Crosser elettrico di fabbricazione olandese quasi pronto
L'anno scorso potevi già leggere di un progetto dai Paesi Bassi in cui la società Dohms Projecten sta sviluppando una moto da cross elettrica insieme ad ELEO con il supporto di Yamaha Europe e KNMV. Nel frattempo sono stati fatti grandi progressi ed è tempo di un aggiornamento su questo progetto.
La macchina ha il telaio di una Yamaha YZ250F e tutte le parti come batteria e motore sono state adattate per essere perfettamente integrate. Nel frattempo la macchina EMX ha superato a pieni voti il suo primo test sul banco di prova. La moto da cross elettrica di ELEO (ex SPIKE) e Dohms Projecten è sulla buona strada per competere con le attuali moto a 250 tempi da 4 cc. Elmar Dohms e l'ingegnere Laurens Kusters sono le forze trainanti di questo progetto. Nel marzo dello scorso anno, la coppia ha iniziato a sviluppare la macchina EMX sul tavolo da disegno. La macchina è stata disegnata e costruita alla velocità della luce, senza riferimenti.
'Questo motore ha una coppia impressionante. Da fermo è più veloce di una moto MX con motore a benzina.'
ELEO e Dohms stanno costruendo una trasmissione completamente elettrica in un telaio Yamaha YZ250F esistente. In apparenza è una moto da cross familiare, ma con le caratteristiche di una macchina elettrica. La posizione del sedile e il bilanciamento del peso non sono diversi dalle bici MX esistenti. Tuttavia, guidare è una nuova esperienza. La presenza del motore elettrico fa sì che non sia necessario il cambio e che la coppia sia disponibile in un ampio intervallo di velocità. Ciò significa che può essere utilizzato in modo diverso rispetto a una moto con motore a combustione.
'Ti senti come se fossi sempre nella marcia giusta. La potenza è sempre lì, dal minimo alla massima velocità', spiega Kusters. 'L'emozione di guidare è ancora altrettanto grande, ma hai una cosa in meno da fare. Non è più necessario cambiare marcia per sfruttare la potenza del motore. Ciò significa che puoi concentrarti maggiormente sulla ricerca delle linee giuste. L'enorme coppia a bassa velocità rende la guida su linee brevi più semplice e allo stesso tempo più impegnativa.'
Hanno scelto consapevolmente una moto in grado di competere con un motore a quattro tempi da 250 cc, il tipo di motore più comune sulle piste di motocross olandesi, utilizzato dai giovani fino ai piloti più esperti. 'Uno dei maggiori vantaggi della macchina EMX è che la potenza è controllata dal computer. Ciò consente di regolare facilmente la potenza al livello di una macchina da 85 cc o 125 cc', spiega Dohms. 'Rende l'EMX una moto da cross su ruote grandi adatta a un ampio gruppo di ciclisti. I giovani che non sono mai saliti su una moto possono iniziare a guidare in tutta sicurezza, con meno potenza e ad una velocità inferiore. Successivamente la potenza potrà essere aumentata fino al livello utilizzato dai ciclisti professionisti.'
Un altro vantaggio risiede nella manutenzione, che è notevolmente ridotta. Questa macchina non ha filtro, biella o pistone che necessitano di manutenzione. Con l'EMX devi cambiare l'olio della trasmissione solo ogni tanto.
ELEO ha sviluppato una batteria speciale per l'EMX adatta al telaio di una Yamaha YZ250F. Ma la tecnologia alla base della trasmissione elettrica è universale. Il motocross è uno degli sport più duri che ci siano. Le forze G e gli impatti che il materiale deve essere in grado di sopportare non si riscontrano in molti altri sport. 'Se la trasmissione elettrica reggerà nel motocross, potrà essere utilizzata anche in altri sport altrettanto impegnativi,spiega Dohms.
La macchina EMX verrà ulteriormente sviluppata nei prossimi mesi. 'I piani hanno dovuto essere leggermente modificati a causa della crisi della corona, quindi non c'erano ancora test sui circuiti internazionali', Kusters spiega sinceramente. Eppure rimane positivo. 'Siamo stati ancora in grado di sviluppare molto sul motore. A breve effettueremo i primi test su pista in sabbia.
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