo una storia simile prima dell'arrivo dei nuovi motori. Un'hype, per così dire, secondo cui il motore è diventato più affilato, leggero e veloce. Naturalmente aumentano anche le aspettative. Il lancio di questa CRF2022R del 250 e gli spettacolari risultati del nuovissimo campione AMA 250MX Jett Lawrence aumentano le aspettative per il meglio.
Sopra abbiamo parlato di tutte le novità e di alcune impressioni di altri collaudatori.
Siamo andati a vuoto e la prima impressione è stata davvero buona! Per arrivare subito al punto. Sì, questa CRF250R è decisamente migliore. Lo sterzo ovviamente era buono, ma ho subito sentito che il motore aveva fatto progressi.
Giocare con gli ingranaggi
All'inizio è stato difficile trovare la marcia giusta per le curve perché avevano la 2de accelerazione un po' più breve. Ora in realtà è estremamente breve mentre i tre sono piuttosto lunghi. Ciò ha reso gli angoli retti un po’ più difficili per me e le curve veloci un po’ più facili.
Spesso ho avuto la tentazione di tornare in 2 tramite automatismo per risparmiare la frizione. Tuttavia, in realtà ho dovuto cambiare marcia ancora una volta troppo presto, anche quando stavo ancora cercando di completare la curva, ed è stato semplicemente troppo breve. La terza marcia e la coppia di questa CRF250R sono davvero un passo nella giusta direzione. Soprattutto perché noti che in molti posti puoi lasciare il motore in tre e la potenza dura parecchio!
De 4de Abbiamo utilizzato l'accelerazione solo sui tratti veloci. Anche se il potere non c’è più, non ha raggiunto la sua fine. Di conseguenza, questa CRF2022R 250 ha ancora più potenza del suo predecessore. La mia impressione è stata confermata anche in seguito
Mi è stato detto che hanno reso la 2a e la 4a marcia un po' più corte. Ciò era chiaramente evidente, ma fortunatamente ottieni in cambio una 3a marcia molto migliore. Nel complesso, le basi sono davvero un passo nella giusta direzione!
Bella arma da sterzo
In termini di sterzo, non c'è niente di sbagliato da dire su questa moto. La Honda CRF250R è nota per le sue qualità di guida e non rimarrai deluso da questo nuovo modello.
Negli ultimi anni molti marchi hanno lavorato per rendere le loro moto da cross più leggere. Di conseguenza, noti che la fatica per girare diventa più facile e divertente man mano che ti avvicini alla curva.
Con la 250 questo si nota meno che con la 450 perché ti avvicini naturalmente alle curve in modo diverso e la macchina 250 sembra già di per sé abbastanza leggera. Ho notato che la frenata in curva era migliorata. Forse questa è la combinazione tra il peso inferiore e l'impianto frenante del motore. In ogni caso aiuta a mantenere lo slancio.
Conclusione finale
La CRF250R ottiene buoni risultati anche in termini di stabilità e sospensioni. D'altra parte, le perfette condizioni del circuito in Italia - Autostrada pianeggiante - non hanno consentito di testare approfonditamente le sospensioni o di confrontarle con le tipiche condizioni olandesi o fiamminghe.
Tutto sommato è stato un grande piacere guidare la nuova CRF250R. Quindi non potevo smettere di guidarla perchè rimane una moto estremamente divertente e facile da guidare. Questa Honda MX2 è potente come una KTM? No, probabilmente no, ma ci sta arrivando molto vicino. Inoltre, dovresti tenere conto anche dell'esemplare facilità d'uso della Honda.
Siamo quindi molto curiosi di vedere come se la cava la CRF250R nel confronto diretto con le concorrenti! Grazie a tutte le persone di Honda e HRC per questa fantastica esperienza.
FONTE DI POTERE
CAMBIO: 5 marce
AVVIAMENTO: Avviamento elettrico
CORSA: 50.9 mm
BOLO: 79 mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE: 13,9:1
FRIZIONE: Multidisco in bagno d'olio
CAPACITÀ CILINDRO: 249.4cc
INIEZIONE: Iniezione benzina PGM FI
ACCENSIONE: CDI digitale
METODO COSTRUTTIVO: Monocilindrico raffreddato a liquido con doppio albero a camme in testa, quattro valvole
TELAIO
DIMENSIONI: Dimensioni (L x P x A)
PESO (SENZA CARBURANTE): 104 kg
CAPACITÀ SERBATOIO: ca. 6,3 l
METODO DI COSTRUZIONE DEL TELAIO: Doppio tubo in alluminio
SOSPENSIONE ANTERIORE: forcella Showa USD da 49 mm, escursione 310 mm
ALTEZZA DA TERRA: 333 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE: monoammortizzatore Showa con Honda Pro-link
ALTEZZA SEDILE: 961 mm
ANGOLO DELLA TESTA: 27.2°
CORSA SOSPENSIONE ANTERIORE: 300 mm
CORSA SOSPENSIONE POSTERIORE: 300 mm
RUOTE
CERCHI ANTERIORI: 21 x 1.60, Cerchi a raggi in alluminio
CERCHI POSTERIORI: Cerchi a raggi in alluminio 19 x 2,15
PNEUMATICI ANTERIORI: 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
PNEUMATICI POSTERIORI: 10/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
FRENI
DIAMETRO DISCO FRENO ANTERIORE: 260 mm, pinza a due pistoncini
DIAMETRO DISCO FRENO POSTERIORE: 240 mm, pinza a pistoncino singolo
Prezzo base Honda CRF250R 2022: 9.299€ (Belgio e Paesi Bassi), IVA inclusa e idoneità alla circolazione
Maggiori informazioni sulla CRF2022R 250 qui
Testo: Nick Kouwenberg, redattore
foto: Honda
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