In questo mondo moderno dove governano i guru dell'ambiente, il mercato motociclistico sta facendo strani passi da gigante. Dovremmo tutti guidare elettricamente e uno scarico fumante è quindi fuori discussione. Il fatto è, però, che alcuni motori “sgradevoli” di un passato non così lontano stanno diventando molto popolari. Ad esempio, la Honda CR500 e la Kawasaki KX500 sono diventate in breve tempo dei veri e propri cult. Ne hai uno nel tuo garage? Apprezza l'oggetto, fallo sorvegliare da due entusiasti spalatori, rifiuta tutte le offerte e acquista tutte le parti NOS che riesci a trovare perché al giorno d'oggi tutti vogliono quel potente due tempi nella loro collezione.
Nonostante i grandi due tempi da 500 cc siano dei gadget, ci sono anche una serie di svantaggi. I motori ti spezzeranno la gamba destra senza battere ciglio se non usi la tecnica di pedalata corretta e il carattere del motore di grande diametro è esclusivamente per robusti piloti di motocross con un grosso set di palle nella parte anteriore. Il motore a due tempi da 500 cc morì silenziosamente nel 2000, quando l'ultima Honda CR500 uscì dalla linea di produzione in Giappone. Kawasaki interruppe la produzione della sua KX500 nel 2004. L'ultima Yamaha WR500 fu prodotta nel 1993. E Suzuki aveva un progetto RM500 di breve durata che terminò a metà degli anni '80. E anche KTM ha concluso il suo programma da 500 cc nel 1993 e poi è andato ancora più grande con una moto da sidecar da 550 cc che è stata costruita solo fino al 1995.
Questi “cavalli da guerra” furono dimenticati nel tempo. Ora, in un mondo di complessi motori a quattro tempi da 450 cc che ospitano 60 o più cavalli, il due tempi da 500 cc non sembra così intimidatorio come in passato. Negli ultimi anni, il mercato dei motori a due tempi da 500 cc è cresciuto e ciò è quasi interamente dovuto al riutilizzo di macchine più vecchie e di parti difficili da trovare. Ecco perché il team BRC Engineering si è riunito per trovare una soluzione al problema.
La CR500 di Ken de Dycker al castello di Farleigh.
L'azienda con sede nell'Alberta è nota soprattutto per i suoi motori GP Super-Kart 250cc di successo. Riley e Carter sono i proprietari di BRC Engineering, fondata dal padre. Un decennio fa, Riley notò la tendenza del motocross di ricostruire i vecchi motori a due tempi Honda CR500 e di inserirli in moderni telai in alluminio. Riley era così innamorato dell'idea che si costruì una CR500AF. Ma non gli piaceva la potenza improvvisa del motore CR500 e decise di produrre il suo motore monocilindrico a due tempi da 500 cc e di progettarlo per essere un progetto drop-in per un telaio KTM.
Non pensare a BRC come a una piccola azienda. BRC Engineering è un'azienda di produzione di precisione e progettazione meccanica con sede a Calgary. Lo staff è composto da ingegneri e progettisti impegnati a fornire soluzioni per una varietà di settori. I mercati principali sono l'estrazione di petrolio/gas, apparecchiature mediche, componenti a microonde, componenti automobilistici e regolatori di flusso ad alta pressione.
Utilizzando la scansione laser e le stampanti 3D, Riley ha costruito un "motore di simulazione" per determinare se sarebbe stato adatto a un telaio KTM. Il motore in plastica stampata 3D si adatta perfettamente. Questo era tutto ciò che Riley aveva bisogno di sapere e BRC ha immediatamente iniziato a cercare partner per fondere i basamenti, il cilindro e la testata del suo nuovo motore BRC. Alcuni componenti, come i coperchi della frizione e le leve del kickstart, erano prontamente disponibili presso i concessionari KTM, quindi BRC si è concentrato sulle cose difficili da trovare. BRC aveva un interesse personale per i motori di classe aperta e per i mezzi per creare un motore completo, quindi BRC ha iniziato a sviluppare un motore in kit a due tempi da 2016 cc nel 500.
Solo perché si tratta di una bici in kit, è necessario iniziare con un telaio mobile di un motore a due tempi KTM 250SX o 250/300XC/XC-W o ECX in modo che il kit BRC si adatti al telaio. Le KTM devono provenire dagli anni di costruzione dal 2011 al 2016. È possibile utilizzare un telaio dal 2006 al 2010, ma poi i punti di montaggio della testata e dello scarico devono essere modificati. BRC sta attualmente progettando un motore per le KTM dal 2017 al 2020, ma questi non sono ancora pronti.
L’azienda ha fatto una mossa intelligente con questa decisione. KTM ha prodotto circa 500.000 biciclette utilizzabili tra il 2007 e il 2016, il che potrebbe renderlo un grande mercato. Inoltre, questi austriaci sono molto ricercati per le loro qualità di guida.
Il kit ha un valore di 7.500 dollari canadesi, che equivalgono a 5.128 euro. Il kit include tutto il necessario per costruire il motore, inclusi cuscinetti, paraoli, guarnizioni, raccordi, elementi di fissaggio e persino uno scarico e un silenziatore FMF. Molte parti sono realizzate da aziende aftermarket, come Cometic, ProX, Vertex e Hot Rods, quindi non ci sono problemi a sostituire le parti quando necessario. Si prega di notare che il prezzo del set non include l'installazione. Ma qualsiasi meccanico esperto o negozio KTM può facilmente installare il motore del kit BRC.
Per agevolare l'avviamento del motore da 500 cc, BRC ha installato una valvola di decompressione nella testata per ridurre la compressione all'avvio del motore. Funziona premendo la valvola e si sblocca una volta avviato il motore. Ciò facilita l'avvio del motore. Tuttavia, avviare una 500cc a 2 tempi è ancora una forma d'arte. Assicurati che il pistone sia in alto al centro, dai un bel calcio e trova la giusta posizione dell'acceleratore. Questo non è per te? Per questo motore BRC può fornire anche l'avviamento elettrico. Uffa!
All'epoca, i proprietari di CR500 e KX500 non erano soddisfatti della powerband. Questo problema viene immediatamente risolto con questo kit BRC. La fascia di potenza è estremamente ampia e quindi molto più accessibile ai principianti e agli amatori più esperti. Se vuoi portarla dal medico di famiglia, è necessario lavorare sulle porte di scarico e sulla compressione.
A chi è adatto questo kit BRC? Certamente non per l'acquirente che torna a casa con una KTM o un Husky 2020. Dovresti quindi pagare un totale di circa 13000 euro per ottenere il kit. Il mercato più grande per i kit motore BRC 500 è tra i proprietari di una KTM 250SX più vecchia e ben utilizzata che necessita di un restauro. Il kit dona alla KTM un nuovo propulsore e avrai subito qualcosa di unico nel tuo capannone. Nonostante il loro stato attuale, la KX e la CR dell'epoca non marciavano perfettamente. Il telaio della Kawi non era eccezionale e il motore della CR non aveva il carattere della KX. Con il kit BRC in una moderna KTM hai il meglio di entrambi i mondi. Inoltre, un restauro totale di entrambe le auto giapponesi può costare quanto una conversione già pronta al kit BRC500 nella tua KTM.
Al momento non ci sono rivenditori qui, ma abbiamo contattato BRC e non dovrebbe essere alcun problema spedire i kit nella maggior parte dei paesi europei.
Puoi trovare tutte le informazioni su www.brcracing.ca
Foto: BRC Racing e Adam Duckworth
Testo: Danny Hermann