La nuovissima combinazione SDM Corse – Jeremy Van Horebeek ha smentito gli scettici. In meno di 7 mesi hanno sviluppato una moto da cross completamente nuova per il campionato mondiale MXGP. Jerre non solo ha portato la Beta RX 450 fino all'obiettivo prefissato, la top 10, ma è anche arrivato settimo a Loket.
Per il proprietario del team Daniele Marchese, il progetto con Beta è stato un passo nel limbo. Per anni gli italiani hanno gareggiato con il supporto della Yamaha. Dal 2017 al 2019, SDM Racing, in collaborazione con David Philippaerts, ha gestito il team ufficiale Yamaha EMX250. Lo scorso anno Ruben Fernandez ha rilanciato la sua carriera con la SDM Corse, classificandosi 9°de nel Campionato del Mondo MX1 come uno dei migliori piloti privati.
Si nota subito che Daniele Marchese, seppur entusiasta, è anche molto realista. Un grande contrasto con alcuni altri progetti italiani del passato. Considerata la concorrenza storicamente agguerrita – sette produttori sono ufficialmente rappresentati nella MXGP – c’è ancora una cosa da dire sull’approccio ben ponderato del team varesino.
Marchese: “Siamo molto contenti dei progressi della nostra collaborazione con Jeremy (Van Horebeek) e con Beta. Sapevamo già di essere sulla strada giusta visti i risultati del campionato italiano, ma la prima prova del Mondiale in Russia ne ha dato conferma. "Jerre" aveva indicato in anticipo che Orlyonok è uno dei suoi lavori meno preferiti. Di conseguenza, le aspettative sono state in qualche modo mitigate in anticipo. Quando in seguito si nota che Van Horebeek raggiunge un ottavo posto condiviso nonostante le partenze peggiori, si capisce quanto in alto punta. Questo è motivante per tutti, per noi come squadra, per Beta”.
In questa stagione è stata fatta una scelta consapevole per un leader che possa competere nella top 10 con un pilota più giovane accanto a lui. Quello era Jimmy Clochet, 22 anni (foto sopra). Clochet è arrivato quinto nel campionato francese MX1 nel 2019 e ha vinto quattro delle sei serie EMX Open a cui ha partecipato l'anno scorso. Per il momento le cose non stanno proprio andando bene per il pilota francese della Beta. Clochet ha saltato la partita di apertura in Russia dopo aver subito una commozione cerebrale e un infortunio alla spalla destra all'inizio della stagione. Dopo 7 GP è solo 32° con 4 punti all'attivo.
Daniele Marchese: “Avevamo sperato che Jimmy crescesse un po’ più velocemente, ma il livello nella MXGP è semplicemente follemente alto. Ovviamente ha meno esperienza di Van Horebeek e anche per lui era tutto nuovo. Grazie a Jimmy riceviamo un tipo di feedback diverso e più vicino a quello del cliente finale che Beta ha in mente. Van Horebeek ha la visione di un top rider che ha corso a lungo con l’equipaggiamento ufficiale, è bello ricevere input da due diversi profili di piloti”.
Beta dà il tono all'EnduroGP da diversi anni con i campioni del mondo Steve Holcombe e Brad Freeman. Se la casa fiorentina è riuscita a imporsi così velocemente nella MXGP è anche merito del direttore sportivo Fabrizio Dini (foto sotto). L'italiano alto è stato un appuntamento fisso nel Campionato del Mondo 500cc, è arrivato 7°de in 200”, è stato per molti anni test e sviluppo driver di Beta. “Riceviamo commenti positivi da ogni pilota sulla facilità di guida della moto. Questo è stato anche ciò che è piaciuto immediatamente a Van Horebeek della Beta RX 450 quando l'ha guidata per la prima volta. Non conosceva nemmeno Beta come produttore di motori!” ride Dini.
Sebbene Beta stia già ottenendo ottimi risultati in termini di stabilità con il telaio splendidamente bilanciato in combinazione con le sospensioni Kayaba, c'è ancora del lavoro da fare per fare il passo successivo con le prestazioni del motore.
Daniele Marchese: “Sappiamo molto bene su cosa dobbiamo lavorare per avvicinarci al top assoluto della MXGP. Riceviamo regolarmente aggiornamenti sul blocco dalla fabbrica. Tuttavia, i test sono un grosso problema in questo momento. Il tempo tra i GP è pochissimo e i piloti preferiscono allenarsi in vista delle prossime gare. Questo è comprensibile, ma a causa della mancanza di tempo a volte dobbiamo provare qualcosa durante un GP. Inoltre, c’è anche meno tempo perché arriviamo solo un giorno.”
Anche se la scomparsa dei GP di Svezia e Finlandia offre ora un attimo di respiro, al momento non è scontato integrare rapidamente alcune parti. Dopotutto, molti fornitori tecnici continuano a sentire gli effetti della crisi dovuta al coronavirus.
“In realtà ci aspettiamo l’evoluzione più grande il prossimo inverno quando la fabbrica potrà fornirci un importante pacchetto di novità. Siamo abbastanza realistici da renderci conto che non inizieremo immediatamente a competere per le vittorie nei GP. Dopotutto, anche per questo servono piloti eccezionali, ma abbiamo già dimostrato di meritare sicuramente il nostro posto nel paddock della MXGP!”
Testo: Tom Jacobs
foto: Beta / Davide Messora