Honda Africa Twin Adventure Sports 2020!
Un'evoluzione molto importante per l'Africa Twin Adventure Sports di Honda: con lo sguardo più che mai rivolto a un orizzonte lontano, questa è una comoda tourer a lunga percorrenza con la quale puoi letteralmente andare in qualsiasi direzione. La cilindrata aumenta, il che significa più potenza e coppia. Inoltre, l'Africa Twin soddisfa gli standard EURO5 e il peso è stato ridotto di 5 kg. Un'IMU a sei assi controlla le modalità di guida e l'HSTC, oltre a tre nuovi sistemi: Cornering ABS, Wheelie Control e Rear Lift Control.
C'è anche una nuova funzione di rilevamento della piega sulla versione DCT. Showa Regolazione elettronica dell'assetto (Showa EERA™) ora è anche un'opzione. C'è anche un touchscreen TFT da 6.5 pollici con Apple CarPlay® e connettività Bluetooth. I doppi fari a LED ora sono dotati anche di luci diurne (DRL) e il cruise control è di serie.
Introduzione
Più di tre decenni fa, la Honda XRV650 Africa Twin fu lanciata in Europa. Anche se la moto che ora porta il suo nome – lanciata nel 2016 come CRF1000L Africa Twin – era una moto completamente nuova, l’essenza e lo spirito che hanno reso l’originale così popolare sono ancora nel suo DNA.
L'equilibrio tra potenza e peso era al centro dell'Africa Twin originale e questo vale anche per il nuovo modello. Con il suo aspetto atletico unico, un motore fluido e utilizzabile e un telaio potente, la CRF1000L Africa Twin si è rivelata una vera tuttofare contemporanea ed è diventata estremamente popolare tra i viaggiatori di tutto il mondo, come bici da città, per i pendolari e per i tour del fine settimana.
Nel 2018, sia la versione DCT che la versione con cambio manuale hanno ricevuto il controllo Throttle By Wire (TBW) più 3 modalità di guida, sono state aggiunte più opzioni Honda Selectable Torque Control (HSTC) e un'aspirazione e uno scarico migliorati hanno fornito un grugnito più forte e una migliore risposta dell'acceleratore. Anche la piattaforma è stata ampliata: l’Africa Twin Adventure Sports – con gli stessi aggiornamenti, ma con maggiore protezione dal vento, un serbatoio del carburante più grande e una corsa delle sospensioni più lunga – ha dato alla moto un’autonomia ancora maggiore.
Sulla base della forte domanda a livello europeo e globale per entrambi i modelli e con 87.000 unità vendute in tutto il mondo, il 2020 segnerà una nuova pietra miliare nella storia dell’Africa Twin.
Il comfort di viaggio, la tecnologia e il potenziale della nuova CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sono stati ulteriormente ampliati e c'è l'ulteriore opzione di Showa Electronically Included Ride Adjustment (Showa EERA™). Inoltre, la CRF1100L Africa Twin* è stata riprogettata con uno stile da rally aggressivo e compatto e con un focus fuoristrada ancora più forte. C'è anche più potenza e coppia e il peso è notevolmente inferiore. In questo modo, l’Africa Twin onora i principi fondamentali stabiliti più di trent’anni fa.
Panoramica del modello
La nuova CRF1100L Africa Twin Adventure Sports condivide telaio, motore e posizione di guida con la CRF1100L Africa Twin focalizzata sull'off-road, ma svolge un ruolo davvero unico: offrire ai ciclisti il comfort necessario per attraversare un continente con una moto che può essere utilizzata sia su strada che su strada. fuori strada. Ciò significa un serbatoio del carburante più grande da 24,8 litri, una migliore protezione dal vento (sia della carenatura che dei pannelli laterali della carenatura), un parabrezza regolabile in altezza, ampie protezioni del basamento, portapacchi in alluminio e ruote e pneumatici tubeless. Anche il caricabatterie da 12 V e le manopole riscaldate sono di serie.
