Uno sguardo più da vicino alla Honda CRF2021R del 450
Molte parti della CRF2021R 450 sono nuove. Questa è un'eredità diretta del lavoro di sviluppo svolto da HRC e dal team del campione del mondo in carica Tim Gajser sulla CRF450RW 2019. Il telaio e il forcellone sono nuovi, così come le sospensioni, con conseguente risparmio di peso e un significativo miglioramento del comportamento in curva.
Il motore è stato ridisegnato sul lato di aspirazione e di scarico (che ora ha di nuovo un unico collettore) per un carattere più mite ai medi regimi, mentre il sistema di decompressione è stato sostituito. Una frizione ad azionamento idraulico offre un migliore controllo con una leva più facile da azionare, la carrozzeria è ancora più compatta e la sella è più stretta, il che migliora la libertà di movimento.
generale
La CRF450R è stata considerata il punto di riferimento sin dal suo lancio nel 2002. Dal punto di vista del pilota, amatoriale o competitivo, la CRF450R è sempre stata una moto che offre controllo totale e potenza combinati con l'affidabilità per cui Honda è famosa.
Naturalmente, la CRF450R non ha mai smesso di evolversi, e ogni miglioramento deriva dall'esperienza acquisita sul campo attraverso i programmi di corse che Honda ha perseguito in tutto il mondo. Nel 2017, la rivoluzione ha seguito l’evoluzione. Nel 2018, l’introduzione dell’avviamento elettrico (optional nel 2017) ne ha ulteriormente accresciuto l’attrattiva. Nel 2019, una testata sviluppata da HRC ha permesso di aumentare notevolmente potenza e coppia. E nel 2020, la CRF450R ha adottato il sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) e questo motore ha costituito la base per HRC per costruire la CRF450RW, la moto su cui Tim Gajser è diventato campione del mondo.
La CRF2021R 450, a sua volta, deve molto a ciò che il numero 243 e HRC hanno imparato e sviluppato sulla strada per quel titolo.
Caratteristiche più importanti
La CRF450R offre un lungo elenco di miglioramenti per il 2021. Per cominciare, sono stati guadagnati 2 kg sul telaio e sul controtelaio. È stato poi svolto un ampio lavoro sulla regolazione della rigidità di telaio e forcellone, sulla nuova geometria – per caratteristiche di sterzo più reattive – sull'aumento dell'altezza da terra e sulle modifiche alle sospensioni. Tutto questo con l'obiettivo di rendere la moto più efficiente in curva. Il feedback della stagione vincente di Tim Gajser è stato utilizzato anche per affrontare una serie di questioni volte a ridurre l'affaticamento del pilota e migliorare i tempi sul giro, per professionisti e dilettanti di tutti i livelli.
Il motore ha inoltre beneficiato della vasta esperienza di HRC, che si è concentrata sulla coppia ai regimi bassi e medi. Allo stesso tempo, il decompressore è stato riposizionato, il volume dell'airbox è stato aumentato e il corpo farfallato è stato ridisegnato, così come i condotti di scarico. Nuovo anche il collettore, mentre un silenziatore singolo sostituisce il sistema a doppia marmitta precedentemente utilizzato.
Infine, una frizione ad azionamento idraulico garantisce un'azione della leva più fluida e un minore affaticamento del ciclista. La riduzione del peso si concentra sulla pompa del carburante più compatta e sul coperchio della testata in magnesio, mentre le nuove plastiche, più leggere e più sottili, facilitano gli spostamenti del pilota. Ciò include anche una sella più sottile e stretta nella parte posteriore. Le nuove grafiche completano le evoluzioni 2021.
Dati tecnici CRF450R 2021 (Tipo ED)
Il motore
blocco Motore 4 tempi, monocilindrico raffreddato a liquido
Capacità del cilindro 449,7 cc
Alesaggio x Corsa 96 x 62,1 mm
Rapporto di compressione 13,5 a 1
Capacità dell'olio 1,25 litro
Automatische
Carburazione Iniezione elettronica PGM-FI
Capacità del carburante 6,3 litro
Sistema elettrico
infiammazione Accensione digitale con anticipo elettronico
inizio Avviamento elettrico
Trasmissione
accoppiamento accoppiamento multipiastra
Antal versnellingen 5
Trasmissione finale catena
Parte della bicicletta
Telaio Telaio a culla Twin Spar in alluminio
Dimensioni (LxPxA) 2.182 x 827 x 1.267 mm
Wielbasi 1.481 mm
Angolo del tubo sterzo 27°1'.
Seguito 114 mm
Altezza del sedile 965 mm
Altezza da terra 336 mm
Peso 105,8 kg
Sospensione
Davanti Forcella Showa a molla rovesciata ø 49 mm, regolabile in compressione ed estensione. Corsa della sospensione 310 mm
Dietro Tipo Pro-Link con monoammortizzatore Showa, regolabile nel precarico, in compressione ed estensione. Tratta del traghetto NB
ruote
cerchioni cerchi a raggi in filo di alluminio
Ruota anteriore 21 x 1,60
Ruota posteriore 19 x 2.15
Pneumatici anteriori 80/100-21 51M Dunlop MX33F
Pneumatici posteriori 120/80-19 63M Dunlop MX33
Remmen
Per freno Disco singolo ø 260 mm con pinza a doppio pistoncino e pastiglie freno sinterizzate
Atterrem Disco singolo ø 240 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie freno sinterizzate
foto: Honda
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