KNMV suona da solo in modo intelligente
La Royal Dutch Motorcyclists Association (KNMV) ha recentemente lanciato un piano generale che dovrebbe comportare, tra le altre cose, la conservazione dei percorsi esistenti e una maggiore sicurezza sui percorsi e nei dintorni.
Chiunque legga il piano non può essere contrario. Il fatto che la KNMV voglia coinvolgere una società di consulenza per assisterla nel processo di legalizzazione non è una cattiva idea in un mondo sempre più burocratico. Con le altre proposte, è chiaro che i capi del motocross della KNMV hanno fatto esplodere il pallone con problemi che Jean-Paul Maas aveva già pubblicato nel febbraio 2019 nel suo documentario “La battaglia per il motocross" avere ricevuto.
Tuttavia, c'è un grande "ma" in tutta questa storia, il "ma" in questa storia è la cooperazione e la comunicazione o la mancanza di queste con la federazione MON. Sul sito web della KNMV e nei comunicati stampa inviati la federazione concorrente viene menzionata come segue: “Anche la collega associazione di sport motoristici MON è informata e si discute su come possono aderire”. È vero che la federazione MON è stata informata, ma purtroppo solo due giorni prima del varo del piano, e la consultazione ha avuto luogo lunedì 7 dicembre. In altre parole, dopo aver lanciato il piano generale. A causa dell'ordine di azione, l'uso di parole nel comunicato stampa come; "come possono partecipare" e il fatto che nella riunione di lunedì scorso tutti gli input del MON riguardo al piano generale siano stati respinti dimostra purtroppo che la KNMV non vede il MON come un partner di discussione a pieno titolo in questo senso.
La mancanza o la totale assenza di cooperazione tra le federazioni è certamente ciò che ha ucciso il motocross belga. Sarebbe cinico e anche tragico che i nostri vicini del Nord, che consideriamo un esempio, sperimentassero la stessa cosa. Tuttavia, l’attuazione di un piano generale senza coinvolgere tutti gli attori pone molti problemi.
(Il testo continua sotto la foto.)
Sicurezza
Per quanto riguarda la sicurezza, il piano generale menziona due punti: i nuovi arrivati devono seguire un corso di una giornata e si valuterà su quali percorsi può essere installato un sistema automatizzato con spie luminose. Formare i nuovi arrivati è già una buona cosa, ma torneremo su questo argomento.
L'introduzione del sistema di allarme automatizzato vale anche per i corsi la cui esistenza è garantita per anni e che sono tutti in ordine. Non mi sembra però scontato sostenere spese dai 20.000 ai 30.000 euro, soprattutto se teniamo conto dei circuiti e dei loro club che vivono nell'incertezza per il fatto di avere licenze insufficienti o errate. A dire il vero, nessuno è desideroso di realizzare costose opere infrastrutturali quando il futuro è incerto.
Per questi club e in linea di principio per tutti gli altri club sia in Belgio che nei Paesi Bassi, è opportuno sostenere l'idea di "The Battle for Motocross" di dividersi in gruppi di livello. Il nome dell’idea in realtà dice tutto. Dividi i piloti in gruppi in base alle loro abilità. Poiché i club non vedono immediatamente il livello di un pilota, puoi lavorare con un sistema MX Passport. Una volta centralizzati su un server, i club e le federazioni possono modificare e annunciare le cose e i piloti possono visualizzarle.
Anche la centralizzazione dei dati è una buona idea perché significa che puoi sempre raggiungere il giusto gruppo di persone, se lo desideri. Abbiamo già parlato del fatto che la KNMV vuole rendere obbligatoria la formazione diurna. Supponiamo che questi ragazzi, ragazze, signore e signori vengano poi inseriti nel sistema e che il club x metta a disposizione per un pomeriggio intero il suo circuito ai piloti alle prime armi, inclusi tre soci del club con molta esperienza che vogliono condividere le loro esperienze. Oppure il circuito y rende il suo circuito disponibile tutto il giorno solo per quad e sidecar a causa del prossimo Gran Premio dei Paesi Bassi. In un mondo ideale, attraverso un sistema ben centralizzato, ogni membro registrato sia della KNMV che della MON riceverebbe un messaggio nella propria casella di posta digitale indicante se è il benvenuto o meno al corso, se si tratta di una formazione continua o con sessioni, ... In effetti, in un mondo ideale, ogni pilota di motocross in Belgio e nei Paesi Bassi dovrebbe ricevere questo messaggio. È quasi Natale, quindi sognare un piccolo miracolo natalizio ormai è concesso...
Azione!
Dopo i commenti su alcuni punti dobbiamo anche regalare fiori e congratulazioni alla KNMV. I circuiti di motocross sono sotto pressione nei paesi più diversi, dagli Stati Uniti al Belgio. È sorprendente che la maggior parte delle federazioni lasci che i propri club soffochino di problemi, quindi è un sollievo vedere che le persone ad Arnhem si stanno alzando per aiutare lo sport a rimettersi in carreggiata. Permettetemi di sperare che lo status crescente del motocross olandese, il valore aggiunto esterno della Consultancy Peutz, le federazioni motoristiche olandesi, i club e le persone con idee, possano essere raggiunti, cose che in passato consideravamo impossibili. Buona fortuna!
Testo: Matthias Van Eeckhoven – Foto articolo: Husqvarna Media – Foto incidente: Shot By Bavo
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