Per una sospensione anteriore e posteriore ottimale, l'Africa Twin Adventure Sports è disponibile anche con Showa EERA™ come opzione. Quattro modalità standard – SOFT, MID, HARD e OFF-ROAD – assicurano il controllo di tutte le condizioni di guida. Ed è presente una modalità USER per un'ulteriore messa a punto. Il precarico dell'ammortizzatore posteriore può essere regolato anche a motore fermo.
Proprio come sull’Africa Twin, il motore ora produce il 7% in più di potenza massima e il 6% in più di coppia, e ci sono prestazioni chiaramente migliori su tutta la curva di potenza. Il motore soddisfa anche gli standard EURO5. Il telaio è stato completamente ridisegnato e ora ha un telaio ausiliario in alluminio imbullonato. Anche il forcellone è in alluminio e si basa su quello della moto da cross CRF450R. Il cuore dell'Africa Twin è un IMU (unità di misurazione inerziale) a sei assi che non solo controlla l'HSTC regolabile in 7 direzioni, ma anche (novità per il 2020) il controllo dell'impennata regolabile in 3 direzioni, l'ABS in curva (con off- impostazione stradale), controllo del sollevamento posteriore e rilevamento delle curve DCT.
I doppi fari a LED con luci diurne (DRL) offrono maggiore visibilità e sicurezza. Il controllo della velocità di crociera è di serie. L'Africa Twin Adventure Sports offre anche luci di svolta regolabili a tre stadi – anch'esse controllate dall'IMU – che si adattano automaticamente a seconda dell'angolo di piega. Mirata al controllo perfetto, la nuova posizione di guida offre una sezione della sella più stretta, 50 mm più bassa rispetto a prima. Un touchscreen Multi Information Display (MID) a colori da 6.5 pollici consente la connettività con i sistemi dell'Africa Twin e offre anche Apple CarPlay® e connessione Bluetooth.
Proprietà fondamentali
Stile e attrezzature
- Carrozzeria protettiva, parabrezza regolabile in altezza e altezza del sedile ribassata
- Serbatoio carburante da 24,8 litri, pannelli in alluminio, portapacchi posteriore e protezione motore
- Display multi-informazione (MID) Touchscreen TFT da 6,5 pollici
- Apple CarPlay® consente l'utilizzo dell'Apple iPhone® tramite connettività MID e Bluetooth
- Luci diurne (DRL) con luci di svolta aggiuntive
- Cruise control, manopole riscaldate e caricabatterie 12V
Progettata per coprire lunghe distanze, la carenatura anteriore più grande offre molta protezione dal vento e dalle intemperie, protezione ulteriormente migliorata dal parabrezza regolabile in altezza in cinque direzioni. L'Africa Twin Adventure Sports condivide ora l'altezza della sella con l'Africa Twin: 850-870 mm (notevolmente inferiore ai 900-920 mm del modello precedente).
La parte posteriore è più snella e la sella è più stretta di 40 mm, in modo che il ciclista possa raggiungere più facilmente il suolo. Inoltre è modellato in modo tale che sia facile spostarsi avanti e indietro. Le opzioni bassa (825-845 mm) e alta (875-895 mm) sono disponibili come accessori.
Il triangolo dei sedili è ora lo stesso dell'Africa Twin; con una posizione di guida eretta e un controllo confortevole. I grandi paramani sono di serie, così come le manopole riscaldate e il caricabatterie da 12 V. Con una capacità di 24,8 litri si ha un'autonomia potenziale di 500 km. Questo grazie ad un consumo di appena 4,8 litri per 100 km. (1 su 20,4, modalità WMTC). Protezione della coppa più grande, pannelli in alluminio e portapacchi in alluminio sono di serie.
I nuovi fari a doppio LED forniscono un fascio di luce penetrante e per una sicurezza ancora maggiore sono disponibili le luci di svolta sinistra/destra a tre stadi. Questo in combinazione con le luci diurne (DRL), che si adattano automaticamente all'intensità della luce ambientale. Ciò aumenta la sicurezza in ogni circostanza. Le protezioni per le mani sono standard.
