Beta enduro 2020: grande passo avanti!
Qualche settimana fa, tra le montagne toscane, si è svolta la presentazione mondiale dei nuovi modelli Beta 2020. Una serata di presentazione completa è stata tenuta per la prima volta nel piccolo villaggio di Il Ciocco (noto per l'hard enduro di Hell's Gate). Il vero lavoro di prova era previsto per il giorno successivo!
Durante quella presentazione ci sono stati presentati per la prima volta alcuni dati. Ciò ha dimostrato che Beta sta andando bene. Il produttore italiano ha registrato una buona crescita negli ultimi anni e questa tendenza è continuata nel 2018. Beta ha venduto più di 22.000 motociclette in tutto il mondo. Ben il 63% di questi sono stati venduti fuori dall'Europa!
Lo leggiamo qualche giorno prima della presentazione tutti i modelli enduro Beta era stato preso sul serio. Si può addirittura parlare di motori completamente nuovi. Dal telaio al telaio ausiliario, al motore e persino al forcellone per i modelli a quattro tempi, sono stati tutti cambiati. Per i modelli a due tempi sono stati rivisti i modelli 250 e 300 con nuovo albero di equilibratura, nuova biella e volano.
Basta aggiustarsi
Dal momento in cui ti siedi su una moto noterai molto chiaramente che la posizione di seduta è diversa. In passato avevi più la sensazione che la bici fosse appoggiata allo schienale e tu fossi seduto sulla bici. Ora il motore è più capovolto. Sembra più grande e ti siedi più basso sul manubrio. Questo perché la sella, il serbatoio del carburante, il telaio ausiliario e la plastica sono ora in una bella linea. Poiché il movimento dalla parte posteriore a quella anteriore è completamente piatto, puoi muoverti anche molto agevolmente sulla moto.
Il nuovo telaio è inoltre diventato più stretto di 20 mm nella parte inferiore delle nuove pedane, quindi è meno probabile che tocchi il suolo quando percorri una pista profonda. Poiché il telaio è completamente nuovo, anche il blocco si trova a soli 20 mm più indietro, è più rigido del 15%, ma più stretto in corrispondenza delle pedane, come menzionato sopra.
Anche l'angolo del canotto dello sterzo è stato affinato e ora è di 22°. Beta ha chiaramente pensato a molte cose. Anche se nei modelli precedenti venivano utilizzati bulloni diversi, ora tutti i bulloni hanno le stesse dimensioni. L'intero cablaggio, la disposizione dei componenti elettrici e la scatola del filtro dell'aria sono stati rinnovati, montati in modo più efficiente e rifiniti meglio. Hanno anche seguito il consiglio del loro team GP e hanno montato un nuovo filtro dell'aria e un nuovo sistema di montaggio su tutti i modelli.
Il bestseller: 300 a due tempi
Abbiamo iniziato con la 300 a due tempi con grandi aspettative. Questo è e rimane il motore più venduto in Beta. È diventato subito chiaro che l'albero di bilanciamento fa molta differenza. Le vibrazioni ridotte si sono notate fin dal primo momento. Le altre modifiche al blocco hanno fatto sì che il personaggio cambiasse leggermente. Il 300 aveva una coppia estremamente elevata. Ora era leggermente inferiore, ma ora sale di giri un po' più velocemente, quindi fa ancora molti metri. Poiché la potenza arriva un po' più velocemente, sembra un po' più aggressivo.
Il quarto di litro mostra chiaramente più il carattere "motocross". Il motore ha meno coppia ma è comunque molto agile e sale velocemente. Il Beta 250 è quindi leggermente più nervoso del fratello maggiore. Con questo 250, guidare in coppia come con il 300 è quasi fuori questione. Le gamme medie e alte sono le più utili.
Nel pomeriggio è stata la volta delle 125 e 200. Queste erano le meno modificate meccanicamente in assoluto. La 125 ora ha tutte le specifiche standard della 125 da corsa 2019. Ciò significa che il cilindro, la fasatura e la valvola di potenza sono stati regolati rispetto allo scorso anno. La potenza utilizzabile di questa enduro leggera è quindi molto ridotta. Il che non toglie che gira davvero e gira benissimo tra gli alberi e sul fondo sassoso italiano.
