12 domande per Louis Vosters
Alla fine della stagione, Louis Vosters ha visto gli sforzi suoi e della sua squadra premiati con un "upgrade" all'unico team ufficiale Yamaha MXGP. Dato che normalmente i piloti sono al centro dell'attenzione, abbiamo presentato a Louis “12 domande”. Sul passato, presente e futuro del motocross.
Flashback alla fine di settembre. Louis, raggiante, ha parlato alla stampa a Imola insieme, tra gli altri, al collega della MX2 Hans Corvers. Il fatto che a Vosters sia stato finalmente permesso di rendere pubblico ciò che era nell'aria da mesi è stato certamente un sollievo. Il modo in cui il team Vosters è cresciuto in breve tempo fino a diventare un riferimento nel paddock della MXGP la dice lunga. Sturm und Drang. Ma com’era in passato come pilota il proprietario della scuderia?
Il suo percorso da sponsor privato a sponsor della squadra fino a proprietario e quindi il proprietario ha il diritto di parlare. Inoltre, è un ex pilota di motocross che ha corso nella NMB negli anni '70 e successivamente nella KNMV.
Dopo il periodo da pilota, è stato sponsor privato e di squadra per 15 anni e negli ultimi 5 anni ha legato il nome Wilvo ad un team MX2. Successivamente, Tim Mathys (Standing Construct) ha avanzato la proposta di creare una squadra insieme. Il team Wilvo Yamaha ha gareggiato nella MX2 e presto sarebbe passato alla MXGP. I piani per il prossimo futuro sono ottimi e quindi possiamo guardare con ansia alle prestazioni dei loro piloti e del team. Ecco le 12 domande per Louis Vosters. Hai voglia di altre 12 domande? Quindi clicca qui.
1) Chi è stato l'avversario più duro della tua carriera e perché?
Luigi Voster: "Erano gli anni '80 con corridori come Gerard Rond, Kees van der Ven, Peter Herlings e Toon Karsmakers. A quel tempo, il motocross olandese era ad alto livello. Ho corso nel motocross per quindici anni e sono stato tra i primi dieci nel mio paese con gli Inter. Ho dovuto lavorare duro perché c’era molta concorrenza. Non avevo abbastanza talento per superare il livello, quindi ero felice se fossi riuscito a guidare tra il sesto e il nono posto. Ho anche scelto consapevolmente di non partecipare ai GP, poiché ciò non era finanziariamente fattibile.
2) Qual è stato il tuo circuito preferito?
Votanti: "Un altro motivo per cui non ho mai scelto i GP è che non potevo guidare su una pista dura. Quindi i miei percorsi preferiti sono le piste di sabbia. Mi sono allenato molto sulla sabbia e non sono stato quasi mai all'estero, fatta eccezione per una gara occasionale in Vallonia. Ecco perché sono rimasto affascinato da corsi come Budel, Lommel e Venlo.”
3) Quale bici ti ha colpito di più e perché?
Votanti: "All'epoca guidavo per l'importatore olandese di Suzuki e pensavo che l'RM465 e l'RM490 fossero le moto più belle. Abbiamo ricevuto molto supporto anche dalla White Power e dalle sospensioni Öhlins, ma prestiamo molta attenzione anche alle caratteristiche del motore. Ad esempio, abbiamo regolato noi stessi la membrana e gli scarichi per rendere il motore più “fluido” possibile.
4) Quale decisione non è stata la migliore nella tua carriera di pilota di motocross?
Votanti: “Forse avrei dovuto fare il passo in quel momento, allenandomi di più su piste dure e poi andando ai GP. Non so se dovrei pentirmi, ma mi chiedo sempre: cosa avrei dovuto fare di diverso?”
5) Due tempi o quattro tempi?
Votanti: "Preferisco davvero un due tempi. Non penso che un quattro tempi sia più facile da guidare, ma è proprio quello a cui sei abituato. Ho anche pensato che i motori di fabbrica a due tempi suonassero incredibilmente belli. Al giorno d’oggi trovo il cross impressionante e bello, ma se potessi scegliere sceglierei un due tempi”.
6) Le bici da cross elettriche sono il futuro?