Il touchscreen TFT da 6,5 pollici Multi Information Display (MID) è a colori e consente al pilota di controllare i sistemi dell'Africa Twin. Ciascuna modalità di guida può essere selezionata nella parte superiore sinistra dello schermo. Il MID può anche essere regolato in base alle informazioni desiderate ed è facile da usare, anche indossando guanti da moto.
Offre anche Apple CarPlay®, che consente di utilizzare un iPhone® Apple tramite il touchscreen. È possibile accedere alle app di navigazione e le chiamate in entrata e in uscita possono essere effettuate tramite un set per casco Bluetooth. L'iPhone stesso può essere collegato tramite una porta di ricarica USB sul lato destro del MID. La connettività Bluetooth a mani libere è un'opzione anche per iPhone e dispositivi Android e viene controllata tramite i pulsanti sul manubrio sinistro.
Gli indicatori anteriori e posteriori dispongono di una funzione di arresto di emergenza. In caso di frenata brusca a una velocità superiore a 50 km orari, si accendono le luci di emergenza per avvisare gli altri utenti della strada che è in corso una frenata brusca. Di serie il cruise control, per rendere ancora più facili i lunghi viaggi in autostrada.
Telaio
- Una IMU a sei assi è posizionata centralmente nel motore
- La regolazione elettronica dell'assetto Showa è ora un'opzione
- Un telaio rielaborato e più leggero con telaio ausiliario in alluminio migliorato
- L'ABS in curva offre maggiore sicurezza e ha un'impostazione fuoristrada
- Nuovo smorzamento e rigidità della molla per le sospensioni anteriori e posteriori Showa
- Pneumatici tubeless per riparazioni facili
Il cuore delle prestazioni su strada e fuoristrada dell'Africa Twin è l'IMU (unità di misurazione interna) a sei assi Bosch MM7.10, nascosta al centro del motore. Misura – in tempo reale – l’accelerazione, la frenata e l’angolo di piega e la velocità con cui si verificano questi fattori. Controlla la trazione della ruota posteriore tramite TBW e HSTC, la presa della frenata anteriore con Cornering ABS, il sollevamento della ruota anteriore tramite Wheelie Control e il sollevamento della ruota posteriore tramite Rear Lift Control.
Insieme all'arrivo di questa nuova IMU per il 2020, c'è anche un nuovo equilibrio tra resistenza e rigidità per il telaio a semi-doppia culla in acciaio. Questo è stato completamente riprogettato dagli ingegneri Honda per un migliore comportamento a tutto tondo.
La rigidità attorno alla serie sterzo è stata ottimizzata per una migliore sensazione di presa anteriore. Anche le travi principali sono ora più sottili e dritte ed è scomparso il tubo anteriore incrociato. Il telaio pesa 1,8 kg in meno rispetto al precedente. Un sottotelaio in alluminio imbullonato sostituisce la struttura integrale in acciaio del modello precedente e, con una larghezza di 195 mm, è ben 40 mm più stretto, aspetto fondamentale per raggiungere facilmente il terreno con entrambi i piedi.
Il forcellone in alluminio è completamente nuovo ed è più leggero di 500 grammi. Si basa sul design utilizzato sulla CRF450R vincitrice del Campionato del mondo. La rigidità migliorata fornisce una migliore trazione e un migliore feedback al ciclista. Per perfezionare lo smorzamento anteriore e posteriore e regolare il precarico della molla in base alle condizioni di guida, la regolazione elettronica dell'assetto Showa è un'opzione sulla nuova Africa Twin Adventure Sports.