Poi ai 200. Ne sono uscito con il sorriso più grande dietro le orecchie. "Accidenti, che bella bici è questa!" Ti fa immediatamente sorridere. Il fattore divertimento è così grande qui. E ha un bel po' di potere. Devi guidarlo ad alti regimi, ma poi rimane molto controllabile e prevedibile. Ha appena una coppia leggermente maggiore rispetto al 125 ma gira più a lungo ai suoi giri.
Dopo che i due tempi furono completamente testati e valutati, era il momento dei quattro tempi completamente nuovi!
Il quattro tempi Beta 2020
La 350 è e rimane la moto più leggera e competitiva. Il motore gira più velocemente e funziona più a lungo e gira leggermente più in alto rispetto al modello precedente. La sensazione di pesantezza a quattro tempi è davvero scomparsa con il motore beta a quattro tempi più leggero. È anche il più facile da cambiare direzione e, sotto il nome di "girare", è più facile rispetto al resto dei modelli più pesanti. Se vuoi davvero guidare ad un ritmo veloce con questo motore, devi farlo a regimi medi e lasciarlo continuare a girare.
Il 390 è appena 40 cc in più, ma questo si nota chiaramente. Il motore ha solo un po’ più di coppia rispetto al 350 ma risulta comunque leggero. Quando si gira e si frena verso la curva, si sente che il motore ha più inerzia e vuole andare avanti invece di girare. Questa differenza è davvero minima ma evidente.
Non appena decolli con il 430 senti subito molta più coppia che con il 390 o il 350. Puoi davvero lasciare che questo motore cada quasi completamente in curva in terza marcia e riuscirai comunque a passare. Ha un carattere molto utilizzabile, piacevole e silenzioso e gira a regimi più bassi rispetto ai due quattro tempi più leggeri.
Anche la Beta più pesante sulla carta, ovvero la 480, è stata una piacevole sorpresa. Chiunque pensi che questo sia un "carro armato" pesante rimarrà in realtà deluso. Con un carattere del motore molto piacevole e nessuna aggressività nel motore, questo è davvero un bel motore. Soprattutto per andare in giro nel Kempen, nel Limburgo o nella sabbia olandese. La gamma media è straordinariamente forte, mentre è leggermente più debole nella parte inferiore.
Tutti i modelli a quattro tempi sono diventati chiaramente più stabili in linea retta. Anche il maggiore comfort di guida e il carattere più piacevole del motore sono diventati davvero un'arma forte per queste motociclette italiane! Dal 350 al 480 sembrano davvero freschi. Si sentono leggeri e rispondono bene al gas. A causa del telaio più rigido, il comportamento dello sterzo ne risente e noterai che girare è leggermente più difficile rispetto al modello 2019.
Uno svantaggio di tutte le moto è la sospensione. Per l'hobbista che la domenica esce a fare un giro con gli amici, sarà sufficiente la sospensione di serie, a patto di fare qualche aggiustamento. Quando come pilota guadagni solo un po' più di velocità, la sospensione non può più seguirti. Dopo alcuni aggiustamenti la situazione è migliorata nel pomeriggio. Per i piloti che gareggiano, si consiglia di portare le sospensioni da uno specialista e di farle adattare al livello e al peso. Acquistare un kit sospensioni post vendita della Beta è davvero un buon investimento se guidi ad alto livello!
Quale motore per quale utilizzo?
200 a due tempi: La bicicletta divertente/gioco. Il carattere del motore combinato con la leggerezza e il buon comportamento dello sterzo rendono questa Beta la moto più divertente da guidare. Semplicemente perché il fattore divertimento è molto alto e il suono del due tempi suona sempre bene per le orecchie!
350 a quattro tempi: Il motore della competizione. Di gran lunga il miglior motore per impostare il crono più veloce! Ha un comportamento di guida eccellente, un carattere da super motore e rimane leggero al tatto. La coppia sufficiente per guidare in 'trazione' e gli alti regimi per fare metri. Installa la sospensione giusta, programma la mappatura giusta e sei pronto per competere!
390 a quattro tempi: Il miglior tuttofare per l'hobbista. Se la domenica vuoi semplicemente fare un giro tranquillo con gli amici, la 390 è la scelta migliore. Non c'è bisogno di preoccuparsi della marcia in cui ti trovi esattamente, il 390 continua a tirare avanti!
Per ulteriori informazioni e dati tecnici completi vi rimando a Sito web della Betamotor
Testo: Mathias Van Hoof
foto: Beta/Marco Campelli
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