La presa di potenza del due tempi Fantic
Non potevi perdertelo a Matterley Basin, le macchine del Fantic Factory Team Maddii sono supremi nell'EMX125 e nell'EMX250. In un'epoca dominata dai quattro tempi, i due tempi italiani fanno bella figura e vanno anche veloci. Molto difficile!
Nelle gare primaverili, il 'scrubmaster' Nicholas Lapucci ha già dimostrato di essere pericolosamente veloce sulla Fantic 250 cc a due tempi. In una di quelle gare ha lottato contro Romain Febvre, che ha dovuto fare tutto il possibile per stare davanti all'italiano. Sabato scorso si è svolta la prima gara dei Campionati Europei nel sud dell'Inghilterra dove Fantic si è comportata bene sia nell'EMX125 che nell'EMX250. Nella classe più leggera, il norvegese Hakon Osterhagen ha vinto la prima serie ed è arrivato terzo nella seconda dopo aver interrotto prematuramente la gara. Senza quella bandiera rossa quasi sicuramente avrebbe vinto la seconda serie.
La serie EMX250 è popolata di macchine a quattro tempi, ma Nicholas Lapucci rema contro corrente con il suo due tempi. È andata bene a Matterley Basin perché l'italiano ha vinto entrambe le serie senza avversari significativi. Nel paddock qualcuno diceva qua e là che sarebbe stata una battaglia ingiusta, ma noi osiamo dubitarne. La storia di Fantic deve essere contestualizzata.
Verso la fine del secolo nessuno riuscì a fermarli e i due tempi furono rapidamente sostituiti dai quattro tempi. Ciò è avvenuto sotto la pressione degli spacciatori che volevano sbarazzarsi dei due tempi con il pretesto dell'ambiente. Negli Stati Uniti, l’AMA ha improvvisamente imposto regole diverse, che hanno messo sotto forte pressione i due tempi. Anche qui in Europa è diventata improvvisamente la regola secondo cui una 125cc a due tempi sarebbe l'equivalente di una 250cc a quattro tempi. Un due tempi da 250 cc era l'equivalente di un quattro tempi da 450 cc.
La realtà è stata una battaglia impari tra le due tecnologie perché mentre lo sviluppo del quattro tempi è stato molto rapido, lo sviluppo del due tempi era quasi fermo, tranne che per gli sforzi di KTM. I produttori giapponesi Suzuki, Honda e Kawasaki gettarono addirittura la spugna mentre la Yamaha continuava a produrre i suoi due tempi, ma senza investire in ricerca e sviluppo. KTM si è sviluppata ulteriormente e questa è stata una mossa intelligente perché hanno capito che c'erano molti seguaci dei motori a due tempi in tutto il mondo che erano più che felici di investire i loro sudati guadagni in macchine che funzionavano con premiscela. Rispetto anche per la Yamaha che ha preso una direzione diversa e non ha scelto la strada miope dei tre concorrenti del suo stesso Paese.
Con un due tempi da 125 cc non avevi alcuna possibilità di vincere contro un più potente quattro tempi da 250 cc. Mentre molte persone gridavano che il due tempi era morto, negli ultimi cinque anni c'è stato un forte risveglio del crosser a due tempi in tutto il mondo. KTM, Husqvarna, GasGas e Yamaha hanno visto aumentare le loro vendite. E poi dimentichiamo opportunamente la quota di vendita dei produttori più piccoli come TM. Una moto da cross a due tempi ha i suoi vantaggi. È una tecnologia più economica, puoi smontare un motore da solo abbastanza facilmente e montare un nuovo pistone. Un due tempi è la tecnica ideale per i ciclisti più giovani per imparare il mestiere. Inoltre, le moto costruite per le classi 65cc e 85cc sono tutte a due tempi. È difficile credere che Honda, Suzuki e Kawasaki abbiano perso questo mercato. Sì, vengono ancora venduti più motori a quattro tempi che a due tempi e probabilmente rimarrà così, ma non si può negare che le tre società abbiano perso una quota di mercato significativa lì. Nel caso di Yamaha potresti chiederti, cosa sarebbe successo se Yamaha avesse continuato a investire nella ricerca e nello sviluppo dei propri due tempi?
E poi c'è la storia di Fantic. Alla fine del 2019 è stata costituita una joint venture tra Yamaha e Fantic e la casa motociclistica Minarelli, che ora è diventata interamente di proprietà di Yamaha. La base dei crosser Fantic sono la Yamaha YZ 125 e la YZ250. Fantic e per estensione Minarelli sanno come portare un due tempi a un livello superiore e hanno attirato anche il maestro accordatore olandese Jan Witteveen. Witteveen è ora uno degli ingegneri di Fantic. All'epoca era direttore di gara dell'Aprilia e costruì la 125-Gilera bicilindrica per Michele Rinaldi prima della sua carriera in Aprilia. Il risultato di questa collaborazione può ora essere visto nei Campionati Europei 125 e 250cc.
Nel frattempo è iniziato il movimento opposto, per cui i due tempi vengono nuovamente confrontati in modo diverso. Adesso le regole sono cambiate in molti Paesi e nel Campionato Europeo: si confronta una 250cc con una 250cc indipendentemente dalla tecnologia utilizzata. Riteniamo che questo sia un confronto più giusto, anche se non tutti saranno d'accordo con questo. Il fatto che i due tempi Fantic siano ora più potenti è dovuto alla messa a punto. Vogliamo vedere Lapucci fare lo stesso su una Yamaha YZ250 senza i trucchi di Minarelli e Witteveen.
La prossima domanda che sorge spontanea è cosa farà Fantic se Nicholas Lapucci diventasse campione europeo quest’anno e passasse alla MX2 l’anno prossimo. Fantic si atterrà ai suoi due tempi e questo è consentito secondo i regolamenti F.I.M.? Siamo andati a curiosare nel Regolamento 2021 della F.I.M. e ho visto che nella MX2 e nella MXGP sono ammessi i due tempi, ma non con la stessa cilindrata. In altre parole, un due tempi della classe MX2 può misurare solo 125cc ed è qui che risiede il problema di Fantic. Se Lapucci passerà alla MX2 il prossimo anno, dovrà passare alla quattro tempi di Fantic. Nella classe MXGP, un due tempi può misurare un massimo di 250cc.
Negli Stati Uniti e qui in Europa ci sono richieste per equalizzare la cilindrata dei motori a due e quattro tempi. Nel 2019, nel Regno Unito si è deciso di adeguare le regole in modo tale che i due tempi guadagnino nuovamente il loro posto al cancelletto di partenza con la stessa cilindrata. Se la F.I.M. Se lo facessero, ci sarebbe sicuramente una boccata d'aria fresca nella classe MX2 con i team che seguono il percorso di Fantic. Aspetta e vedi. Noi intanto ci divertiamo con quei 'ciclomotori' italiani che stanno dando una lezione di umiltà al resto del 'campo dei quattro tempi'.
foto: Matteo Gatti, Fantic Factory Team Maddii e Yamaha Europa
Testo: Danny Hermann
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