È disponibile un'impostazione OFF-ROAD che aumenta gradualmente lo smorzamento della forcella all'aumentare della velocità della sospensione, fornendo così uno smorzamento maggiore per l'ammortizzatore posteriore. Il precarico della molla posteriore può essere regolato elettronicamente a moto ferma, con quattro impostazioni preprogrammate: 1) Guida in solitaria, 2) Guida in solitaria con bagaglio, 3) Guida con passeggero e 4) Guida con passeggero e bagaglio. Un'opzione USER consente la regolazione fine dello smorzamento nella parte anteriore e posteriore e sono disponibili 24 scelte di precarico della molla.
L'Africa Twin Adventure Sports è disponibile anche con sospensioni Showa standard. Con 230 mm di escursione, la forcella a steli rovesciati Showa offre un eccellente assorbimento degli urti e le impostazioni modificate offrono un funzionamento migliorato per migliorare le prestazioni a tutto tondo. Lo smorzamento in compressione ed estensione è completamente regolabile e una piastra forcella superiore in alluminio collegata alla piastra forcella inferiore in fusione collega i due steli della forcella.
L'ammortizzatore posteriore è stato adattato per adattarsi perfettamente alla forcella anteriore aggiornata e offre 220 corse per l'asse e ha un cilindro da 46 mm con serbatoio separato per uno smorzamento stabile in tutte le condizioni. Il precarico può essere regolato tramite un ampio quadrante sull'ammortizzatore. Le piastre all'interno dei punti di articolazione del forcellone sono realizzate in acciaio ad alta resistenza da 600 MPa e il tubo trasversale superiore che le collega funge da supporto superiore per l'ammortizzatore posteriore.
L'IMU tiene conto dell'angolo di inclinazione, della frenata (tramite sensori sulle ruote anteriori e posteriori) e dello slittamento di entrambe le ruote per regolare la pressione di frenata tramite l'ABS. Allo stesso modo viene rilevato un improvviso sollevamento della ruota anteriore. A vettura ferma è possibile disattivare l'ABS posteriore per l'utilizzo fuoristrada. L'altezza da terra rimane invariata a 250 mm, con un passo di 1.575 mm e angolo di sterzo e avancorsa di 27° e 113 mm. Il peso a vuoto è sceso di 5 kg a 238 kg, DCT 248 kg. La Showa EERATM aggiunge 2 kg sia al manuale che al DCT.
Come sul modello precedente, nella parte anteriore sono presenti pinze freno in due pezzi a quattro pistoncini con montaggio radiale su dischi freno ondulati da 310 mm. Il disco posteriore da 256 mm ha fori pressati.
Per facilitare la riparazione degli pneumatici, sulle ruote a raggi in acciaio inossidabile sono montati pneumatici tubeless Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T o Metzeler Karoo Street. Taglie: 90/90-21M/C 54H e 150/70R18 M/C 70H. Sono omologati anche i pneumatici chiodati (Continental 90/90-21M/C 54S e 150/70B 18M/C 70Q).
Blocco motore
- La cilindrata sale a 1.084 cc con 75 kW di potenza e 105 Nm di coppia
- Ciò è stato ottenuto grazie a una nuova testata, fasatura e alzata delle valvole, nuovo corpo farfallato e scarico diverso
- Rapporti di trasmissione manuali regolati e materiale degli ingranaggi ottimizzato, con conseguente risparmio di peso
- Il silenziatore ora ha una valvola di controllo dello scarico variabile (ECV) per un suono migliore ai bassi regimi e prestazioni nella fascia alta della gamma di regimi
Il bicilindrico parallelo SOHC a 8 valvole mantiene sostanzialmente la stessa architettura per il 2020, ma ha una cilindrata maggiore, 1.084 cc invece di 998 cc. Il risultato è che la potenza aumenta da 70 a 75 kW a 7.500 giri con una coppia massima di 105 Nm (invece di 99 Nm) a 6.250 giri. È importante che l’aumento di potenza e coppia a partire da 2.500 giri continui a farsi sentire su tutta la linea.
