Honda presenta la CRF2022R 450
Dopo un grande balzo in avanti lo scorso anno, la Honda sta ora perfezionando ulteriormente la CRF450R per il 2022. Le nuove impostazioni della ECU offrono una guida più fluida e una configurazione rivista delle sospensioni Showa migliora l'equilibrio di smorzamento tra la parte anteriore e quella posteriore. Il telaio non ha subito modifiche e quindi rimane esattamente lo stesso telaio della CRF450RW con la quale Tim Gaiser è diventato campione del mondo MXGP sia nel 2019 che nel 2020!
La Honda CRF450R è conosciuta come il punto di riferimento per il motocross sin dalla sua introduzione nel 2002. Il pacchetto completo è sempre stato mirato a offrire al pilota - pilota amatoriale o pilota GP - un controllo totale incentrato su equilibrio e agilità. Oltre a ciò, ovviamente, la qualità costruttiva, la durata e la longevità per cui Honda è famosa.
Ed è un motore da corsa in continua evoluzione.
Sequel di '-absolute Holeshot'
Nel MY17, la moto MX di classe aperta preferita in Europa è stata sottoposta a un restyling completo tramite il concetto di sviluppo "ABSOLUTE HOLESHOT". Il design è stato riprogettato da zero con un nuovo telaio e un notevole incremento di potenza agli alti regimi grazie ad un nuovissimo blocco motore. Nel MY18 è seguita una pratica aggiunta con l'avviamento elettrico standard. Nel MY19, una nuova testata sviluppata da HRC ha fornito un aumento significativo di potenza e coppia ed è stato aggiunto il controllo del lancio HRC. Nel 2020, la CRF450R è stata nuovamente dotata del sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Nel 2021 sono seguite altre ruote e modifiche fondamentali all'architettura del motore. Ma la CRF450R si è trasformata anche in altri aspetti in un motore completamente diverso, con molte influenze basate sulla CRF450RW che ha vinto il titolo mondiale MXGP nel 2019. Sebbene il campionato MXGP 2020 si sia rivelato una battaglia impegnativa per diversi motivi, Gajser e l'HRC sono stati in grado di sollevare il titolo per la seconda volta consecutiva al 18° round del Campionato del mondo in Trentino, in Italia, nel novembre 2020. per perfezionare il motore e le sospensioni della CRF22R MY450 con la continua prova della sua abilità nelle corse. E in sostanza rimane una macchina da corsa HRC che anche un pilota abituale può acquistare!
Eccezionali prestazioni delle sospensioni
Il tema di sviluppo "CURVE AFFILATE" ha fornito il principio guida per la nuova CRF450R MY21. L'attenzione si è concentrata su una coppia più potente ai bassi e medi regimi, qualità di sterzo estremamente precise ed ergonomia del pilota eccezionalmente buona. Il bilanciamento della rigidità del nuovo telaio (2 kg più leggero) e del forcellone, insieme a una geometria più stretta e una maggiore altezza da terra, hanno portato le qualità in curva a livelli senza precedenti.
La conoscenza derivata dall'HRC ha fornito una coppia potente ai regimi bassi e medi. Il sistema di decompressione riprogettato ha garantito fin dall'inizio un comportamento di guida più coerente. I ciclisti hanno potuto beneficiare appieno delle qualità ergonomiche migliorate grazie alla nuova frizione idraulica e all'ampio pacchetto elettronico. Ciò ha reso più facile essere costantemente veloci in una gara. Utile non solo per i piloti MXGP, ma per gli appassionati MX di tutti i livelli che cercano i migliori tempi sul giro.
Basandosi sulle solide basi del modello anno '21, la CRF450R MY22 riceve anche un aggiornamento della ECU. La massima attenzione è stata prestata alla nuova sospensione per il
Sospensioni Showa anteriori e posteriori, con conseguente miglioramento delle prestazioni di smorzamento.
