Intervista a Dennis Dierckx (Monster Energy Yamaha Factory MXGP)
Da quest'anno il team di Louis Vosters è l'unico team ufficiale Yamaha nella classe regina. Dennis Dierckx (33) è tra l'equipaggio cresciuto con il top team olandese. In occasione della festa nazionale fiamminga abbiamo pensato che fosse opportuno intervistare l'ex campione fiammingo (e belga) della MX2.
Dierckx ha preso parte più volte alla Coupe de l'Avenir per il team belga e ha colto la sua occasione nel campionato del mondo MX2. Dopo stagioni di successo con l'Inter nel VMCF, Dennis ha appeso il casco al chiodo nel 2012.
Ha poi intrapreso rapidamente la carriera di meccanico. Dopo aver iniziato nel 2014 alla 24MX Honda, gestita dal suo ex sponsor Steven Lettani (LS Motors), tre anni dopo ha iniziato a lavorare per la Wilvo Yamaha MXGP. Lì ha lavorato per tre stagioni come meccanico per Arnaud Tonus. Da questa stagione, Dierckx è stato "responsabile delle parti" per Monster Energy Yamaha Factory MXGP.
Come stai ha iniziato il motocross. Quando hai capito che poteva diventare più di un semplice hobby?
Giorgio Dierckx: “Mio padre andava sempre in moto, quindi per me era abbastanza chiaro che un giorno sarei diventato anch'io un pilota di motocross. Dopo 2 anni nell'EMX250, ho partecipato al GP MX2006 a Namur nel 2. Sabato mi sono qualificato e dopo quel fine settimana ho capito che con più allenamento extra avrei potuto fare la differenza nei GP”.
Inel 2007 e 2008 hai corso diversi GP. Come ripensi a tutto ciò adesso? HCom’è stato competere con i migliori al mondo?voltae e com'era il livello?
Dierckx: “Da debuttante nel 2007 è stato improvvisamente tra i migliori piloti del mondo: Tony Cairoli, Christophe Pourcel, Tyla Rattray, Tommy Searle... Tutti i piloti a cui ammiri. È stata una sensazione strana, ma è ciò che sogni da bambino! Penso che il livello fosse alto ed è ancora molto alto adesso. L'unica cosa che mi manca adesso sono le vere qualifiche dove solo i migliori sono al via domenica. Sono ancora sicuro che alcuni piloti che corrono adesso nella MXGP non arriverebbero mai a quella domenica”.
Sei diventato campione belga della MX2 nel 2006, hai primeggiato nella Coupe de l'Avenir, ma nei GP il motore non si accendeva mai. Perché?
Dierckx: “Per molte ragioni diverse. Il fatto che ci fossero molti piloti con più talento era sicuramente uno di questi. Ma non sono mai riuscito a concentrarmi completamente sullo sport come i ciclisti professionisti contro cui ho gareggiato. Come autista privato dovevo ancora fare molte cose a parte. Ciò rende difficile fare progressi. Inoltre raramente arrivi alla partenza riposato perché c'era sempre tantissima organizzazione prima di ogni GP. Aggiungete a ciò la differenza di materiale e di quadro tra i primi 15 e i primi 20 ed è chiaro che non si sarebbe potuto ottenere di più in questo modo”.
Je ha sempre avuto un rapporto speciale con il Coupe de l'Avenir, cosa sono i jvecchio ricordi di dquesta competizione?
Dierckx: “Ero un grande fan della Coupe de l'Avenir, dell'atmosfera e dell'aspetto di squadra del piccolo Motocross delle Nazioni. Nel 2007 ho vinto due manche su tre, ma sfortunatamente sono caduto nella terza gara e ho perso di un punto la classifica generale. Nel 2008 abbiamo vinto in squadra insieme a Dennis Verbruggen e Jeremy van Horebeek. È comunque bello vedere il tuo nome sulla lista dei vincitori.”
Dai tuoi anni nel GP, il motocross in Belgio è stato in gravi difficoltà: molti circuiti sono stati chiusi, il campionato belga di motocross è caduto in declino, ci sono meno grandi campioni e meno attenzione da parte dei media. Questo rende jou triste e qual è la tua opinione sul futuro del motocross belga?
Dierckx: "Sì assolutamente, mi rende davvero triste vedere quanto sia difficile il nostro sport. Soprattutto quando vedi che hanno molti più circuiti nei Paesi Bassi e in Francia rispetto a noi. Tutte le nostre speranze ora sono concentrate su Jago Geerts e Liam Everts. Liam sta bene e si presenta senza problemi davanti alla telecamera. Questo è importante per gli sponsor e per l'attenzione dei media. Anche dal punto di vista sportivo Jago ha fatto un ulteriore passo avanti e sta ricevendo sempre più attenzione da parte dei media. Si spera che possano garantire che lo sport torni in TV in Belgio. Fortunatamente ci sono anche progetti positivi a destra e a manca. Noto che c'è molto interesse da parte dei ciclisti più giovani per MX for Kids, ad esempio. Tutti devono continuare a lottare, non ci sono soluzioni facili”.