Per ottenere la maggiore cilindrata, l'alesaggio non è stato aumentato (rimane 92 mm), ma la corsa lo è stata; da 75,1 mm a 81,5 mm. Il rapporto di compressione è 10.1:1. Le pareti dei cilindri sono ora in alluminio. Insieme alla riduzione del peso della trasmissione, ciò si traduce, tra l'altro, in un blocco motore più leggero di 2,5 kg: 66,4 kg. La versione DCT è più leggera di 2,2 kg con 74,9 kg.
Come prima, l'albero motore a 270° con intervalli di accensione dispari fornisce il suono riconoscibile e una trazione eccellente. Tuttavia, la testata è stata completamente ridisegnata, così come i corpi farfallati da 46 mm di diametro. L'ingresso e l'uscita dell'aria del cilindro sono stati ottimizzati. Le impostazioni della ECU sono nuove e l'angolo dell'iniettore è stato regolato per ottenere un'atomizzazione più diretta nelle camere di combustione twin-spark rimodellate.
Il treno valvole SOHC Unicam Honda è una caratteristica presa dal motore da competizione CRF450R MX. La posizione bassa dell'albero a camme contribuisce alla struttura compatta della testata. La fasatura delle valvole è stata ottimizzata per il 2020 e l'alzata delle valvole di aspirazione e scarico è stata aumentata rispettivamente a 10,1 mm e 9,3 mm (da 9,2 mm e 8,6 mm).
Per far fronte agli effetti dell'aumento del flusso di aspirazione e scarico, la marmitta è stata dotata di una valvola di scarico variabile, la valvola di controllo dello scarico (ECV), molto simile a quella della CBR1000RR Fireblade. Ciò migliora le prestazioni e l'efficienza aprendo a velocità più elevate. A basse velocità di rotazione si sente un ringhio più profondo.
Le metà del basamento sono separate verticalmente. La pompa dell'acqua è alloggiata, in modo molto efficiente, nell'alloggiamento della frizione con un termostato integrato nella testata. Le versioni manuale e DCT hanno le stesse metà del basamento con solo differenze dettagliate. In entrambi i casi la pompa dell'acqua e dell'olio è azionata dagli alberi di bilanciamento.
Si tratta di un design a carter semisecco con deposito dell'olio nelle parti inferiori dei basamenti. Ciò consente una profondità del pan inferiore, che riduce il peso del blocco. Poiché la pompa pressurizzata si trova nel serbatoio da cui proviene l'olio, non è necessario un passaggio pressurizzato. Le vibrazioni secondarie vengono neutralizzate dal movimento reciproco avanti e indietro dei pistoni, mentre le vibrazioni primarie d'inerzia e di accoppiamento vengono eliminate dagli alberi di bilanciamento biassiali.
Per il 2020 è stata inoltre ottimizzata la bilanciatura anteriore e posteriore, consentendo la rimozione delle forcelle del cambio. Un anello di pulsazione dell'albero motore rileva i falsi intervalli di accensione e contribuisce così a garantire che il motore abbia una combustione ottimale e soddisfi gli standard EURO5. Inoltre lo 02 il sensore di scarico lambda è stato sostituito dai sensori Linear Air Flow (LAF) nella curva verso il basso dello scarico. Ciò consente una misurazione molto più accurata del rapporto aria/benzina.
Il centro della frizione in alluminio e lo spingidisco utilizzano camme ausiliarie per facilitare il cambio di marcia. Camme antisaltellamento per decelerazione e arresto; il diametro della frizione è stato ridotto e ha una tensione della molla inferiore per una sensazione più leggera nella leva della frizione. Gli ingranaggi stessi sono stati rimodellati e realizzati con materiale più leggero. Un cambio rapido rimane disponibile come opzione.
Elettronica di gestione del blocco motore e del telaio
- Livelli di intervento HSTC controllati dall'IMU ottimizzati per l'uso fuoristrada
- Wheelie Control ha 3 livelli e supporto IMU
- Alle modalità di guida TOUR, URBAN e GRAVEL si aggiunge OFF-ROAD
- Due modalità USER consentono di personalizzare in modo ottimale le modalità di guida
Il motore dell'Africa Twin ha ricevuto i vantaggi di Throttle By Wire nel 2018, che ha fornito un controllo ottimale della gestione del motore in termini di potenza e carattere del motore, insieme a una versione HSTC estesa per il miglior controllo di trazione possibile. Nel 2020 il sistema diventerà ancora più intelligente grazie all’arrivo di una IMU a sei assi.