Principali caratteristiche del telaio
- Smorzamento delle sospensioni più rigido per prestazioni di sospensione più bilanciate sul MY22
- Gli input dell'HRC attraversano il telaio, il forcellone, l'equilibrio della rigidità e la geometria per eccellenti qualità in curva e facilità d'uso.
giro dopo giro. - Parti in plastica compatte e strette per una posizione di guida libera.
Nel MY22, il telaio della CRF450R rimane invariato a parte alcune modifiche interne alle sospensioni anteriori e posteriori Showa. L'altezza di smorzamento della compressione della corsa delle sospensioni è stata regolata sia nella parte anteriore che in quella posteriore. L'evoluzione del MY22 porta ad una posizione delle sospensioni notevolmente migliore grazie ad un migliore equilibrio tra la parte anteriore e quella posteriore della macchina. La forcella a molla elicoidale Showa 49mm USD AF2 era basata sull'unità di fabbrica utilizzata dai team di corse MX per il campionato giapponese.
L'aggiornamento MY21 ha esteso la forcella da 5 mm a 310 mm complessivamente. Anche i morsetti dell'asse sono diventati più rigidi. Per il MY22, il gruppo di spessori a bassa velocità è stato nuovamente perfezionato, rendendo più rigidi sia lo smorzamento in compressione che in estensione. Il volume dell'olio scende di 8 cc a 380 cc. Ora ci sono 13 posizioni di regolazione (rispetto a 15) per lo smorzamento in estensione e 15 per lo smorzamento in compressione, proprio come prima.
La valvola completamente nuova del pacco di spessori per velocità bassa, media e alta dell'ammortizzatore posteriore Showa MKE AF2 fornisce un'impostazione di smorzamento della compressione complessivamente più solida. Lo smorzamento dell'estensione può essere regolato in 11 posizioni (rispetto alle 8 dell'impostazione precedente) e sono possibili 6 impostazioni per lo smorzamento della compressione alle alte e basse velocità (rispetto alle 12). Il volume dell'olio aumenta di 1 cc arrivando a 422 cc.
Meno peso, più ergonomia
L'evoluzione MY21 ha fornito un'ergonomia molto migliore e componenti migliori. L'asse principale più stretto del telaio ha ridotto il peso di 700 g. Il telaio ausiliario riprogettato ha consentito di risparmiare ulteriori 320 g di peso. Anche la dinamica del telaio è cambiata: la rigidità torsionale è stata mantenuta, ma la rigidità laterale è stata ridotta del 20% per migliorare la velocità in curva, la trazione e il comportamento dello sterzo. I morsetti tripli inferiori e superiori riprogettati hanno fornito maggiore flessibilità, consentendo una svolta più rapida e una sensazione complessivamente migliorata. Il bilanciamento della rigidità del forcellone Pro-link in alluminio è stato regolato per adattarlo a quello del telaio.
Grazie ad una sella più corta e leggera, abbassata anche di 10 mm, la libertà di movimento del ciclista è migliorata. Inoltre è diventato più semplice smontare la sella tramite soli quattro bulloni da 8 mm, migliorando la facilità d'uso. I tunnel del radiatore sono costituiti da una parte completamente in plastica, progettata tramite Computational Flow Dynamics (CFD), e includono anche un foro per l'aria nella parte inferiore. Il design garantisce il massimo flusso d'aria. Anche la griglia del radiatore ottimizza il flusso d'aria. Il serbatoio del carburante in titanio ha una capacità di 6,3 litri.
Il manubrio Renthal Fatbar standard e leggero ottimizza il comfort di guida. La piastra forcella superiore ha due posizioni di montaggio del manubrio per spostare il manubrio di 26 mm più indietro o in avanti. Quando il supporto viene ruotato di 180°, il manubrio può essere spostato di ulteriori 10 mm rispetto alla configurazione di base, ottenendo quattro posizioni di guida uniche.
