La verità dietro il vacillante Husaberg di Joël Smets
I nostri colleghi di MXVintage da anni pongono 12 domande agli ex piloti dei Gran Premi e qualche settimana fa è stato il turno di Joël Smets. Al Leone di Dessel è stato chiesto del passato, del presente e del futuro del nostro sport, ma anche di cosa c'era che non andava nel suo Husaberg nel 1999.
Quello dell'anno scorso sulla macchina svedese viene finalmente rivelato nell'intervista perché i sostenitori dell'epoca avevano inventato le storie più folli su cosa non andava nel motore. (a cura di: L'Husaberg si è fermato più volte durante la stagione 1999 mentre Smets era sulla buona strada per vincere la serie e ci è voluto quasi un anno intero prima che il problema fosse trovato. Sulla stampa e tra i tifosi sono apparse storie di ogni tipo inventò teorie di sabotaggio. Nel frattempo la KTM aveva acquistato Husaberg e una di quelle storie era che gli austriaci preferivano vedere una KTM vincere il titolo mondiale. Peter Johansson quell'anno guidò una KTM ma dovette rinunciare ad Andrea Bartolini che vinse il titolo titolo mondiale con una Yamaha a quattro tempi sperimentale.)
MXVintage: Il tuo ultimo anno con l'Husaberg è stato piuttosto drammatico con problemi tecnici ricorrenti. C'era molta segretezza nei circoli del motocross su questo problema ed è per questo che ti chiediamo di rivelare finalmente questa storia ai nostri lettori. Joel Smets"Il problema è che abbiamo scoperto il problema con questa Husaberg solo alla fine della stagione. Il problema era causato dalla testata. Il blocco inferiore era identico alle versioni degli anni precedenti, ma per migliorare le prestazioni venne sviluppata una nuova testata. In realtà funzionava perfettamente in termini di potenza, ma il problema era che questa testa generava solo un po' più di calore. Di conseguenza, il blocco è diventato da 5 a 10 gradi più caldo e questo non può o non può essere il limite alla marcia o meno. All'inizio della stagione abbiamo avuto diversi problemi con l'accensione quindi abbiamo pensato che la temperatura più alta avrebbe compromesso l'accensione. Abbiamo quindi iniziato la ricerca insieme agli ingegneri e al produttore dell'accensione e abbiamo apportato modifiche a una serie di cose. Pensavamo che il problema fosse stato risolto, ma purtroppo non è stato così. Alla fine abbiamo scoperto che la temperatura leggermente aumentata nella testata provocava la combustione spontanea della miscela. Quindi è stata una specie di detonazione. Ciò causava il funzionamento molto irregolare del motore e talvolta lo stallo. Una volta che il motore si è raffreddato un po’, ha funzionato perfettamente. Prova a cercare il problema a motore freddo quando in quel momento tutto funziona perfettamente.”
Potete leggere l'intervista completa a Joël Smets sul sito mxvintage.be
foto: archivio
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