Il sistema offre 4 livelli di potenza e 3 livelli di freno motore. Ci sono ancora sette livelli nell’HSTC, ma la misura in cui ciascun livello interviene è stata ottimizzata in base al contributo dell’IMU. Lo spazio tra i livelli è stato migliorato in modo che il pilota possa scegliere con ancora più precisione tra le diverse modalità e il grado di slittamento consentito delle ruote. L'HSTC può anche essere disattivato completamente.
Il controllo dell'impennata è un'altra nuova funzionalità. Anche in questo caso vengono prese in considerazione la misurazione dell'accelerazione e dell'angolo di inclinazione e la velocità con cui vengono raggiunti. Il ciclista può scegliere tra tre livelli. Il livello 1 consente il sollevamento in aria della ruota anteriore, ma impedisce movimenti imprevisti. Il livello 3 impedisce qualsiasi tipo di sollevamento dalla ruota anteriore. Il livello 2 è una via di mezzo. Il Wheelie Control può anche essere disattivato completamente.
Sono disponibili quattro impostazioni predefinite della modalità di guida: TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD. Questo va bene per la maggior parte delle situazioni. Inoltre sono presenti due impostazioni UTENTE, ma anche all'interno delle modalità di guida fisse è possibile regolare una serie di parametri. HSTC tra i livelli 1 e 7 (e 'off'), Wheelie Control tra i livelli 1 e 3 (e 'off') e schema di commutazione della modalità DCT S livelli 1-3.
TOUR utilizza la potenza più elevata (1) per i viaggi con passeggero e bagaglio, oltre al freno motore di medio livello (2) e all'ABS Cornering attivo.
URBAN soddisfa un'ampia gamma di esigenze e utilizza il livello medio di potenza (2) e il freno motore (2) con Cornering ABS attivo.
GRAVEL utilizza il livello più basso di potenza (4) e freno motore (3). L'ABS Cornering è attivo con impostazione fuoristrada. L'ABS del freno posteriore può essere disattivato.
FUORISTRADA utilizzare il livello medio-basso di potenza (3) e il livello più basso di freno motore (3). L'ABS Cornering è attivo con impostazione fuoristrada. L'ABS del freno posteriore può essere disattivato.
Le modalità USER 1 e 2 offrono al ciclista la scelta tra due configurazioni personalizzate. Con scelta tra potenza 1-4, freno motore 1-3, parametri ABS (strada/fuoristrada) e smorzamento/precarico della sospensione elettronica.
Trasmissione a doppia frizione
- Cambi di marcia super rapidi con cambio manuale o modalità automatica D o S
- La modalità S (con 3 livelli) aumenta i giri e scala le marce più velocemente della D, per uno stile di guida più aggressivo.
- L'interruttore G migliora la trazione della ruota posteriore in fuoristrada
- Il rilevamento dell'angolo di inclinazione regola il modello di commutazione in base all'angolo.
- L'IMU fornisce il rilevamento delle curve per una migliore tempistica del cambio
Honda ha venduto più di 100.000 motociclette dotate di DCT in Europa da quando il sistema è stato introdotto 10 anni fa, nel 2009. A testimonianza dell'accettazione del motore da parte del mercato, il 48% delle motociclette dotate di DCT sono state vendute con i suoi modelli nell'ultimo anno finanziario il cui il sistema è disponibile.
L'esclusivo sistema DCT offre cambi di marcia costanti e super rapidi e ci si abitua molto rapidamente. Vengono utilizzati due collegamenti. Uno per l'avvio, 1°, 3de in 5de ingranaggio, l'altro per 2, 4 e 6 con l'albero principale per ciascuna frizione collocato nell'altro, per una struttura compatta.