Je ha iniziato nel paddock della 24MX Honda e ora sei con la fabbrica Yamaha. Com'era quell'interruttore? 24MX Honda era una squadra privata mentre Monster Energy Yamaha Factory MXGP è uno dei migliori team al mondo.
Dierckx: “È davvero difficile paragonare queste due squadre. Con 24MX eravamo 2 meccanici per 2 piloti. Penso che ora abbiamo 12-15 persone per tre piloti. Mi sono divertito moltissimo a 24MX, è stata sicuramente una bella esperienza di apprendimento per me. Tuttavia, dopo alcuni anni ho sentito che era giunto il momento di passare a un team più grande. Sono entrato in contatto con Louis Vosters. Anche dopo il nostro incontro di presentazione ho avuto subito delle belle sensazioni. Quando ripenso ai miei quattro anni con Wilvo – e a quanto grande è diventata la squadra – posso solo essere orgoglioso di ciò che Louis e la squadra hanno raggiunto”.
Alla Wilvo hai conosciuto bene Arnaud Tonus, un vincitore assoluto ma dalla personalità modesta. Non qualcuno che cerca i riflettori. Com’è stato lavorare per Arnaud?
Dierckx: "Ho lavorato con Arnaud per tre anni e mi è piaciuto molto armeggiare per lui. Un bravo ragazzo con una bella famiglia, ci siamo divertiti insieme. Come ogni pilota, ha la sua visione sull'allenamento, sulla preparazione mentale e fisica. So che Arnaud mette molto impegno nell'aspetto mentale di questo sport e sono sicuro che questo presto darà i suoi frutti. Quando Wilvo si è unito al team Yamaha ufficiale lo scorso inverno, ho avuto l'opportunità di diventare "responsabile delle parti". Ora sto ordinando i pezzi e controllando lo stock. Una nuova sfida, ma sicuramente mi piace quel ruolo”.
Hai avuto problemi in passato diverso rlavorato altrove. Chi ti è rimasto accanto, nel bene e nel male?
Dierckx: “Nel 2015 ho lavorato con Ken De Dycker (foto sopra). Sfortunatamente, ha subito una frattura al femore prima della stagione. Un vero peccato perché Ken aveva lavorato molto duramente quell'inverno per tornare forte. Siamo ancora buoni amici adesso. Alla fine non ho passato molto tempo con Jens Getteman perché in quel periodo si faceva spesso male. Il tempismo è spesso decisivo per fare il passo successivo come pilota. Forse nel suo caso il passaggio alla MX1 è arrivato un po' troppo presto? Tutti i piloti hanno le proprie idee, ma non ho mai avuto difficoltà a lavorare con nessuno. In definitiva, il nostro compito è rendere felice anche il pilota più difficile o esigente”.
Il livello della MXGP è incredibile al momento alto. Quanto è importante migliorare, anche solo per il gusto di farlo trovare quel decimo di secondo?
Dierckx: “Molto importante, ogni dettaglio conta di questi tempi. Tutti i marchi e tutti i team lavorano duramente per migliorare, quindi il livello è altissimo a livello tecnico. Inoltre, anche i piloti lavorano molto duramente, sono supportati meglio che mai e i migliori piloti si riuniscono tutti nella MXGP”.
Ti manca? essere un autista o preferiresti stare in piedi d'altra parte? Come meccanico probabilmente sei molto più impegnato che come autista...
Dierckx: “A volte mi manca andare in moto, ma solo per divertimento, non mi manca la competizione. Forse è anche una cosa che impari da ex pilota: i meccanici hanno un lavoro duro, ma anche i piloti lo fanno. Le persone vedono solo la parte migliore del loro lavoro. Come meccanico, i fine settimana sono divertenti e dedichi la maggior parte dei tuoi sforzi durante la settimana. Per un pilota è diverso. La gente si ricorda solo che lunedì si riposa o va in bicicletta dopo un GP. Ma so che non vuoi provare come si sentono quei ragazzi dopo un fine settimana di gara!
Testo: Andy McKinstry
foto: Eva Szabadfi, Filip Decoster, fotografati da Bavo
Anche da leggere
MXMag è andato a vedere il Free Energy Trailer a Olmen
Il settore automobilistico è all’avanguardia nell’elettrificazione dei veicoli e ora l’industria motociclistica sta facendo un passo simile. Ma sviluppare una macchina destinata all’uso agonistico è tutta un’altra cosa…Robert Fobbe al via negli USA!
Robert Fobbe sarà in azione per le prime due (2) gare del campionato Lucas Oil AMA Pro Motocross! Il pilota 23enne…Ian Ampoorter fa il suo ritorno in Portogallo
Dopo numerosi infortuni, Ian Ampoorter si presenterà al cancelletto di partenza il prossimo fine settimana. Il pilota GasGas si reca ad Agueda di buon umore per la terza gara del Campionato Europeo...L'Australia ritorna nel calendario MXGP!
Dal 2025, l’Australia tornerà nel calendario del Campionato mondiale FIM MXGP-MX2. Dopo 24 anni si correrà un altro Gran Premio 'down-under' e questo accadrà...
Le tue reazioni