Rubrica: Campionati del mondo di Sidecar Cross 2020, Una storia testarda e triste sull'uovo e la gallina?!
Colonna di Emil Bilars
Ho già scritto centinaia di articoli nella mia vita, ma spero di poter fare la differenza con questo. Speriamo. Cercherò di guardare nel modo più obiettivo possibile a ciò che finora rende questa storia "triste" e "ostinata". Tristi e testarde sono ovviamente le mie opinioni, ed è per questo che questa è una rubrica. Ma non è per niente. Il mio cuore da sidecarcross sta piangendo.
La parola "triste" forse è quasi un dato di fatto.
L'anno prossimo sarà il primo anno in cui la società "WSC" avrà i diritti esclusivi sul Sidecar Cross ufficiale del Campionato Mondiale FIM.
Per il 2020 esiste ora un calendario GP con un GP nei Paesi Bassi, due GP nella Repubblica Ceca, un GP in Slovenia, un GP in Ucraina e un GP in Estonia.
Naturalmente ora sento il sostenitore del promotore del WSC dire ancora una volta, sì, ma tutte quelle altre date TBA e TBC (To Be Announced = da annunciare e Lommel che viene dichiarato con To Be Conformed = da confermare)) significano che lì saranno dodici i GP. L'avversario di tutto questo grida più forte possibile: "vedi, non funzionerà, il WSC vuole solo fare soldi con il nostro sport".
Il fatto è che TBA e TBC sono ovviamente una stronzata nello spazio. Perché? Significa niente di meno che "potrebbe essere così e se e"... devo continuare?!? Perché nessuno sente niente. Fatto.
TBA/TBC significa semplicemente che non è stato ancora determinato. Niente di più e niente di meno.
Fatto. A metà dicembre è stato pubblicato un calendario dei GP con sei GP in cinque paesi. E questo è triste.
Non riesco a immaginare che ci sia un individuo all'interno di questa storia che la prenderà positivamente. Dice: wow, questo calendario è migliore rispetto all'anno scorso. Senza senso. Un calendario senza GP di Germania, Belgio o Francia è una farsa.
E questo è un dato di fatto, anche se è anche la mia opinione. Ma penso che sia proprio questo il “problema” di questa storia.
E 'nato prima l'uovo o la gallina? Lo dici tu. E quindi la domanda è: la base del sidecar cross è abbastanza grande da investire in essa per rendere lo sport più grande secondo la tua visione? Chiedere apparentemente molto agli organizzatori perché presto tutto diventerà più grande, oppure hai semplicemente sbagliato la scommessa e tutto si è rivelato una bolla?
Senza benzina il motore non funziona, ma come e dove prendiamo la benzina e il tappo del serbatoio è ben chiuso?
Fondamentalmente non c'è niente di sbagliato in un promotore con una linea chiara, un logo chiaro e idem media, ecc. Ecc. Da questo non può che nascere qualcosa. E questo è positivo. Ma quel logo WSC è attaccato su una gallina che può deporre le uova o su un uovo che una gallina deve schiudere? E dove o chi è quel pollo? Quindi questa è la situazione adesso.
Lasciatemi solo dire che penso che sia ingenuo da parte della gente dire che il WSC vuole "riempirsi le tasche" sopra la testa del sidecar cross.
Come? Allora i signori stessi dietro al WSC sarebbero stati molto ingenui, cosa che non riesco a immaginare perché non sono delle frittelle senza alcuna conoscenza del business.
Anch'io ho buon senso, quindi non assumerei un piccolo scavatore per spalare la sabbiera di mia figlia in giardino. Sembrerei pazzo. Quindi mettiamo da parte per un momento questo pensiero prima di continuare a leggere.
Cerco di esporre quanti più fatti possibile, ma il fatto è che al momento molte cose non sono chiare.
Un buon leader prende le decisioni in tempo. Un cattivo leader prende le decisioni troppo tardi o, peggio ancora, non le prende affatto. Un buon leader ammette di aver fatto qualcosa di sbagliato e osa anche prendere decisioni che possono toccarlo personalmente, ma è proprio a causa di un atteggiamento e di una decisione così vulnerabile che mantiene le "sue truppe" all'erta e non perde di vista l'obiettivo .
