Ci sarà ancora il giallo nel paddock?
Se c'è un marchio che brilla per la sua assenza nei GP, quello è Suzuki. I “gialli” non sono visibili sia nella MX2 che nella MXGP da quando il team KSRT di Kevin Strijbos ha gettato la spugna e ha unito le forze con il Gebben Van Venrooy Racing Team.
Strijbos ora siede su una Yamaha, mentre in passato ha avuto una partnership con la Suzuki per undici stagioni. È sempre stato vicino al marchio, ma alla fine della scorsa stagione non gli sono stati nemmeno forniti i motori. Da qui il suo passaggio alla squadra olandese. Le ragioni di Suzuki sono sconosciute e anche incomprensibili. Dal 2017 intorno al marchio è diventato sempre più silenzioso. Oggi solo Max Anstie è ambasciatore del marchio negli Stati Uniti, ma anche lì non tutto va bene. Milly Anstie, la moglie di Max, ha espresso il suo disappunto tramite i social media dall'inizio dell'AMA Outdoors e anche la Suzuki di suo marito non è un modello di affidabilità.
Pazzo!
Dopo la rottura con la squadra di Stefan Everts, circolano regolarmente voci sul ritorno di Suzuki. Di tanto in tanto sentiamo dire dalle radio paddock che tra pochi anni torneranno ai massimi livelli. Le stesse voci sono emerse nuovamente nelle ultime settimane. Il rientro arriverebbe già nel 2022. Oppure no? Il marchio è già stato collegato ad alcune squadre, ma nessuno al momento può confermare nulla.
Il fatto è che Suzuki ha dimostrato più volte di avere le conoscenze per poter agire ai massimi livelli. Il marchio ha vinto tanti titoli e quindi ha il know-how interno. Tutto iniziò nel 1970 quando Joël Robert divenne campione del mondo per la prima volta con la Suzuki. In passato hanno anche dimostrato di avere la capacità di risorgere dalla morte, poiché la politica di Hamamatsu ha inaspettatamente staccato più volte la spina alle loro attività di motocross a livello di GP, per poi risorgere dalle ceneri qualche anno dopo.
Chi sceglie il giallo?
Se c’è già l’ambizione di tornare nella MXGP, resta la domanda con quale squadra Suzuki vuole concludere l’accordo? Oppure dovremmo invertire la storia? Quale squadra vuole investire in un marchio che non ha svolto attività di ricerca e sviluppo negli ultimi anni? I Suzuki non sono più aggiornati in questi giorni. Manca la potenza, l'avviamento elettrico e il peso in eccesso di un lottatore di sumo in pensione. Per fare un confronto: una KTM SXF-450 "con" avviamento elettrico pesa molto meno di una RMZ 2021 del 450 con avviamento a pedale.
La concorrenza è anche molto più avanti nello sviluppo dei propri giochi di prestigio elettronici. A meno che Suzuki non abbia segretamente apportato un importante aggiornamento ai propri RMZ. In tal caso, la base per lavorare con un team GP esperto è molto più realistica. E poi la domanda è: quali piloti si sentono chiamati a investire uno o due anni nell'ulteriore sviluppo del motore.
Trionfo e i ragionieri
Nel settore automobilistico la transizione alla guida elettrica è già iniziata. Poiché l’industria motociclistica segue la tendenza delle auto al rallentatore, è solo questione di tempo prima che le moto elettriche appaiano sulle strade. La domanda non è se la MXGP passerà a una competizione con moto elettriche, ma quando. Non è necessario essere un mago della matematica per stabilire che un investimento nei motori a combustione può essere una cattiva mossa contabile se si afferma che intorno al 2030 i motori alimentati a combustibili fossili non saranno più consentiti. Gli spacciatori di Hamamatsu consentiranno un altro giro di investimenti mentre il mondo intero chiede a gran voce i motori elettrici? Se Suzuki avrà il coraggio di tornare alla competizione, dovrà farlo adesso perché il tempo scorre inesorabile.
Poi c'è anche lo spettacolare annuncio che il marchio britannico Triumph si sposterà nel motocross e nell'enduro nel 2022. E questo potrebbe costare qualcosa perché con i soldi del gruppo indiano Bajaj, il sostegno di Ricky Carmichael e Ivan Cervantes, la Triumph sta facendo di tutto. Cosa vogliamo dire con ciò? Che lo stagno è diventato molto più piccolo per Suzuki se vuole apparire di nuovo nella MXGP con grandi risorse. Ma come sempre, nulla è impossibile. Nei nostri sogni bagnati delle ultime notti, Triumph in "British Racing Green" e Suzuki con le loro tradizionali insegne gialle stanno fraternamente l'una accanto all'altra nel paddock con il titolo mondiale in palio. In quegli stessi sogni, Sylvain Geboers e Roger De Coster ricevevano una telefonata dal Giappone. Sto solo dicendo.
Testo: Danny Hermann
foto: archivio
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