La pinza freno anteriore a doppio pistoncino è composta da pistoni da 30 mm e 27 mm e funziona sul disco freno ondulato da 260 mm. Insieme a una linea del freno con un basso rapporto di espansione, ciò garantisce una sensazione forte e una potenza frenante costante. La pinza freno posteriore singola lavora su un disco freno wave con diametro di 240 mm. I cerchi in alluminio DID con disegno a raggi sono rifiniti in nero. La dimensione nella parte anteriore è 21 x 1,6 pollici, nella parte posteriore 19 x 2,15 pollici. La ruota posteriore è stata resa più resistente e leggera nel MY21. La CRF450R è dotata di serie di pneumatici morbidi fuoristrada Dunlop MX33F/MX33.
L'angolo di sterzo e l'avancorsa sono mantenuti a 27,1°/114 mm. Il passo è di 1.481 mm e l'altezza da terra è di 336 mm. Il peso a secco è di 105,8 kg. La sorprendente grafica rossa completa le linee aggressive della CR450R MY22.
Centrale elettrica civilizzata
- La mappatura ECU rivista per MY22 crea un'erogazione di potenza più fluida
- La frizione idraulica offre coerenza e alleggerisce la sensazione della leva
- Il sistema di decompressione fornisce una migliore resistenza allo stallo
Il motore Unicam da 449,7 cc a quattro valvole non riceve modifiche, ad eccezione di un aggiornamento alla mappatura della ECU. L'aggiornamento fornisce un migliore controllo lineare dell'acceleratore e dà una spinta extra ai miglioramenti MY21. I cambiamenti per il MY21 sono stati molto significativi. La potenza di picco sopra i 5.000 giri al minuto è aumentata di 0,6 kW e anche la coppia è risultata più forte ai bassi regimi.
Anche l'angolo di iniezione è passato da 30° a 60° in modo che il getto di carburante raggiungesse la valvola a farfalla, migliorando così l'efficienza di aspirazione, il raffreddamento e la sensazione dell'acceleratore.Il nuovo sistema di decompressione prevede un contrappeso che si sposta da destra a sinistra dell'albero a camme, con conseguente funzionamento più stabile a basso numero di giri e migliore resistenza allo stallo.
La Honda ha apportato la modifica più importante alla doppia porta di scarico. Come sulla CBR1000RR-R Fireblade, le porte hanno una forma ovale invece che rotonda per una maggiore efficienza. Anche il collettore di scarico è stato spostato di 74 mm più vicino al centro e il silenziatore singolo è stato dotato di un doppio risonatore per ridurre il rumore e aumentare la potenza. La frizione idraulica a otto dischi è presa direttamente dal motore Gajser. Ciò fornisce un controllo e una sensazione della leva eccellenti. Garantisce inoltre un gioco della leva costante nelle condizioni di guida più difficili. Slittamento della frizione ridotto dell'85% alla massima potenza.
Alesaggio x corsa sono 96 x 62,1 mm con un rapporto di compressione di 13.5: 1. Un sensore di posizione del cambio offre una scelta di tre mappature di accensione specifiche per la 1a e 2a, 3a, 4a e 5a marcia. L'affidabilità indistruttibile è sempre stata un fattore chiave nel successo della CRF450R. Un getto a pistone a cinque fori e una doppia pompa di lavaggio da 12 mm forniscono l'importantissima lubrificazione.
Elettronica sofisticata
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) con tre modalità di guida (più OFF)
- HRC Launch Control fornisce tre opzioni di avvio
- Pulsante di selezione della modalità del motore (EMSB) con tre mappature per il carattere del motore
regolare - Opzione di impostazione HRC per la modalità Aggressiva o Liscia
L'HSTC della CRF450R riduce al minimo lo slittamento delle ruote (e quindi la perdita di potenza) e massimizza la trazione. Quando la velocità di variazione del numero di giri supera un certo limite, il sistema regola la fasatura dell'accensione e controlla il sistema di iniezione della benzina PGM-FI. Pertanto non utilizza un sensore di velocità delle ruote, mantenendo così l'importantissima sensazione dell'acceleratore durante la gestione della potenza. Le tre modalità di guida differiscono nella misura in cui influenzano il comportamento di guida
in base alle diverse condizioni di guida:
– La modalità 1 interviene meno e solo all’ultimo momento – utile per ridurre lo slittamento delle ruote e mantenere il controllo nelle curve strette.
