Statistiche: quanto è importante la partenza?
Quanto è importante la partenza nel motocross moderno? Se possiamo credere a Jeff Emig, Grant Langston, Paul Malin e altri commentatori, questo è il momento chiave per ottenere un risultato positivo.
È vero che la partenza è l'unico momento e luogo in cui è possibile lasciare indietro tutti i concorrenti in un colpo solo. Chi può partire bene dovrebbe quindi avere un bel vantaggio. O questo è ciò che si sospetta. Alla ricerca di cifre concrete, mio fratello ha preso le immagini delle gare MXGP e MX2 del 2019 e un taccuino.
Ha poi inviato i dati e noi abbiamo estratto le statistiche di seguito. Abbiamo iniziato a cercare numeri diversi. La prima statistica era la seguente: chi sarà in testa alla gara dopo 30 secondi? E alla fine dove finisce questo pilota in questa gara? In breve, cosa si ottiene partendo in vantaggio? La seconda cifra che abbiamo cercato è stata: le principali gare di recupero sono ancora aggiornate. In breve, puoi ancora vincere se non inizi tra i primi dieci?
Nel 2019 abbiamo visto un Jorge Prado sorprendentemente forte nella MX2. Di conseguenza, lo abbiamo visto passare da leader 25 volte dopo soli 30 secondi di gara. In altre parole, lo spagnolo è sempre partito fortissimo e poi ha mollato raramente o mai. L'unica volta in cui Jorge Prado si è arreso dopo una buona partenza è stato durante il Gran Premio di Francia, in cui il belga Jago Geerts ha rubato la prima manche allo spagnolo. Con questo caldo Geerts ha corso dopo 30 secondi di gara (il nostro punto di misurazione per un Holeshot) al quinto posto.
Raggiungendo la vittoria dal quinto posto, Jago Geerts ha registrato una delle gare di sorpasso più forti del 2019 nella classe MX2! Solo Calvin Vlaanderen, risalito dal sesto posto e vincendo la seconda manche in Svezia, e Jorge Prado, scattato dal nono posto e vincendo la prima manche in Russia, hanno fatto ancora meglio. Si capisce subito quanto sia importante l'inizio. A causa di vari fattori. Un campo di partecipanti estremamente competitivo e percorsi difficili da superare fanno sì che le gare di sorpasso non siano una cosa ovvia. A causa dell'estremamente dominante Jorge Prado - ma anche a causa di questi diversi fattori - la posizione media dopo 30 secondi per il vincitore della serie nella classe MX2 è stata: 1,81, in altre parole: tra i primi due. È già un consiglio per chi vuole succedere a Jorge Prado come campione del mondo nella classe MX2.
Oltre alle vittorie, un Holeshot produce anche risultati belli ed interessanti. Questo vale anche per Tom Vialle, che non è mai uscito dalla top 5 dopo un Holeshot e così spesso ha segnato punti importanti nel 2019. Una storia simile con Darian Sanayei, che ha ottenuto il sesto posto in Russia e l'undicesimo posto in Svezia dopo gli Holeshots. Due risultati che possono essere classificati come outlier nel suo debole 2019. Da segnalare anche che nel primo round del GP di Imola l'americano sembrava avviato verso la top ten dopo un inizio brillante. Purtroppo per Sanayei, problemi tecnici a pochi giri dalla fine hanno deciso diversamente. La conclusione che possiamo quindi trarre è: se eri in testa alla classe MX2019 dopo trenta secondi di gara nel 2, statisticamente avresti ottenuto una media di 2,78° posto. In parole povere, ciò significa in media i primi tre classificati.
Un quadro simile, ma più sfumato.
Se osserviamo le stesse statistiche nella classe MXGP, otteniamo un quadro simile, ma leggermente più sfumato. Da un lato, questo può essere spiegato dal fatto che non abbiamo avuto un fattore dominante nella classe MXGP come Jorge Prado, un uomo che è riuscito davvero a prendere il controllo delle gare dall’inizio alla fine.
Un paragone; Nel 2019, Jorge Prado è arrivato primo circa venticinque volte dopo trenta secondi (il nostro punto di misurazione per l’holeshot) nelle manche. Tim Gajser nella MXGP si è dovuto accontentare di sedici “vantaggi”.
Eppure vediamo anche che nella MXGP le vittorie in serie, circa quattordici serie su trentasei, vanno all’uomo dell’holeshot. Questo è, arrotondando, il 39% delle volte. Essere in testa alla gara dopo poche curve è un enorme vantaggio se vuoi vincere le gare. A maggior ragione, se inizi fuori dai primi cinque, le tue possibilità di vincita sono addirittura minime. Ciò è accaduto solo quattro volte, ovvero l’11% delle manche, nella stagione MXGP 2019. La più grande rimonta è stata anche nel nome di Tim Gajser, che ha corso dall'ottavo posto alla vittoria nel GP di Francia.
Se si guardano le statistiche sopra riportate, è chiaro che, nonostante le critiche ad un cancelletto di partenza non sempre pieno, non è facile tornare davanti dopo una brutta partenza. I piloti presenti sono tutti campioni e lottano per il posto sul percorso e nel paddock. Per poter giocare per la vittoria della serie, dovevi avere una media intorno al 2,39 o essere tra i primi due dopo i primi trenta secondi.
Ma cosa succederebbe se prendessi l'holeshot e non vincessi? Cosa ha ottenuto quella posizione di leadership dopo le prime curve? La risposta è semplice: un posto nella top ten. Da Lieber, Cairoli, Tonus, Desalle fino a Coldenhoff e Seewer, che dopo trenta secondi era in testa alla corsa e si è piazzato subito nella top ten. Nelle statistiche si vedono due eccezioni nel GP di Svezia. Si tratta di Jeffrey Herlings nella prima manche, a causa di una caduta e Romain Febvre nella seconda manche, lo stesso a causa di una caduta e purtroppo anche di un infortunio per il francese. Tenendo conto di questi due risultati, un Holeshot ha fruttato una media di 3,64° posto, ovvero il quarto posto. Escludendo questi due risultati DNF, arriviamo al risultato più alto di 2,35, ovvero un posto tra i primi due.
Per ora abbiamo analizzato per voi solo i dati del 2019, ma ci sono piloti che (in parte) hanno costruito la loro carriera attorno al loro forte inizio, come Mike Brown e Steve Boniface. Entrambi hanno segnato molti punti per CAS Honda nei loro anni del tramonto, principalmente partendo velocemente e poi crollando. Pensiamo anche a Mike Alessi, Jonathan Barragan e Max Nagl. Questo trio a volte correva in modo anonimo nelle gare, ma se prendevano il comando all'inizio della gara, non li vedevi mai più.
Partire meglio dei tuoi concorrenti per il titolo dà ai piloti un immenso vantaggio o ai concorrenti un immenso svantaggio. Negli anni in cui Antonio Cairoli e Clément Desalle lottavano per vittorie e titoli, l'italiano metteva subito pressione sul belga in partenza. Ha fatto la differenza anche nella partita per il titolo tra Stefan Everts e Greg Albertyn nel 1993.
Quindi la conclusione che traiamo è che l’inizio è estremamente importante.
Testo e Statistiche: Matthias e Frederik Van Eeckhoven
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