Votanti: "Odio i motori elettrici. Naturalmente dobbiamo stare al passo con tutte le novità, ma penso che il trambusto che circonda gli accordi sul clima sia del tutto ingiustificato. Recentemente è apparso sul giornale che alcuni vogliono sbarazzarsi del circuito di Valkenswaard, ma se guardate cosa passa qui nel giro di dieci minuti di traffico sulla A67. È l'equivalente di correre per un intero fine settimana. Si dovrebbero confrontare le mele con le mele e non concentrarsi sul motocross. Bisogna guardare alle emissioni totali di CO2. Ad esempio, uno studio recente ha dimostrato che è necessario percorrere mezzo milione di chilometri con un’auto elettrica prima che diventi più ecologica di un’auto a benzina. Le batterie dei motori elettrici che devono essere sostituite in tempo non mi sembrano più pulite per l’ambiente rispetto alla guida con motori a combustione”.
7) Quale evento della tua carriera ricordi di più?
Votanti: "A quel tempo esisteva una graduatoria, proprio come in Belgio, e dovevo rimanere tra i primi dieci per poter competere nelle competizioni internazionali. Durante una partita del giorno dell'Ascensione a Rhenen mi sono rotto il perone, quindi sono stato curato in ospedale dal medico sportivo del PSV Eindhoven. Mi ha fasciato e curato in modo tale che la domenica successiva ho potuto disputare tre manche e conquistare i punti necessari. Successivamente ho dovuto restare ingessato per quattro o cinque settimane, ma questo momento della mia carriera è rimasto con me”.
8) MXGP o Supercross? E perché?
Votanti: "Per me MXGP. Seguo i Supercross la domenica mattina quando non abbiamo una gara. Lo trovo interessante da vedere perché mi piace il motocross, ma la MXGP è più speciale per la diversità dei circuiti e dei paesi che visitiamo”.
9) Quale vittoria è stata la più bella della tua carriera?
Votanti: "Ho vinto alcune gare internazionali, ma per me il momento in cui ho potuto ottenere il mio numero H e quindi comparire nella graduatoria è stato davvero speciale. Questo per me era più importante delle vittorie perché allora ero tra i primi dieci e ne facevo parte. Mia moglie allora ha pensato che avrebbe potuto smettere di lavorare, ma non ha funzionato (ride). Potevamo guadagnare un po’ di soldi, ma non potevamo smettere di lavorare”.
10) In paesi densamente popolati come il Belgio, la disponibilità di corsi di formazione è drammatica. Ritieni che si tratti di un processo irreversibile o che siano ancora possibili soluzioni?
Votanti: "Penso che anche nei Paesi Bassi la situazione sia difficile. Recentemente sono scomparsi tre circuiti e quello che mi irrita tanto è che nel nostro sport l'accento è posto sull'inquinamento. Penso che sia ingiusto che - senza menzionarli per nome - stiano accadendo altre cose nella società e che si stia facendo scalpore su un corso di formazione per il motocross. Sicuramente non sarà facile, ma dobbiamo cercare tutti di mettere un po’ di energia per preservare i circuiti che ancora abbiamo”.
11) Percorsi artificiali preparati o naturali vecchia scuola?
Votanti: "I circuiti della vecchia scuola sono ovviamente i più belli. Si stanno costruendo anche bellissimi circuiti artificiali, quindi sicuramente faccio i complimenti ai costruttori di circuiti. Ma le piste della vecchia scuola sono la mia preferenza. Ad esempio, adoro il circuito di Maggiora in Italia. Il motocross è destinato a tali circuiti. Nei Paesi Bassi ci sono ovviamente molti circuiti legati alla sabbia, ma penso che anche Valkenswaard sia un bel circuito”.
12) Che consiglio d'oro dai ai giovani talenti emergenti del motocross?
Votanti: "Penso che sia molto importante che i genitori inizialmente lascino che i loro figli facciano quello che facevamo noi in quel momento. Potremmo giocare e andare in moto. Al giorno d'oggi vedo genitori di corridori dai 10 ai 12 anni che forniscono ai loro figli l'attrezzatura come se fossero un pilota di Gran Premio. Allora stai facendo troppo per quel bambino. Dovresti principalmente lasciare che il bambino lo faccia da solo perché penso che così lo sviluppo sarà migliore. I genitori dovrebbero lasciare che il bambino sia bambino e soprattutto non spingere troppo e non sedersi dietro”.
Testo: Danny Hermann
foto: Archivio Louis Vosters, Wilvo Yamaha MXGP
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