Test KTM enduro 2020: tutto per le prestazioni!
Con sano entusiasmo eravamo presenti a Bassella, nei Pirenei spagnoli, per il lancio della nuovissima enduro KTM 2020, dalla piccola 150 TPI alla 500 EXCF. Non siamo rimasti delusi!
Di Christophe Bertrand
È quindi attraverso sette modelli che gli austriaci dimostrano la loro determinazione a sottolineare ancora una volta il loro famoso marchio “READY TO RACE”. Circa il 60% dei componenti sono nuovi, il reparto Ricerca e Sviluppo (R&D – 600 persone) ha fatto gli straordinari per offrire motociclette che soddisfino i requisiti più estremi. Ogni dettaglio è stato preso in considerazione.
Nonostante questa importante innovazione, l’aspetto non è propriamente rivoluzionario. Almeno per il cliente medio. Per i clienti abituali del marchio, ci sono una moltitudine di modifiche tecniche e dettagli che attirano l'attenzione. Supponendo una geometria del telaio invariata, alcune zone chiave sono state ridisegnate per soddisfare la domanda dei piloti ufficiali. L'aumento dell'ergonomia è evidente, soprattutto quando si guida una moto.
Parafango anteriore a parte, tutto l'assetto è stato ridisegnato e perfezionato, i nuovi radiatori sono stati posizionati 12 mm più in basso, mentre nuovi fissaggi imbullonati migliorano la precisione dello sterzo sull'asse anteriore, un rinforzo particolarmente sensibile durante i rapidi cambi di traiettoria o su superfici rocciose.
Un nuovo supporto targa si abbina perfettamente al nuovo parafango posteriore e la sella è ricoperta con schiuma più spessa sui lati e sul retro per un maggiore comfort. Il telaio, identico a tutta la gamma, viene nuovamente proposto in colorazione nera. Gli ingegneri hanno approfondito le linee di scarico, comprese quelle dei modelli 250 e 300 a 2 tempi, a cui è stata data una forma molto particolare che è stata rinforzata in numerosi punti.
La sospensione è del tipo WP XPlor, una forcella da 48 mm riequipaggiata con impostazioni di regolazione/compressione accessibili manualmente sulla parte superiore degli steli della forcella. Anche la sospensione posteriore proviene dal catalogo WP e ha ricevuto numerose ottimizzazioni.
Le KTM mantengono i potenti freni Brembo anteriori/posteriori. E c'è una frizione idraulica dello stesso produttore.
Un po' di pratica!
Sotto i tendoni della presentazione ci aspettano ben 35 moto ed è proprio sulla 350 EXCF che inizierò la mia giornata. Il funzionamento è semplice, i primi metri nel sottobosco mi mostrano subito le ottime doti ciclistiche e motoristiche.
Passaggi di prova, single track stretti o ostacoli particolari, nulla che possa turbare la bici. Le qualità del motore sono abbastanza simili al modello 2019 ma con un po’ più di potenza. La KTM è così completa da diventare intuitiva. Il cambio marcia, la frizione, la frenata e l'accelerazione sono tutte automatiche... Con questo motore raramente incontrerai problemi grazie alle sospensioni bilanciate, che garantiscono sicurezza e prestazioni. Questa KTM ha tutto ciò che una bici da enduro dovrebbe avere!
“Il 350 EXCF ha tutto”
Con quasi 2 chili in più sulla bilancia (105.50kg), mi metto sul 450 EXCF, una leggera pressione sul pulsante di avvio e il suono di questo 450 dà subito l'idea del carattere di questa bestia.
L'aumento del rapporto di compressione conferisce una coppia più elevata. Ai bassi regimi la coppia è ideale in 3a e 4a marcia, ma ovviamente richiede più attenzione a causa della grande cilindrata. Su terreni “difficili”, come una superficie sassosa, la KTM mostra la sua grande stabilità alle alte velocità. Sembra che il 450 sia diventato più potente o il 500 sia stato messo a punto un po' meno potente? In ogni caso, entrambi i motori si sono avvicinati.
All'avvio si sente subito il temperamento della 500. Già ai primi ostacoli ci si accorge che la 500 ha un carattere diverso dalla 450. La potenza è facile da controllare e ammetto che mi sono fermato 2 o 3 volte. Ho pensato al 450, cosa che non mi è successa con il 500. Si noti che questi due modelli beneficiano di una ventola del radiatore.
Nel complesso è sempre emozionante e se si riesce ad avere molta esperienza e sufficiente tecnica è possibile progredire senza problemi nei tratti altamente tecnici. Ad esempio, puoi selezionare la modalità “trazione”, quindi potrai percorrere i passaggi tecnici con facilità. Per i percorsi meno difficili è disponibile un'altra modalità di guida. La 500 EXCF è amica di tutti, indipendentemente dal livello del pilota.
