Tim Mathys: “Ci vuole coraggio nei momenti difficili”
A causa della pandemia globale di Coronavirus, c’è incertezza ovunque e non solo nel motorsport. Ad esempio, se il Campionato del mondo di motocross riprendesse, il MX delle Nazioni cadrebbe durante la stagione MXGP. Il calendario è solo una delle tante preoccupazioni in un periodo eccezionalmente difficile. L'editore Andy ne ha parlato con Tim Mathys, team manager di Standing Construct Factory GasGas.
“Come squadra non sarebbe un problema per noi completare l’MXoN tra i GP. In effetti durante un MXoN svolgiamo lo stesso lavoro che durante un fine settimana GP. Supponendo che la nostra 450 possa guidare, non cambierebbe molto. Ma se uno di loro deve guidare una 250 allora la situazione è diversa”.
“Detto questo, personalmente non penso che sia una buona idea correre l'MXoN tra un GP e l'altro. Toglierebbe gran parte del fascino e dell’immagine della corsa più importante dell’anno. Dopotutto, l’MX of Nations è “il gran finale” della stagione MX come la conosciamo da molto tempo. La domanda è anche cosa faranno i ragazzi americani se finiranno la loro stagione SX o se lavoreranno ancora all'aria aperta. E siamo onesti, un MXoN senza un A-team americano semplicemente non è un MXoN”, ha detto in esclusiva il team manager di Glenn Coldenhoff e Ivo Monticelli GateDrop.com.
È ora di mostrare coraggio
Mathys ritiene inoltre che l'opzione migliore ora sia attendere i governi dei diversi paesi prima di prendere una decisione sul futuro. Perché ci sono buone probabilità che le cose cambino. In una dichiarazione di giovedì di Infront Moto Racing, sembra certamente che ciò accadrà ora.
“Penso che dobbiamo tutti essere realistici ed essere abbastanza coraggiosi da accettare che le cose non saranno così facili come alcune persone pensano che siano. In primo luogo, semplicemente non sappiamo come si evolverà la situazione nei diversi paesi in cui normalmente andiamo a correre. E come verrà valutato. Ciò che sta accadendo in questo momento è piuttosto bizzarro. Ogni volta che un Paese tiene una conferenza stampa con le disposizioni vigenti “in quel momento”, il calendario cambia nel giro di poche ore. Stiamo visitando circa 15 paesi e tutti questi paesi cambieranno sicuramente il loro approccio più volte nelle prossime settimane. Se continuiamo a cambiare il calendario ogni volta che c'è un nuovo piano da un paese o da un altro, avremo 2020 calendari diversi nel 30! Non ha senso. Un approccio migliore sarebbe quello di seguire ciò che fanno gli altri sport. Attendere fino a quando non si avrà un quadro generale più chiaro e poi prendere una decisione in consultazione con tutte le parti sul resto della stagione e su come pianificarla. La consultazione collettiva è particolarmente importante ora”, ha aggiunto Mathys.
Una carneficina economica
È un vero peccato che ciò sia accaduto, ma a causa della pandemia di COVID-19, gli sponsor potrebbero rappresentare un grosso problema per alcune squadre in futuro. Anche se Mathys riconosce di trovarsi in una buona situazione con Standing Construct, è pienamente consapevole che sarà incredibilmente difficile per alcune altre squadre della Coppa del Mondo o del Campionato Europeo. Gli attuali sponsor potranno rimanere a bordo per il 2021 e oltre? Sarà difficile anche trovare nuovi sponsor per l’inizio di una nuova stagione.
“Vorrei sottolineare che è in atto un bagno di sangue economico, anche nel motorsport. Molti produttori attivi nel motocross hanno chiuso e si trovano in una pessima situazione. Di conseguenza, non possono pagare alle squadre i budget concordati per questa stagione e resta la domanda se saranno in grado di sponsorizzare le squadre nel 2021 e oltre. Gli sponsor hanno grossi problemi finanziari anche al di fuori dello sport. Fortunatamente, con Standing Construct abbiamo uno sponsor importante che può ancora lavorare e che sarà in grado di sopravvivere a questa crisi e anche di rispettare tutti gli accordi presi. Ma purtroppo questo non è il caso di molte altre attività costrette a chiudere. Se queste aziende sono in difficoltà finanziarie e devono licenziare molti dipendenti, non possono permettersi solo finanziariamente ma anche moralmente di investire denaro nello sport. Oltre alla crisi economica che stanno attraversando, la grande domanda è se i consumatori torneranno presto e se ricominceranno presto ad acquistare motociclette e attrezzatura da motocross”.
Guardando la stagione MXGP 2020, Mathys non crede che sarebbe positivo per lo sport completare 18 round in cinque mesi. Accorciare il calendario quando si torna a guidare sembra essere un’azione migliore. Sebbene 20 round MXGP siano ottimi per i fan e per l’attenzione dei media, sarebbe assolutamente comprensibile, date le circostanze, ridurre il numero di round in questa stagione.
Misure per risparmiare budget
“Questi sono tutti fatti realistici di cui dobbiamo tenere conto quando discutiamo del resto del calendario 2020. In molti altri sport importanti c’è una comunicazione aperta su questa situazione problematica. In molti casi sono già state adottate misure per risparmiare costi e budget quando la competizione riprenderà o anche in vista del prossimo anno. Anche la maggior parte delle federazioni o dei promotori sportivi internazionali hanno sostenuto le squadre. Dobbiamo però essere realistici e comprendere che i Campionati del mondo di motocross non hanno le stesse opportunità di altri sport motorizzati (ad esempio Formula 1, Nascar o MotoGP). Ma inviare le squadre a 5 partite in tutto il mondo nell’arco di 18 mesi, la maggior parte delle quali senza un fine settimana libero nel mezzo, comporterà enormi costi logistici aggiuntivi. Ciò non aiuterebbe lo sport a sopravvivere. Il promotore ha fatto molte cose buone in passato e di solito ha preso decisioni sagge. Spero che anche questa volta facciano lo stesso, per il bene dello sport che tutti amiamo”, ha concluso il CEO di Standing Construct GasGas.
In ogni caso, tanti spunti di riflessione da parte di chi ha i piedi ben saldi nella realtà economica del paddock. In ogni caso, sarà affascinante come il futuro degli sport motoristici sarà influenzato da questi sviluppi. Una cosa è certa, il promotore del Campionato Mondiale FIM Motocross, Infront Moto Racing, si trova ad affrontare un delicato equilibrio.
Testo: Andy McKinstry, Tom Jacobs
foto: Ray Archer, MXGP
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