Test scoop: Yamaha YZ2021F del 250
Sia nel Campionato del Mondo che negli Stati Uniti, Yamaha sta ottenendo ottimi risultati nelle categorie 250cc. La YZ2021F 250, l'ultima evoluzione della tecnologia Yamaha a testata invertita, è quindi considerata la crema del raccolto nella MX2. Molto curiosi, siamo andati in Francia per mettere alla prova questo nuovo cannone blu.
Dal 2014 il marchio raggiunge il giusto flusso con i diapason incrociati con la tipica testata rovesciata. Ok, nel 2010 il concetto è stato utilizzato per la prima volta nell'YZ450, ma presentava alcuni difetti. Un motore a quattro tempi completamente riprogettato, abbinato a un nuovo eccellente telaio, ha riportato Yamaha sulla strada del successo nel 2014.
Come per ogni marchio, lo sviluppo dei motori MX1 e MX2 spesso avviene insieme. Per gli anni modello 2018-2019, Yamaha ha lavorato su un telaio ancora più preciso per YZ250F e YZ450F con miglioramenti alle sospensioni, motori più potenti e un avviamento elettrico. A ciò si aggiunge la tanto apprezzata app Yamaha Power Tuner che permette di regolare in modo semplice e veloce le caratteristiche di accensione e le mappature con uno smartphone e si nota che Hamamatsu non sta certo fermo in ambito MX.
Ultimo elenco di miglioramenti
Dopo un po' abbiamo dovuto mettere a tacere per un po' il nostro collaudatore Rodrigo. L'elenco dei miglioramenti per la YZ2021F 250 è diventato molto lungo. Per il nuovo anno modello, l'attenzione si è concentrata su migliori prestazioni di fascia media e alta, maggiore maneggevolezza e risposte equilibrate e prevedibili alle alte velocità. Anche i freni sono stati revisionati, mentre il motore Yamaha MX2 si abbinava visivamente ai motori di fabbrica.
Una panoramica delle novità più notevoli:
- La scatola del filtro dell'aria è stata riprogettata, consentendo il 9% in più di fornitura d'aria. Anche l'airbox stesso è più grande, mentre il filtro dell'aria è stato ripreso dall'YZ450F. Il coperchio del filtro dell'aria è stato sostituito da due nuovi condotti dell'aria che migliorano il flusso d'aria, che a sua volta ha un effetto benefico sulla risposta alle velocità più elevate.
- La sensazione di potenza del motore, dai medi regimi fino a dove interviene il limitatore di giri, è stata affinata e migliorata da un nuovo albero a camme di scarico con un profilo rivisto che riduce la sovrapposizione delle valvole.
- Nuovo sistema di scarico che ha reso il motore più silenzioso.
- Rinforzi per il cambio.
- Rinforzi in vari punti del telaio: pareti più spesse del 20% nei bracci laterali del telaio mentre i tubi quadrati inferiori della struttura della culla sono diventati più spessi del 14%.
- In particolare, i supporti del motore nel telaio sono fondamentali in termini di reazioni di una moto da cross a determinati ostacoli. Ecco perché Yamaha ha riconsiderato l'intero concetto in quest'area. I supporti superiori sono in acciaio mentre quelli inferiori sono in lega di alluminio.
- Ulteriori perfezionamenti alla forcella anteriore e all'ammortizzatore Kayaba.
- La pinza del freno anteriore riprogettata è più rigida del 30% rispetto a prima e utilizza pistoni di diametro maggiore e pastiglie dei freni di nuova concezione. Un nuovo disco freno anteriore da 270 mm aumenta inoltre l'area di contatto del 16% senza aumentare il peso. Nuovo è anche il design della pinza freno posteriore. Insieme ad un nuovo disco freno posteriore da 240 mm, questo sistema offre la stessa potenza frenante, pur pesando 120 grammi in meno.
