Tecnologia: le attuali bici da cross sono troppo alte?
Non ci sono dubbi, la risposta è sì! Perché siamo così sicuri? Perché molti piloti di motocross si pongono domande da anni e perché Husqvarna dimostra che l'abbassamento aggiunge valore a una moto da cross.
Perché indovina un po'? Dal 2021, Husqvarna progetta le sue moto da cross con un righello pieghevole in tasca. Le macchine si sono abbassate un po' e tutti quelli che hanno scavalcato l'austriaco sono molto entusiasti. Prendi ad esempio l'Husky FC450. Scende di 10 mm nella parte anteriore e addirittura di 25 mm nella parte posteriore. Hanno raggiunto questo obiettivo ridisegnando completamente l'interno delle forcelle ad aria WP e utilizzando un sistema di collegamento più lungo nella parte posteriore.
La forcella ad aria non si è costruita una buona reputazione nel corso degli anni, ma ora WP sembra aver perfezionato il sistema a tal punto che i ciclisti parlano di quella meravigliosa "sensazione di olio" su una forcella ad aria. In ogni caso, negli Stati Uniti da diversi anni si tende ad abbassare le macchine. Ciò è particolarmente evidente nel Supercross dove la stabilità e la velocità in curva sono cruciali.
Perché questa evoluzione? Negli anni '70, le moto da cross divennero rapidamente potenti perché le tecniche continuavano a migliorare e la corsa delle sospensioni sfiorava rapidamente i 30 cm. Successivamente sono arrivate le sospensioni mono e la sospensione posteriore è migliorata notevolmente facendo un grande passo avanti. Le velocità raggiungibili su terreni accidentati divennero più elevate e ciò richiese una maggiore escursione delle sospensioni.
Una corsa delle sospensioni più elevata offre anche maggiori opzioni di regolazione e comfort per il pilota, ma presenta anche un grosso svantaggio: il baricentro si alza e questo non è auspicabile su una moto da cross. Sulla carta, è possibile ottenere una velocità in curva più elevata con una corsa delle sospensioni inferiore (ovvero con un baricentro più basso). Quanto più alto è il motore, tanto maggiore sarà il peso (maggiore) che verrà spinto fuori dalla forza centrifuga e ciò sarà dannoso per la velocità in curva.
I ciclisti di Supercross desiderano stabilità e velocità in curva elevata, ma a causa dell'attuale corsa elevata delle sospensioni, hanno raggiunto un limite. Quel limite è il corpo umano e soprattutto la lunghezza delle gambe. E ora che la tecnologia delle sospensioni anteriori e posteriori è diventata così avanzata, è proprio questo che crea opportunità per ridurre nuovamente la corsa delle sospensioni. Husqvarna lo ha capito fin troppo bene e ha abbassato di qualche millimetro le sue macchine bianche rispetto allo scorso anno. Sono sicuro che altri marchi seguiranno il loro esempio. Non associare i sempre più diffusi blocchi di partenza a moto da cross troppo alte, servono principalmente per affinare la procedura di partenza al cancello. Arminas Jasikonis non si lamenterà mai di una moto da cross troppo alta. Noi con il nostro 1 metro e 63, invece...
foto: Archivio Husqvarna e MXVintage
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