E se CZ e Maico costruissero di nuovo moto da cross?
Il motocross di oggi è sostanzialmente una battaglia tra i produttori di motociclette giapponesi e austriaci, ma sembra che nei prossimi anni ci sarà più concorrenza. Con l'arrivo di Fantic e Beta gli italiani mettono di nuovo il naso alla finestra.
I quattro grandi giapponesi sono stati per molti anni signori del mondo. Occasionalmente hanno ricevuto un duro colpo da marchi come KTM, ma fino a poco prima della fine del secolo, gli ingegneri giapponesi hanno continuato a dettare legge ai massimi livelli. Tuttavia, tutto sarebbe cambiato quando la tecnologia a quattro tempi fosse diventata popolare. Husqvarna, KTM, Husaberg ma anche Yamaha si sono messi al tavolo da disegno per affinare la tecnologia affinché diventasse un concetto vincente nel Campionato del Mondo Motocross.
Adesso i ruoli erano quasi invertiti ed è stata soprattutto KTM a prendere il comando. Gli altri marchi come Yamaha e Honda sono riusciti comunque a vincere titoli, ma la maggior parte è andata a KTM. Dall'inizio del secolo, KTM ha vinto 27 titoli e lo ha fatto con il proprio marchio. Nel frattempo anche Husqvarna viene rilevata e presentata come il marchio premium del gruppo. E recentemente il marchio spagnolo GasGas si è unito ai ranghi per fungere da marchio economico. Questo è il principio che il Gruppo Volkswagen applica ai suoi quattro marchi VW, Seat, Skoda e Audi.
Husqvarna e GasGas sono marchi che utilizzano parti esistenti dal magazzino KTM. Si realizzano piccole sfumature, ma si contano sulle dita di una mano. Si tratta di una mossa intelligente e soprattutto commerciale da parte degli austriaci per attirare il pubblico più vasto possibile. GasGas è anche una risposta al prezzo più basso che i giapponesi chiedono per le loro macchine. In altre parole, KTM ha utilizzato solo i marchi Husqvarna e GasGas per eseguire il proprio piano aziendale.
E se KTM rimettesse Maico sul mercato in questo modo come una sorta di versione “vorsprung durch technik” del marchio? Una moto che si collocherebbe appena sopra il marchio premium Husqvarna e sarebbe ancora più vicina alle moto ufficiali di Herlings e Cairoli. Maico si adatterebbe perfettamente a questo quadro perché il marchio tedesco ha resistito perfettamente per un po' fino a quando il governo si è dato la zappa sui piedi più volte. E se CZ fosse commercializzato da KTM come marchio economico a due tempi appena sotto GasGas? CZ potrebbe essere la moto da cross perfetta per circa 6000 euro per aiutare i giovani piloti di motocross che hanno superato la classe 85cc con una moto da cross a due tempi economica ma affidabile. L'ex marchio della Repubblica Ceca si adatterebbe perfettamente a questo quadro come pioniere della tecnologia a due tempi.
Ma a parte l’aspetto commerciale, il motocross è anche uno sport del cuore ed è per questo che abbiamo dato questo titolo al testo. Potremmo non vedere più nulla di Maico e CZ, ma c'è un marchio che dimostra che tutto è possibile purché il cuore sia profondamente radicato in questo sport. Stiamo parlando di Beta, che quasi dal nulla ricomincia improvvisamente ad agire ai massimi livelli. Il 13 giugno, il cancelletto di partenza cade a Orlyonok con due Beta in prima linea, guidate da Jeremy Van Horebeek e Jimmy Clochet. Beta ha dimostrato negli ultimi anni di saper costruire moto da enduro e da trial.
Non è un'impresa facile trasformare una solida enduro in una potente moto da cross, ma se hai un cuore per lo sport e la tecnologia, dovrebbe essere possibile. Beta ha il nostro più profondo rispetto per il lavoro che offre e quindi illumina il parco piloti con nuovo sangue e nuovi colori. Non abbiamo nulla contro le KTM di questo mondo, ma il motocross potrebbe usare un po' di sangue nuovo. CZ e Maico sono morti da anni ma dove c'è la volontà c'è il modo. Viva CZ e Maico e aggiungiamo Gilera, BSA, Montesa, Bultaco e Aprilia. Si prega di completare questo elenco come desiderato. E chi chiama Stefan Pierer?
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