Sensazioni garantite
Poi è il momento dei 250 EXCF. Questo è quello che si è evoluto più di tutti i nuovi arrivati. Il piccolo 4 tempi è migliorato notevolmente. Il 250 suonava un po' vuoto alle basse velocità, ma ora non c'è alcuna differenza evidente. Il motore sterza bene ed è molto più piacevole in curva.
La piccola KTM ha subito una metamorfosi e si comporta molto meglio rispetto ai modelli precedenti. È una bici ideale e mi sono ritrovato a trascorrere la maggior parte del tempo sulla 250EXCF in questo giorno di test.
Questo piccolo motore 4 tempi dispone inoltre di due mappature standard tra le quali è possibile scegliere. In questo modo puoi adattare il carattere della moto alla superficie da guidare. Questo è un vantaggio da non sottovalutare se le cose si fanno davvero scivolose lungo il percorso.
Dopo la pausa pranzo è ora di proseguire con i modelli 2 tempi iniettati. 103.40 kg sulla bilancia per i modelli 250 e 300, è esattamente lo stesso peso del 350 4T.
"I due tempi hanno un carattere più assertivo!"
Due anni dopo l'introduzione della rivoluzionaria tecnologia TPI (iniezione), gli austriaci tornano con un sistema di iniezione corretto. Garantisce che il 2T attenui un po' il carattere tagliente dei vecchi 2 tempi.
Fin dall'inizio del test vediamo che i difetti del 2017 sono stati eliminati, la risposta dell'acceleratore è più reattiva e notiamo che a questa KTM è stato dato un carattere più deciso dagli ingegneri. Il 250 TPI è molto vivace e molto facile da guidare, sono riuscito a superare passaggi con sassi e radici con grande facilità in accelerazione.
Il potente 300 TPI è molto potente ai medi regimi, richiede più controllo del 250, proprio come il 450 e 500 4T. Questo motore è quindi un po' più esigente. L'acceleratore facile da usare e la frizione morbida sono una gioia durante le discese lente e ripide. Non ho mai riscontrato problemi con questo 300 TPI.
KTM produce un'edizione limitata (500 pezzi) della 300 TPI dopo l'Erzberg Rodeo, che quest'anno celebra il suo 25° anniversario. La serie speciale è dotata di una serie di accessori provenienti dal catalogo interno “Power Units”.
150 EXC TPI: la piccola di KTM
A dire il vero sono salito sulla 150 EXC TPI con grande entusiasmo. Le dichiarazioni dei miei colleghi francesi e olandesi non mi hanno davvero rassicurato. Ero un po' preoccupato se con questa versione leggera sarei riuscito a passare ovunque senza mettermi nei guai.
"Questa 150 EXC è l'enduro base di KTM e sembra fantastica."
È ora di portare questo "piccolo" sui lunghi sentieri dei boschi spagnoli. Capisco subito il carattere del motore, non c'è bisogno di cercare la coppia, il 150 TPI chiede di essere utilizzato a tutti i regimi con un piccolo aiuto dalla frizione. Il motore ha bisogno di girare un po' più in alto e poi suona in modo meraviglioso. Che piacere per le orecchie!
Non sorprende che il telaio, identico ai predecessori, faccia il suo lavoro in ogni condizione, sia molto preciso nella guida e dia tranquillità. Questa 150 EXC è una bicicletta omologata Euro 4 e disponibile per clienti di età pari o superiore a 18 anni.
Ho provato sette moto, due tipologie di motori… A dire il vero, pur restando molto obiettivo, è molto difficile trovare difetti in questa gamma 2020. Non possiamo paragonare mele e arance, ma KTM dovrà prestare attenzione in futuro per tenere sotto controllo il prezzo di acquisto di queste enduro. D'altro canto il marchio ha ormai fissato un livello molto alto, la concorrenza è stata avvertita.
Prezzi KTM 2020
ENDURO
150 EXC TPI € 8.779,00
250 EXC TPI € 9.529,00
300 EXC TPI € 9.969,00
250 EXC-F € 10.369,00
350 EXC-F € 10.779,00
450 EXC-F € 10.919,00
500 EXC-F € 11.019,00
250 EXC Sei Giorni TPI € 10.259,00
300 EXC Sei Giorni TPI € 10.629,00
300 EXC TPI ERZBERGRODEO € 10.929,00
250 EXC-F Sei Giorni € 11.089,00
350 EXC-F Sei Giorni € 11.409.00
450 EXC-F Sei Giorni € 11.509,00
500 EXC-F Sei Giorni € 11.719,00
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