Dopo Jago Geerts
In breve, gli ingegneri Yamaha non sono rimasti con le mani in mano. È tempo per noi di scatenare Jago Geerts / Maxime Renaux / Ben Watson / Dylan Ferrandis / Justin Cooper / Shane McElrath che è in noi. Ad essere onesti, siamo rimasti colpiti dall’evoluzione.
Su una tipica pista francese ci sono state presentate condizioni che ci hanno introdotto a sfide molto diverse. La pista era perfetta al mattino, abbiamo solcato la pioggia per due o tre ore e a metà pomeriggio la superficie era di nuovo perfetta. Quindi non dite che per i giornalisti la vita è sempre facile!
Laddove la Yamaha YZ250F fa la differenza rispetto ai suoi concorrenti giapponesi Honda e Kawasaki è principalmente in termini di blocco motore. La MX Yam 2021 non ha bisogno di ricevere lezioni da nessuno in termini di pura prestazione. Più forte che mai, questa moto da cross brilla soprattutto ai medi regimi ed è sicuramente impressionante agli alti regimi. In effetti, continua a correre veloce e fa sempre molti progressi quando sei a una velocità inferiore.
Centrale elettrica a portata di mano
Ciò che lo rende divertente per ogni ciclista è il fatto che anche quella potenza viene rilasciata in modo prevedibile e controllabile. Anche nei tratti tecnici e difficili, la YZ2021F 250 non ti metterà in imbarazzo. Anche quando c’è poco grip e bisogna cercare la trazione. Se lo vedi all'opera alla partenza, sembra anche che sia uno dei 250cc più potenti sul mercato. Per quanto mi riguarda questo motore offre il miglior feeling ai medi ed alti regimi. In fondo ha sempre un carattere accessibile, anche se chiaramente c'è anche un po' di polvere lì dentro!
La frizione non ha commesso alcun errore, anche se abbiamo guidato in condizioni estreme nel fango. Cambiare marcia non è solo un gioco da ragazzi, ma viene anche eseguito con molta precisione. Buon lavoro!
A livello di componentistica per bici Yamaha conferma soprattutto quanto di buono a cui siamo abituati. Leggi un telaio neutro con risposte prevedibili che è anche molto stabile. In termini di sospensioni, il fratello minore dell'YZ450F può contare su una ricetta collaudata. Sia in termini di piccoli dossi che di grandi urti, sia in termini di comfort generale, l'YZ250F ottiene i migliori risultati nella classe MX2. Inoltre in questo settore la differenza con la concorrenza è diventata ancora maggiore!
L'evoluzione del GYTRe
Mentre GYTR era un affare puramente americano, da diversi anni esiste anche una stretta collaborazione con il reparto corse europeo. Tradizionalmente, la responsabilità dei motori Yamaha di fabbrica negli Stati Uniti ricadeva su GYTR. Tuttavia, gli articoli speciali di GYTR sono sempre più disponibili anche per i clienti abituali.
A tal fine, GYTR lavora a stretto contatto con i dipartimenti negli Stati Uniti e in Europa. In occasione di questa presentazione alla stampa, abbiamo potuto provare un motore GYTR con una testata GYTR completamente modificata, una linea di scarico completa e una gamma di altre parti GYTR.
In quella versione GYTR, il motore - non esattamente infantile nella YZ2021F standard del 250 - fa una grande impressione. Che potere! Quella potenza viene rilasciata in modo un po’ meno prevedibile ma più brusco ed elastico. È difficile per me descriverlo in altro modo! E attenzione, questa non è la tazza di tè di tutti. A seconda del livello, delle ambizioni e del tipo di circuiti su cui si guida, questa è sicuramente un'opzione interessante per chi vuole di più, ma per quanto ci riguarda la versione di serie ha già molto da offrire.
Prezzi 2021 Yamaha YZ250F (sia per i Paesi Bassi che per il Belgio)
YZ250F: 8.899 €
Edizione YZ250F Monster: 9.099 €
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Tekst: Rodrigo castro
Foto'S: Yamaha Motor Europe
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