VIDEO: Il prototipo della MX elettrica si dimostra valido nei test in pista
Forte accelerazione, controllo e grip in curva e stabile sui rettilinei della pista: l'EMX-PRO ha lasciato una buona impressione durante il suo primo test in pista. La moto da cross è stata sviluppata dalle società olandesi ELEO e Dohms Projecten B.V., con il supporto di Yamaha Motor Europe N.V. e della Royal Dutch Motorcyclists Association (KNMV).
L'EMX-PRO è stato davvero messo alla prova in pista. "È promettente vedere di cosa è capace questa moto da cross, soprattutto perché si tratta solo del prototipo.", afferma Bas Verkaik di ELEO.
Il motore elettrico offre un'esperienza di motocross diversa. C'è molta coppia fin dalle basse velocità e non è necessario alcun cambio. “Questa moto da cross è potente, funziona bene ed è davvero veloce', descrive Elmar Dohms, promotore del progetto. 'I test statici al banco prova avevano già mostrato ottimi risultati. E ora possiamo concludere da questo primo test in pista che l'EMX-PRO è all'altezza del suo potenziale', continua Elmar Dohms.
Completamente elettrico
L'EMX-PRO è una bici da cross con trasmissione completamente elettrica. Condivide lo stesso telaio dell'attuale Yamaha YZ250F. Questa macchina è stata convertita in elettrica entro un anno. In apparenza è una famosa motocicletta MX, ma con le caratteristiche di una macchina elettrica. Non è presente il cambio, ma c'è molta coppia nella gamma inferiore, che consente alla macchina di essere utilizzata in modo diverso rispetto all'attuale generazione di macchine MX con motore a combustione.
Telaio, batteria, motore e volante
Il motore a benzina e tutti i componenti associati sono stati rimossi dal telaio della YZ250f. Questo telaio costituisce la base per una motocicletta EMX con sterzo stretto, in modo che possa essere utilizzata nelle condizioni più estreme. Durante i primi test in pista l'EMX-PRO si è dimostrato agile e leggero, grippante in curva e stabile sui rettilinei del circuito.
Lo speciale pacco batteria sviluppato per l'EMX-PRO si adatta a un telaio in alluminio con due travi. La batteria a cambio rapido facilita la sostituzione della batteria e consente quindi un uso continuo. È possibile collegare un caricabatterie esterno a una presa da 230 V.
Il motore elettrico è raffreddato a liquido ed è accoppiato ad una trasmissione ad ingranaggi “monostadio elicoidali” senza frizione. Gli ingranaggi elicoidali hanno denti conici e producono meno rumore di attrito. La trasmissione a catena secondaria ha un rapporto di trasmissione standard. Un controller raffreddato a liquido controlla il motore elettrico.
L'acceleratore elettronico con impugnatura morbida offre al pilota il pieno controllo sull'erogazione della potenza. Sul lato sinistro del manubrio è presente un interruttore di mappatura che consente al pilota di scegliere tra tre impostazioni di potenza e la possibilità di azionare il freno posteriore con il piede sinistro e destro.
Continua a svilupparti
L'EMX-PRO verrà ulteriormente sviluppato e sarà sottoposto a molte ore di test nel prossimo futuro. "Apporteremo miglioramenti in base al feedback dei collaudatori. Vogliamo sapere cosa può fare questa macchina. Dobbiamo solo fare un piccolo passo per rendere competitiva questa moto da cross', dice Verkaik. Per vedere gli ultimi sviluppi dell'EMX-PRO, vai a www.emx-powertrain.com.
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