TEST: Abbiamo guidato la Honda CB500X!
A noi di MXMag piace sfrecciare su qualsiasi cosa abbia un sapore leggermente off-road. Ad esempio, abbiamo ricevuto la nuovissima CB500X da Honda Belgium. Siamo partiti tutto il giorno per mettere alla prova questo elegante motore. Nel menu c'erano le strade fuoristrada attorno all'Honda Park di Olmen e poi abbiamo dato tutto l'acceleratore verso De Zoete Waters a Oud-Heverlee.
Honda annuncia la macchina come una city bike in grado di dare il massimo anche su lunghe distanze e su strade fuoristrada. L'aspetto rivela infatti un po' del DNA delle Africa Twin, ma in una forma meno grezza. La CB500X fa parte della linea Honda di modelli Adventure. L'ispirazione è stata presa dal fratello maggiore e quindi ha un parabrezza più alto e alcuni altri attributi che suggeriscono che il grande vasaio vorrebbe un campo in terra battuta. Sospensioni regolabili anteriori e posteriori, frizione antisaltellamento e freni a disco di grandi dimensioni sono simpatici gadget che contribuiscono a una guida sicura e confortevole.
Un primo sguardo al CB500X ci ha fatto sollevare le sopracciglia. Dove sono quei grossi pneumatici chiodati? Un secondo dopo mi sono reso conto che questo non è un fuoristrada puro. E dopo il giro sulla pista sterrata di Olmen, quelle gomme si sono rivelate non un problema. La Honda è una tuttofare ma non eccelle in nulla. E questo non è nemmeno inteso in senso negativo perché puoi facilmente inseguire questo alto vasaio su qualsiasi terreno moderato senza finire nei guai. La bici sterza in modo molto stabile attraverso sabbia sciolta e aree fangose senza momenti di ansia. La fantastica geometria del telaio ha sicuramente qualcosa a che fare con questo! Il motore gira bene e cremoso grazie alla velocità disponibile e dà molta sicurezza fin dai primi metri. La posizione di seduta bassa di 830 mm offre anche alle donne la possibilità di guidare questa moto. La leva del cambio ci è sembrata un po' vicina alla pedana. Ma questo in realtà ti dà fastidio solo sui percorsi fuoristrada tecnici.
Abbiamo fatto il giro fino a Oud-Heverlee in autostrada e abbiamo subito notato che questa bicilindrica da 471 cc non è una moto per viaggi lunghi e veloci. Sei ad alta velocità quando la leva è nella marcia più alta. Svela per cosa è nata questa moto: la città, un fuoristrada tra due paesi e lunghi tratti su strade normali. Sì, evita l'autostrada e noterai subito la qualità di questa CB500X. Goditi la crociera senza stancarti. Ci sono parecchie piste convenzionali in cemento “belghe” intorno alle acque di Zoete e il motore è riuscito a gestirle con facilità. La sospensione è quindi perfettamente calcolata per questo tipo di motociclismo. Benedetto!
La località di Oud-heverlee trasuda un bel po' di storia del motocross perché la primissima competizione belga ebbe luogo lì nel 1934. L'organizzazione era nelle mani di Jacques Ickx, sì, il padre dell'ex pilota di F1 Jacky. Con questo in mente abbiamo fatto un tratto di motocross di 50 metri, ma questo era un po' meno digeribile per questo amico di tutti. Ovviamente non è obbligato a farlo perché non è per questo che la Honda ha realizzato questa moto. Anche noi con i nostri geni del motocross! La CB è disponibile per molti candidati perché il motore bicilindrico non trabocca di potenza con i suoi 47,5 CV. Ecco perché pensiamo che sia una moto entry-level ideale. La macchina dà subito tanta sicurezza che con lei tutti si sentiranno a casa.
È anche la macchina per i motociclisti che amano un look più robusto senza la potenza brutale delle moto più potenti. Ed è il motore per chi vuole avere entrambe le cose senza estremizzare: su strada e fuoristrada. Non dubitiamo per un secondo del futuro successo di questo giapponese a gambe alte. Ha molto da offrire e può fare praticamente qualsiasi cosa. Il suo habitat naturale è sulle strade nazionali, sui percorsi fuoristrada moderati e nella giungla urbana. Non dimenticare il prezzo.
plus
- Motore cremoso
- Frizione antisaltellamento
- Fantastiche sospensioni per lunghi viaggi
- Altezza del sedile bassa, anche per le donne
- Buona protezione dal vento
- Serbatoio capiente per piacevoli e lunghe crociere
- Geometria del telaio perfetta
- Adatto per patente A2
Negativi
- La leva del cambio sembra un po' corta
- Alta velocità a 120 km/h
Scheda tecnica
Emissioni di CO2 (g/km) | 80 |
Capacità bombola (cm3) | 471 cc |
Tipo di motore | Bicilindrico parallelo a 4 tempi, raffreddato a liquido |
Max. potere | 47 CV (35 kW) a 8600 giri/min |
max. coppia | 43 Nm a 6500 giri/min |
Sistema di partenza | Elettrico |
Sistema ABS | ABS a 2 canali |
Freno per | Disco singolo di tipo ondulato da 310 mm con pinza a due pistoncini |
Freni posteriori | Disco singolo da 240 mm con pinza a pistoncino singolo |
Sospensioni anteriori | Forcella telescopica convenzionale da 41 mm con precarico molla regolabile |
Sospensione posteriore | Monoammortizzatore Pro-Link con precarico molla regolabile |
Pneumatici anteriori | 110/80R19M/C |
Pneumatici posteriori | 160/60ZR-17M/C |
Cerchi anteriori | Alluminio multirazza |
Cerchi posteriori | Alluminio multirazza |
Dimensioni (L×L×A) (mm) | 2.155 x 825 x 1.410 mm |
Tipo di cornice | Tipo di diamante in acciaio |
Capacità del serbatoio (litri) | 17,7 litri (riserva inclusa) |
Consumo di carburante | 28.6 km/l |
Altezza da terra (mm) | 180 mm |
faro | LED |
Peso a vuoto (kg) | 197 kg |
Altezza del sedile (mm) | 830mm |
accoppiamento | Frizione multidisco in bagno d'olio |
Trasmissione finale | Catena |
Antal versnellingen | 6 marce |
Antal versnellingen | 6 marce |
strumenti | Tachimetro digitale, Contagiri digitale, Doppio contachilometri parziale, Indicatore livello carburante e consumo digitale, Orologio digitale |
Luce di poppa | LED |
Prezzo
Belgio : 6.799 €
Paesi Bassi: 7.799 €
Maggiori informazioni su questo modello su Honda.be
Testo: Danny Hermann
foto: 393 Produzioni, Honda
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