Un cattivo leader rende inquiete le sue 'truppe', perché non c'è chiarezza, e questo rende possibile lo stallo, costringendo tutti a fare e gridare. Il risultato è la diserzione. Non importa quanto grande o piccolo sia il mondo sotto il leader. Questo è un fatto. Giocare di nuovo bene per provare a rompere la tendenza generale è solo un modo per fermare l'emorragia. Alla fine tutto crolla.
Eppure penso che tutti i partiti, tutti all'interno del sidecar cross sport, vogliano la stessa cosa. Sempre più persone si dedicano a quello che consideriamo lo sport più bello del mondo.
Solo il "proprio" modo ostinato di fare le cose. Eccoci di nuovo, l'uovo e la gallina. Cosa c'è ora?
E in ogni caso, un leader monopolista senza alcun organismo a cui rendere conto. Fondamentalmente è una buona cosa?
Penso che il modo in cui il leader gestisce le cose, e questa è puramente la mia opinione in base a ciò che penso perché è più poco chiaro che chiaro, non funziona.
Nel 2017 vedo ancora quel camion WSC fermo a Oldebroek al primo GP di quell’anno. Quasi dal nulla erano gli uomini del WSC.
Alla fine del sentiero che porta dalla strada tra quella siepe e quelle due case, quello è stato il primo camion che hai visto. Sembrava buono a prima vista. Bellissimo logo, roba professionale sotto quel camion. Ok, bello, ho pensato. Questo può aiutare il “nostro” sport a crescere. Tuttavia, la prima macchia su questa idea.
Ho parlato con il mio amico Luc Vanderaa. Il nostro regista amatoriale belga che è andato in ogni GP fino a quest'anno per realizzare un video e metterlo su YouTube. Gratuito. Rispetto.
Sulla base di questo rispetto, noi come gruppo di sostenitori abbiamo deciso in inverno di mettere Luc sotto i riflettori. Abbiamo tutti realizzato magliette con la sua testa sopra e la scritta "Luc Vanderaa supporters club". In retrospettiva, doveva essere così, penso che l’avevamo inventato quell’inverno e lo avremmo lanciato lì a Oldebroek nel 2017.
Naturalmente Luc Vanderaa è un grande strafalcione e posso dirlo perché lo considero un amico e lo stesso vale viceversa. Oltretutto è l'ultimo a negarlo, perché Luc grida molto, ma si conosce molto bene.
Comunque è venuto di nuovo al nostro campeggio a piangere, ma questa volta sembrava davvero commosso. È venuto a dire che era stato chiamato su quel camion del WSC e gli era stato spiegato senza mezzi termini chi erano i leader del WSC e che ora doveva decidere se si sarebbe unito a loro oppure avrebbe dovuto fermata. Sento ancora Luc che lo dice così: 'Continuavano a dire 'Abbiamo comprato i diritti per il sidecarcross'... È stato sgridato quando un bambino voleva spiegarcelo.
Amico o no, cerco sempre di pensare in modo equilibrato e se qualcuno è emotivo può esagerare un po', ma ci sarà sicuramente un briciolo di verità al 90% nel modo in cui Luc è stato trattato allora. E questo alla fine è stato confermato dagli stessi signori del WSC, in questo senso...
Giornata di "riposo" della domenica pomeriggio a Oldebroek. Come club di tifosi, abbiamo indossato quelle magliette di Luc e abbiamo camminato dal campeggio attraverso la strada verso il piccolo paddock vicino al campo di partenza di Oldebroek dove si trovava il camper di Luc. Lungo lo stretto sentiero cantavamo e facevamo rumore. Il primo miglior camion che abbiamo incontrato è stato automaticamente quello del WSC.
Ebbene, le reazioni non mentono, soprattutto quelle non verbali.
Tutti i signori del WSC, e sì anche i più alti, sotto quella tenda si sono alzati di scatto spaventati al nostro arrivo e hanno pensato per qualche secondo che stesse arrivando un gruppo di hooligan in nome di Luc. Posso ancora vederlo così. La paura di quei ragazzi allora.
Quella reazione diceva tutto, ovviamente. Dopotutto, se prima non fossero state pronunciate parole dure unilateralmente da loro nei confronti di Luc, quella risposta sarebbe stata del tutto inutile.
