Tecnologia: la causa della perdita degli steli della forcella
Ogni pilota di motocross deve affrontarlo: perdite dalle guarnizioni della forcella. Di tutte le cose che possono andare storte su una moto da cross, le guarnizioni della forcella sono le più fastidiose. La forcella deve essere smontata quasi completamente e non si ha alcuna garanzia che non perda nuovamente dopo pochi giri dall'installazione di quella nuova.
Le guarnizioni della forcella hanno ceduto da quando esistono le moto da cross. Nonostante ciò, sono incredibilmente ben progettati. Sono autolubrificanti e funzionano in entrambe le direzioni. Hanno una composizione chimica speciale che li rende forti e resistenti. E soprattutto, le moderne guarnizioni delle forcelle durano milioni di cicli. SÌ! Tuttavia, le guarnizioni della forcella non perdono senza motivo.
Come piloti di motocross, ci aspettiamo che le guarnizioni delle nostre forcelle non perdano, ma pretendiamo anche che si muovano con il minimo attrito. In altre parole, non dovrebbero aderire saldamente agli steli della forcella. Perché no? L'attrito è nemico dei movimenti fluidi della forcella sui dossi. Se riduci l'attrito, gli steli della forcella scivoleranno agevolmente sul terreno irregolare di una pista di motocross, ma aumenterai la possibilità di perdite negli steli della forcella perché le guarnizioni non sono più così strette. Tuttavia, chiediamo ai produttori di realizzare guarnizioni leggere, durevoli, resistenti ai raggi UV, flessibili e compatte che tocchino appena gli steli della forcella. Qualche anno fa questo era impossibile. Oggi, nelle giuste circostanze, è possibile.
Le guarnizioni della forcella cambiano costantemente. Le ultime tenute sono bidirezionali con un supporto metallico interno per creare una struttura di tenuta rigida. Questo design impedisce alla pressione di spingere i bordi della guarnizione lontano dalla posizione corretta del bordo sul canotto della forcella. Alcune guarnizioni utilizzano molle a giarrettiera per mantenere una buona tenuta a bassa pressione, mantenendo la guarnizione in posizione quando disallineata a causa della piegatura della forcella. La molla reggicalze sul bordo anteriore può anche fungere da raschiatore secondario per impedire l'ingresso di sporco nella forcella; tuttavia, le molle a giarrettiera riducono le prestazioni della forcella aggiungendo ulteriore attrito.
Le perdite dalle guarnizioni della forcella non sono quindi causate da errori di progettazione delle guarnizioni stesse. Sono causati involontariamente dal tubo della forcella cromato. La maggior parte degli steli forcella moderni sono realizzati con una lega di acciaio speciale che offre buona resilienza, elevata durezza e un basso limite di attrito. La lega crea una struttura uniforme nel tubo che è abbastanza dura da piegarsi prima di rompersi. La produzione di tubi di alta qualità inizia con la rettifica del diametro esterno fino ad ottenere una finitura di alta qualità. Un'operazione di rettifica di precisione riduce al minimo la variazione dei diametri e crea un'ampia superficie piana con piccole tacche angolate rispetto al bordo anteriore della guarnizione. Queste rientranze si trovano a livello microscopico e quindi non sono visibili ad occhio nudo. Garantiscono la presenza di un sottile film lubrificante sulla superficie del tubo. Lo strato d'olio migliora il funzionamento della guarnizione e riduce l'attrito. Contrariamente alla credenza popolare, una superficie dello stelo della forcella eccessivamente liscia rimuove l'olio dalla superficie, aumentando l'attrito e l'usura.
Dopo che la superficie del tubo è stata preparata, sulla superficie abrasa viene applicato uno strato molto sottile di cromo duro industriale. Il cromo duro fornisce uno strato superficiale molto duro e liscio resistente all'usura. I trattamenti superficiali sullo stelo della forcella possono includere rivestimenti in carbonio simil-diamante (DLC) e PVD (Physical Vapour Deposition). Una di quelle operazioni PVD popolari è l'applicazione di un rivestimento in Ti o, ad esempio, un rivestimento in nitruro di titanio. Sebbene questi tipi di rivestimenti sembrino molto diversi, il loro scopo generale è quello di migliorare la durezza superficiale dello strato esterno e la lubrificazione del tubo sotto carichi elevati. La migliorata durezza superficiale mantiene la finitura superficiale ideale per un periodo di tempo più lungo. Ciò ha l'ulteriore vantaggio di prolungare la durata della guarnizione e delle boccole. Pertanto, la prossima volta che ritieni che i tuoi sigilli abbiano ceduto troppo rapidamente, ricorda che i sigilli avanzati raramente si consumano con l'uso. Si usurano a causa dell'ingresso di contaminanti esterni nell'area della tenuta.
La causa più comune di guasto della guarnizione può essere individuata facendo scorrere le dita lungo la parte posteriore dello stelo della forcella. Scommettiamo che troverai un'imperfezione nella cromatura che tocca il labbro della guarnizione. Lì si verificherà una perdita rapidamente e per rapidamente intendiamo entro pochi minuti. La tua forcella può comprimersi e decomprimersi milioni di volte senza perdite, ma un piccolo urto sugli steli della forcella (dovuto ad esempio a scheggiature di pietra) può causare una perdita dopo pochi giri di motocross. Se siete abituati ad acquistare sigilli di qualità, non dovrete poi scaricare la responsabilità sul produttore. Controllare le imperfezioni degli steli della forcella dovrebbe essere un controllo di routine per te, proprio come lubrificare una catena o fare il pieno di benzina.
foto: SKF e archivio
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