Ogni frizione è controllata individualmente dal proprio circuito elettroidraulico. Se avviene un cambio di marcia, il sistema seleziona la marcia target che non è ancora in uso. La prima frizione viene quindi disabilitata elettronicamente mentre la seconda frizione viene contemporaneamente attivata.
Il risultato è un cambio di marcia coerente, fluido e superveloce. Inoltre, quando le due frizioni controllano il passaggio da una marcia all'altra, l'effetto shock è minimo, rendendo l'esperienza di cambio marcia particolarmente fluida.
C'è anche un grande vantaggio in termini di sostenibilità, perché una commutazione sbagliata non è più una possibilità. Inoltre, è impossibile stallare accidentalmente il blocco e l'affaticamento del pilota è ulteriormente ridotto.
Esistono diverse modalità utente di guida: la modalità MT offre il controllo manuale, con il pilota che cambia marcia tramite grilletti e pulsanti sul manubrio. La modalità D automatica è ideale per la città e l'autostrada e offre la massima economia possibile. La modalità S automatica offre tre livelli di guida sportiva perché l'ECU consente al motore di aumentare i giri prima di passare alla marcia superiore e scalare di marcia più rapidamente quando è richiesto più freno motore.
Sia in modalità D che S, il DCT consente anche interventi manuali quando desiderato. Il pilota deve semplicemente utilizzare uno dei pulsanti di controllo sul manubrio sinistro. Al momento giusto il DCT torna alla modalità automatica, a seconda della posizione di apertura della leva dell'acceleratore, della velocità del motore e della marcia selezionata. Il DCT per l'Africa Twin mira inoltre a funzionare in modo ottimale in un ambiente avventuroso con funzionalità fuoristrada attivate tramite l'interruttore G sul touchscreen TFT. L'attivazione dell'interruttore G in qualsiasi modalità di guida migliora la sensazione di trazione e controllo riducendo lo slittamento della frizione quando si cambia marcia.
Un'altra caratteristica degna di nota del DCT è il rilevamento dell'angolo di inclinazione. Qui lo schema di cambiata viene regolato in base all'angolo di inclinazione, in modo che vi sia sempre un controllo ottimale. Una nuova caratteristica dell'Africa Twin è il rilevamento della curva del DCT. Quando l'IMU rileva che la moto è in una curva, il sistema regola delicatamente il programma di cambio marcia per fornire cambi di marcia più naturali.
Accessori
La gamma di accessori originali Honda per l'Africa Twin è stata ampliata per includere: opzioni per i bagagli, tra cui un bauletto Premium in alluminio da 42 litri e valigie laterali, oltre a un ampio set con bauletto in plastica da 58 litri e valigie laterali. Due altezze di sella (bassa a 825-845 mm e alta a 870-895 mm), set di rialzi del parabrezza e deflettori d'aria, borsa da serbatoio da 4,5 litri, protezioni laterali del serbatoio, protezione del motore, tubi laterali, fendinebbia a LED e supporto centrale.
Prezzi e disponibilità
L'Africa Twin Adventure Sports 2020 sarà fornita di serie in Belgio con la regolazione elettronica della corsa Showa (Showa EERA™) e sarà disponibile in due colorazioni:
- Nero scuro metallizzato
- Bianco abbagliante perlato (tricolore)
e sarà disponibile presso il concessionario ufficiale Honda da metà ottobre 2019 a partire da € 17.499 (DCT: € 18.599), IVA inclusa, esclusa Honda Quality Delivery.