E penso che proprio questo sia ancora il "problema" con il nostro leader di questo sport. Tutto dalla tua prospettiva avvincente. Sono il leader, quindi decido io. Io, io e ancora io.
Bello bello, lo dissi allora, ma così non funziona in uno sport che si basa fondamentalmente sul contatto interpersonale. E quel contatto è ancora la cosa più importante in tutte le questioni del nostro sport.
Salvo poche eccezioni, nel sidecar cross, ad esempio, non ci sono praticamente sponsor che fanno qualcosa per puro interesse per la propria azienda, ma lo fanno per passione per lo sport o per amore verso una determinata squadra. E se lo fanno per ingrandire la loro azienda, allora sono sponsor della stessa croce (sidecar). Costruttori di telai per citarne solo alcuni. Questo è un fatto.
Ho sentito uno dei miei colleghi giornalisti, e qualcuno che continua a guardare la questione in modo obiettivo, dire anni fa... "gli affari migliori nel nostro sport sono ancora chiusi, per esempio, nel tendone"...
Comunque. Nessuno può fare nulla adesso. Solo il leader stesso.
Qualcuno continua a gridare perché “le squadre” non si alzano in piedi. Come? Lasciatemi prendere sottobraccio il nostro attuale campione del mondo.
Etienne Bax. Qualcuno che ha fatto irruzione nella Coppa del Mondo con "ma Simpson" sul retro del casco in una certa posa che possiamo sicuramente classificare nella categoria 18+. Un bellissimo cattivo del Brabante che ha fatto di tutto nel corso degli anni per portare il suo sport e la sua squadra al livello in cui si trovano ora. Sull'orlo della morte, ha vinto titoli mondiali, ha sempre voluto promuovere questo sport. Che sia o fosse un truffatore, è molto importante.
Rispetto il modo in cui è dov'è adesso. E questo vale per tutti i vertici che hanno seguito questo approccio.
Oldebroek 2019, un viale davvero bello nel paddock con tutti quei top team. Un aspetto impressionante. Qualcosa di cui essere orgoglioso come appassionato di sidecar, per quanto mi riguarda. E perché, praticamente tutte quelle squadre lo hanno fatto da sole. Hanno combattuto per questo da soli. Per lo sport, per se stessi.
Tutte queste squadre ora devono improvvisamente rivolgersi al leader, non dimentichiamolo al leader monopolista, sul fatto che molte cose ormai non sono chiare per l'interesse generale? Cosa significa per ogni singola squadra? Il rischio che poi ne risentano, magari venendo contrastati nel Campionato Mondiale Sidecar Cross? La paura regnerebbe un po’? E poi dall'altra parte. Ora ci sono 6 GP e se inizi con solo 12 squadre che vedono ancora il merito nella partecipazione alla Coppa del Mondo... valeva tutto il tuo lavoro e impegno per il tuo sport e la tua squadra? Mi sembra un dilemma diabolico per tutte le squadre, ma per le migliori in particolare.
L’unico che deve andare avanti adesso è il WSC. E non imporre la tua volontà senza sospettare nulla. Non funziona, altrimenti non esisterebbe il calendario di Topolino.
Allora ogni partito ben pensato avrebbe seguito il piano elaborato dal leader e ci sarebbero state buone basi.
Ancora una volta, un buon leader è colui che prende decisioni in tempo e che ha la capacità di migliorare e sfidare le proprie intuizioni, se necessario, per raggiungere il suo obiettivo. Ciò guadagna rispetto ed è l’unico modo.
Un cattivo leader è un leader che non prende decisioni o prende decisioni a metà. Oppure prende decisioni basate esclusivamente sulla propria visione, che alla fine potrebbero rivelarsi fallimentari. Può continuare così, ma alla fine non funziona.
Spero sinceramente che il WSC si assuma la responsabilità, leader monopolista o meno. Diventa l'eroe o sii colui che alla fine ha messo fuori combattimento lo sport e lo ha frantumato. E se quest'ultimo accade, allora il sidecar cross globale e la missione del WSC, qualunque essa sia, sono destinati a fallire in anticipo.
Foto: www.orangehat.nl
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