– La modalità 3 fa sì che il sistema intervenga in modo più rapido e drammatico, rendendolo più utile in condizioni scivolose e fangose.
– La modalità 2 si colloca tra la 1 e la 3 in termini di tempistica e livello di intervento.
Sul lato sinistro del manubrio si trovano l'indicatore Launch Control, l'avviso EFI, i pulsanti per le modalità HSTC ed EMSB e l'indicatore LED. Premendo il pulsante HSTC per 0,5 secondi il sistema passa alla modalità seguente con un LED verde che conferma la modalità selezionata: 1 lampeggio per la Modalità 1, 2 x per la Modalità 2 e 3 x per la Modalità 3
Il sistema HSTC può anche essere disattivato completamente. Quando il motore è attivato il sistema utilizza l'ultima impostazione selezionata. L'HRC Launch Control offre a ogni pilota la migliore opportunità per una partenza forte. Puoi farne tre
seleziona le modalità:
Livello 3 – 8.250 giri/min, condizioni di guida fangose/principiante
Livello 2 – 8.500 giri/min, condizioni di guida su asciutto/standard
Livello 1 – 9.500 giri/min, condizioni di guida su asciutto/avanzato
L'HRC Launch Control è facile da attivare: tira la frizione e premi il pulsante di avvio sul lato destro. Un LED viola lampeggerà una volta per il Livello 1. Premere nuovamente il pulsante di avvio per 1 secondi e il LED lampeggerà 0,5 volte per il Livello 2. Ripetere la procedura e il LED lampeggerà 2 volte per indicare che il Livello 3 è attivo. Il pulsante di selezione della modalità motore (EMSB) modifica il carattere del motore. Con una scelta di tre mappature, il personaggio si adatta a seconda delle circostanze o delle preferenze della persona
cavaliere.
Modalità 1 – Standard.
Modalità 2 – Liscio.
Modalità 3 – Aggressiva.
Un LED blu mostra quale modalità è attiva. Tramite l'impostazione Smooth, l'ECU fornisce una mappatura del motore con un carattere semplice e fluido e una risposta morbida dell'acceleratore per i ciclisti meno esperti. La modalità Aggressive si traduce in una risposta dell'acceleratore e del motore estremamente sensibile, ideale per le corse.
Specifiche tecniche 2022 Honda CRF450R
MOTORE
Tipo di motore Monocilindrico Unicam a quattro tempi raffreddato a liquido
Capacità 449,7 cc
Alesatura x Scoria 96,0 x 62,1 mm
Rapporto di compressione 13,5:1
IMPIANTO A BENZINA
Iniezione Iniezione benzina PGM-FI
Capacità serbatoio 6,3 litri
ELETTRONICA
Accensione CDI digitale
Avviamento Autoavviamento
GUIDARE
Frizione Frizione multidisco in bagno d'olio
Trasmissione 5 marce, manuale, innesto costante
Catena di trasmissione
TELAIO
Tipo Doppio tubo in alluminio
TELAIO
Afmetingen (L x P x A) 2.182 x 827 x 1.267 mm
Passo 1.481 mm
Angolo della testa 27,1⁰
Avanzamento 114 mm
Altezza sella 965 mm
Altezza da terra 336 mm
Peso a vuoto 110,6 kg
Peso a secco 105,8 kg
SOSPENSIONE
Tipo per forcella anteriore Showa 49mm USD
Monoammortizzatore Showa di tipo posteriore con Honda Pro-link
RUOTE
Per Dunlop MX80F 100/21-51-33M
Posteriore 120/80-19-63M Dunlop MX33
Cerchi per cerchi a raggi in alluminio
Cerchi posteriori Cerchi in alluminio a raggi
FRENI
Tipo per freno a disco singolo, diametro 260 mm
Tipo posteriore Freno a disco singolo, diametro 240 mm
foto: Honda
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