Tecnologia: uno sguardo più da vicino al raffreddamento della tua moto da cross
A meno che tu non abbia una vecchia macchina degli anni Settanta, la tua moto da cross è dotata di raffreddamento ad acqua. Il fluido viene pompato sul motore e su due radiatori per raffreddare il motore. Per il vostro motore è di vitale importanza che il sistema di raffreddamento sia in perfetto ordine. E quando parliamo di raffreddamento ad acqua, in realtà parliamo di raffreddamento a liquido perché sebbene sia possibile l'acqua pura (in caso di emergenza), con un liquido di raffreddamento speciale si sta cento volte meglio.
La maggior parte dei refrigeranti utilizza il glicole etilenico come ingrediente principale. Questo liquido a base alcolica può aumentare leggermente il punto di ebollizione di 100 gradi dell'acqua naturale. Un liquido refrigerante è anche chiamato “antigelo” perché abbassa il punto di congelamento. Al liquido di raffreddamento vengono inoltre aggiunti degli inibitori per prevenire la corrosione. I silicati aiutano a lubrificare le guarnizioni della pompa dell'acqua. Gli additivi antischiuma mantengono la consistenza del liquido refrigerante mentre viene pompato attraverso la girante.
Se vuoi mettere l'acqua nel radiatore, è meglio usare acqua distillata. Utilizzando acqua distillata, non ci sono impurità che possono influenzare il sistema di raffreddamento. Il livello del liquido refrigerante deve rimanere sempre al livello corretto. Se il livello del liquido scende anche leggermente, cercare la perdita. I punti più probabili sono le guarnizioni della testata, i tubi flessibili, il tappo del radiatore o la guarnizione della pompa dell'acqua. Tieni presente che l'aggiunta di acqua abbassa il punto di ebollizione e riduce la protezione antigelo.
Poiché il punto di ebollizione del liquido è più elevato quando è sotto pressione, il produttore ne approfitta pressurizzando il sistema di raffreddamento. Il tappo del radiatore mantiene il liquido di raffreddamento sotto pressione. Se ritieni che la tua moto da cross abbia un problema di raffreddamento, il primo passo è ispezionare gli O-ring e le guarnizioni del tappo del radiatore per individuare eventuali crepe. Una guarnizione rotta significa che il tappo può consentire al liquido refrigerante caldo di fuoriuscire dal troppopieno dove esce sotto forma di vapore.
Il surriscaldamento può essere causato da diversi problemi. Un tappo difettoso, una girante difettosa, un blocco del liquido refrigerante, un getto scarso del carburatore, un liquido refrigerante difettoso o una guarnizione della testa bruciata possono causare il pompaggio del vapore dal tubo di troppopieno del radiatore. Tutto ciò che ostacola la velocità con cui il liquido refrigerante scorre attraverso il radiatore causerà il surriscaldamento. Il vecchio liquido di raffreddamento può avere un punto di ebollizione così basso da fuoriuscire quando il motore è sotto carico pesante. Se si sospetta una perdita dalla guarnizione della pompa dell'acqua, un rapido controllo del fluido della trasmissione indicherà se vi sono perdite d'acqua nell'olio. Infine, una guarnizione della testa bruciata può far fuoriuscire i gas di scarico nel liquido di raffreddamento e pressurizzare il sistema a tal punto da aprire la valvola di sicurezza del tappo del radiatore.
Se non hai trovato segni evidenti di perdita e il motore non emette vapore dal tubo di troppo pieno durante la guida, devi valutare di quanto è sceso il livello del liquido refrigerante nel radiatore. Se non vedi liquido refrigerante nel radiatore, fermati immediatamente e fallo riparare. Se pensi che ci sia una perdita in uno dei radiatori, è meglio testare il circuito di raffreddamento con un cercafughe. Con questo tester si soffia pressione sull'impianto con una pompa a mano fino alla pressione massima indicata sul tappo del radiatore. Cerca il punto in cui il liquido refrigerante fuoriesce dal radiatore.
Un'azienda specializzata nella riparazione di radiatori può saldare con successo un radiatore rotto, ma le perdite nel nucleo sono più difficili da riparare. L'area dell'aletta di raffreddamento è troppo sottile per essere saldata e i sigillanti per perdite funzionano solo temporaneamente. Il modo migliore per riparare un radiatore rotto è sostituirlo, ma è anche il modo più costoso. Se il tuo motore è caldo, la soluzione più semplice è sostituire il tappo del radiatore standard da 1,1 kg/mm con un tappo a pressione maggiore da 1,6 kg/mm. Maggiore è la pressione, maggiore è il punto di ebollizione dell'acqua. Nei GP viene spesso utilizzato il liquido di raffreddamento senza acqua Evans refrigeranti usato. Poiché non contiene acqua, nel circuito di raffreddamento non si forma quasi alcuna pressione e non è necessario un tappo in grado di sopportare una pressione di 1,6 kg/mm.
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