Tecnologia: la Formula 1 riporterà il due tempi?
Questi sono tempi entusiasmanti nel mondo degli sport motoristici. Per raggiungere gli obiettivi climatici, gli sport motorizzati devono pensare anche al loro futuro. I motori alimentati da combustibili fossili sono sempre più richiesti ed è per questo che molti produttori stanno investendo in sistemi di propulsione elettrica. Proprio per questo motivo sorprende che la Formula 1 stia considerando il ritorno del motore a due tempi.
Nel 2021 gli attuali motori V6 verranno revisionati e ci sarà un'evoluzione per rendere lo sport meno costoso e, soprattutto, più accessibile ad ulteriori fornitori di motori. È anche l’inizio di un processo graduale più ampio con l’obiettivo finale di rendere la F1 a zero emissioni di carbonio entro il 2030. La Formula 1 sta cercando di sviluppare motori a due tempi che possano funzionare con carburante ecologico entro la metà del decennio.
La proposta renderebbe lo sport più ecologico rispetto alle serie di corse elettriche come la Formula E, pur utilizzando motori a combustione interna. Gli attuali motori ibridi di F1 saranno sostituiti da nuovi sistemi di propulsione a partire dal 2025 o 2026. Ciò svolgerà un ruolo importante nel progetto della Formula 1 di raggiungere i suoi obiettivi entro il 2030.
"Ci tengo molto che sia un due tempi"ha affermato Pat Symonds, direttore tecnico della Formula 1, alla conferenza sugli sport motoristici ad alta efficienza energetica della Motorsport Industry Association. “Molto più efficiente, ottimo suono di scarico e molti dei problemi dei vecchi due tempi semplicemente non sono più rilevanti. "
I nuovi motori rimarranno probabilmente ibridi, ma saranno alimentati da carburante sintetico, ottenuto combinando l’idrogeno con il carbonio catturato dall’aria, utilizzando l’energia verde in eccesso. Oltre alle auto, questa benzina elettrica potrebbe alimentare gli aerei che trasportano le auto e le attrezzature alle gare, riducendo significativamente l’impronta di carbonio di questo sport.
La ricerca mostra che le auto da corsa elettriche potrebbero essere responsabili del doppio delle emissioni di CO2 delle auto da corsa ibride, a causa della quantità prodotta durante la costruzione delle batterie. “Dobbiamo guardare a come saranno le nostre future unità di potenza" disse Symonds. “Questo è quello che stiamo facendo in F1 in questo momento.Ha detto che l’impegno dello sport di continuare con i motori attuali fino al 2025 dà loro il tempo di garantire che il passo successivo sia davvero buono.
"Può darsi che il prossimo propulsore che produrremo sarà l’ultimo che realizzeremo con idrocarburi liquidi" Egli ha detto. “Penso che ci siano ottime possibilità che esista ancora un motore a combustione interna, ma forse funziona a idrogeno. "Certamente penso che il motore a combustione interna abbia un lungo futuro e penso che abbia un futuro che è più lungo di quanto molti politici si rendano conto perché i politici scommettono tutto sui veicoli elettrici. "
"Non c’è niente di sbagliato nei veicoli elettrici, ma ci sono ragioni per cui non sono la soluzione per tutti.Symonds ha detto che attualmente andrà nelle università per fare ricerche sui motori per informare le nuove normative. Ha detto di essere rimasto colpito dalla quantità di ricerche sui motori a due tempi, noti per le loro prestazioni fumose e rumorose nei tosaerba, piuttosto che per il loro potenziale ai vertici degli sport motoristici.
"L'iniezione diretta, la sovralimentazione e i nuovi sistemi di accensione hanno fatto sì che le nuove forme di motori a due tempi siano altamente efficienti e molto rispettose delle emissioni. Penso che ci sia un buon futuro per loro."
Pat Symonds sta cercando di formare un gruppo di lavoro per sviluppare le specifiche per il prossimo motore di F1, che rispecchieranno il modo in cui verranno elaborate le regole del telaio del 2021. I team sarebbero incoraggiati a lavorare insieme nel tentativo di contenere i costi. Symonds afferma che il carburante sintetico sarebbe adattato al motore, utilizzando una miscela ottimale di idrocarburi, per migliorare l'efficienza e le prestazioni, riducendo al contempo le emissioni di particolato.
Il carburante farebbe funzionare il motore con un rapporto di compressione più elevato, migliorando l’efficienza fino al 2,4%. Prima di allora, lo sport è alla ricerca di carburanti elettronici che possano essere utilizzati nei motori di oggi con l’aumento della capacità produttiva. Inutile dire che questa visione – se la sua validità sarà dimostrata – sarà sicuramente seguita anche in altri sport.
Testo: Danny Hermans
Anche da leggere
Competi per il montepremi dell'MX AIR TIME 2024? Sottoscrivi …
Domenica 19 maggio si terrà una nuova edizione di MX AIR TIME. Il posto dove stare è il comune olandese di Beckum. Registrati subito tramite Motoinside e chissà...Galleria: MXGP Portogallo 2024 XXL di NiekFotografie
I piloti e i meccanici hanno avuto difficoltà ad Agueda. Questo vale anche per i fotografi perché le condizioni atmosferiche erano rigide! Eppure le nostre #NiekFotografie hanno realizzato questa gallery XXL...Jorge Prado in Simon Laengenfelder su Agueda
Il Gran Premio del Portogallo sarà ricordato a lungo e potrebbe entrare nei libri di storia. La forte pioggia caduta su Agueda ha reso l’edizione 2024 una vera e propria corsa…Danee Gelissen sul palco in Italia
Durante la seconda partita del Campionato Italiano Femminile, Danee Gelissen è riuscita a salire sul podio. Il pilota del Limburgo è arrivato secondo dietro a Kiara Fontanesi in entrambe le manche di Lovolo. Il driver Ceres71 si avvia...
Le tue reazioni