Honda è sempre stata una grande amante della tecnologia a due tempi e non avrebbe potuto immaginare che una delle loro macchine avrebbe raggiunto lo status di culto. La produzione della Honda CR500 si interruppe nel 2001 a causa dell'avanzamento dei quattro tempi e del cambiamento delle regole di AMA e FIM.
La storia della CR500 è iniziata nel 1981 con la CR450. Tre anni dopo vide la luce il CR480 e nel 1985 i giapponesi introdussero il primo CR500 raffreddato ad acqua. Queste motociclette erano leggendarie a causa del famoso personaggio del "pugno nel culo". Dal 1989 in poi, la Honda cercò di lucidare gli spigoli installando una testata modificata. Tuttavia, il CR ha continuato a mantenere lo status “solo per veri uomini”.
Vent'anni dopo, la CR500, insieme alla sua controparte - la Kawasaki KX500 - è l'oggetto da collezione del momento. Lo status di culto attorno a questi due è diventato così grande che su di loro vengono persino scritte notizie false. Siti web che non erano così severi con il principio del doppio controllo annunciavano con grande rispetto che la Honda stava sviluppando un'altra CR500. Naturalmente è consentito sognare, ma la realtà è che molte persone esperte utilizzano il CR500 come progetto.
Ripristinare e preservare l'originalità è una cosa, ma utilizzare il propulsore Honda in un telaio moderno è un po' più impegnativo. Nel video qui sotto puoi vedere una riconversione di grande successo del CR500. Il potente blocco è stato inserito in un telaio di una KTM 250SXF del 2016. Il motore è stato significativamente aggiornato per rendere la potenza gestibile e c'è una valvola di decompressione per facilitare l'avviamento. È una creazione della società canadese Millar Race Engineering. Anche il tutto sembra molto elegante, è un mix riuscito ma forse molto costoso di questa potente vettura giapponese con un telaio austriaco.