Specifiche tecniche
MOTORE | |
Tipo di motore | Bicilindrico parallelo a quattro tempi raffreddato a liquido con 8 valvole SOHC, albero motore a 270° e unicam |
Capacità | 1084cc |
Alesaggio x Corsa | 92mm x 81,5mm |
Rapporto di compressione | 10.1:1 |
Massimo. Risorse | 102 pz (75 kW) a 7.500 giri/min |
Massimo. Coppia | 105 Nm a 6.250 giri/min |
Livello di rumore | 73dB |
Serbatoio dell'olio | 4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT) |
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
Sistema | PGM FI |
Capacità del serbatoio | 24,8L |
CO2 Emissioni | 112 g/km MT
110 g/km DTC |
consumo | 4,9 l/100 km (20,4 km/l) MT
4,8 l/100 km (20,8 km/l) DCT |
SISTEMA ELETTRICO | |
Principiante | Elettrico |
Capacità della batteria | Batteria agli ioni di litio da 12 V-6 Ah (20u) |
Uscita ACG | 0,49 kW/5.000 giri/min |
GUIDARE | |
accoppiamento | Frizione multidisco in bagno d'olio con molle, frizione assistita e antisaltellamento con camma in alluminio.
DCT – 2 frizioni multidisco in bagno d'olio con molle |
Andrijving | 6 marce (manuale e DCT) |
TELAIO | |
Tipologia | Telaio semi doppia culla |
TELAIO | |
Dimensioni (L*P*A) | 2.330 mm x 960 mm x 1.560 mm (1.620 mm con parabrezza nella posizione più alta) |
Wielbasi | 1.575mm |
Angolo del tubo sterzo | 27.5° |
Seguito | 113mm |
Altezza della sella | 850/870mm (sella inferiore 825mm, sella alta 895mm) |
Altezza da terra | 250mm |
Peso a vuoto | incl. Showa EERATM 240 kg (DCT 250 kg) |
SOSPENSIONE | |
Digita per | Forcella telescopica Showa UPSD a cartuccia da 45 mm con regolazione a vite per precarico molla e smorzamento. Escursione 230 mm.
EERATM – Forcella Showa Telescopic upsd con diametro del tubo interno di 45 mm e Showa EERATM con regolazioni per lo smorzamento in compressione ed estensione. Escursione della sospensione di 230 mm |
Tipo posteriore | Forcellone monoblocco in alluminio con Pro-Link Showa con ammortizzatore a gas, regolazioni a vite del precarico molla e dello smorzamento in estensione, corsa sull'asse posteriore 220 mm.
EERATM – Forcellone monoblocco in alluminio Pro-Link con ammortizzatore Showa a gas, regolazione idraulica del precarico molla con comando a distanza e controllo elettrico per lo smorzamento in compressione ed estensione, corsa sull'asse posteriore di 220 mm. |
RUOTE | |
Cerchi anteriori | Cerchio in alluminio con raggi 21M/C x 2.15 |
Cerchi posteriori | Cerchio in alluminio con raggi 18M/C x 4.00 |
Misura del cerchio anteriore | 21 " |
Misura del cerchio posteriore | 18 " |
Pneumatico anteriore | 90/90-21M/C 54H (tipo senza camera d'aria)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
Pneumatico posteriore | 150/70R18M/C 70H (tipo tubeless)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
FRENI | |
Sistema ABS | 2 canali con IMU ABS regolabile con impostazioni su strada e fuoristrada |
Freno per | Disco freno a doppia onda da 310 mm con mozzo in alluminio e pinze freno a quattro pistoncini ad attacco radiale e pastiglie freno in metallo sinterizzato. |
Freni posteriori | Disco freno di tipo ondulato da 256 mm con pinza a pistoncino singolo e pastiglie freno in metallo sinterizzato. ABS a 2 canali disattivabile. |
ATTREZZATURE ED ELETTRONICA | |
Attrezzature | Misuratore LCD, display multi-informazione con pannello touch TFT da 6.5 pollici |
Sistema di sicurezza | Immobilizzatore, allarme di sicurezza (opzionale) |
faro | LED |
Luce di poppa | LED |
elettronica | Luci di marcia diurna, audio Bluetooth e Apple Carplay, porta USB, cancellazione automatica degli indicatori di direzione, cruise control, segnale di arresto di emergenza, IMU, HSTC, bochtenverlichting, controllo dell'impennata |
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