Tecnologia: La centralina elettronica della tua moto da cross!
Anche la tua moto da cross è entrata nell'era piena di dati, mappature, sensori, iniezione e altre condizioni esotiche. Insieme all'arrivo dell'iniezione di carburante, è stata creata la possibilità di modificare il carattere del motore utilizzando il computer. Quando il buon vecchio carburatore era di uso comune, la fasatura dell'accensione poteva essere controllata solo elettronicamente. Con l'iniezione elettronica è anche possibile manipolare l'iniezione del carburante, aprendo un mondo completamente nuovo per il pilota e il suo meccanico.
Questo mondo è molto più complicato di prima ed è per questo che MXMag fornisce chiarezza spiegando esattamente a cosa serve l'intera faccenda della tua moto da cross.
- ECU o Unità di Controllo Elettronica: Questa è l'unità di controllo che determina quanto e quando il carburante viene iniettato attraverso gli iniettori. L'ECU determina anche a che ora la candela dovrebbe produrre una scintilla per accendere la miscela di benzina. Questo piccolo computer è collegato allo statore in varie posizioni in modo da ricevere costantemente un aggiornamento della posizione dell'albero motore. L'ECU è inoltre collegata a una serie di unità di misurazione esterne come il sensore MAP, il sensore TPS, il sensore IAT e il sensore ECT. Il computer della tua moto da cross tiene conto di tutti questi dati e calcola rapidamente i dati necessari. Per fare un confronto: su una moto da cross dotata di carburatore, l'unica cosa importante è il momento di accensione della candela.
- Impostazione globale: la tua nuova moto da cross viene consegnata al rivenditore con un'impostazione globale che funziona in tutto il mondo. Il produttore garantisce così che la moto da cross funzioni a qualsiasi altitudine, su qualsiasi terreno, con qualsiasi temperatura e in qualsiasi clima. Inoltre, questo aggiustamento globale tiene conto della qualità del carburante perché non è lo stesso ovunque. Inoltre, è necessario tenere conto anche delle diverse normative relative agli standard di emissione. Comprendi che questo aggiustamento globale è una media e non otterrà mai tutta la potenza dalla tua moto da cross.
- Il sensore di tensione: un sensore di corrente è un dispositivo che rileva la corrente elettrica in un filo e genera un segnale proporzionale a tale corrente. Il segnale generato può quindi essere memorizzato per ulteriori analisi in un sistema di dati. Questi dati vengono quindi memorizzati nell'ECU.
- Sensore TPS: sensore di posizione dell'acceleratore o sensore di posizione dell'acceleratore. La parola dice tutto: controlla la posizione della valvola a farfalla. Il sensore si trova solitamente sull'albero della valvola a farfalla. Questo determina la posizione della leva dell'acceleratore e la invia alla ECU.
- Sonda lambda: questa sonda si trova nello scarico del motore e determina il contenuto di ossigeno residuo nei gas di scarico e fornisce alla ECU un segnale elettrico per regolare la composizione della miscela.
- Sensore IAT: sensore della temperatura dell'aria aspirata o sensore della temperatura dell'aria. Si trova nel tubo di aspirazione dopo il filtro dell'aria. Questo sensore ha due funzioni: misurare la temperatura e la pressione dell'aria e inviarle alla ECU. Il sensore regola la quantità di carburante in funzione del calore dell'aria aspirata. Nella stagione calda rende la miscela più ricca mentre nella stagione fredda la rende più povera. Ciò è necessario perché la densità dell'aria aspirata dipende dalla temperatura. Nella stagione calda, l'aria si espande e quindi è necessaria più carburante per soddisfare il rapporto di 14 parti di aria per 1 parte di benzina.
- Sensore ECT o sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Questo sensore ha anche due funzioni. Durante l'avviamento a freddo arricchisce temporaneamente la miscela per consentire il corretto funzionamento del motore. Quando un motore diventa troppo caldo, il sensore può iniettare carburante extra per evitare danni dovuti all'accumulo di calore. In caso di emergenza, questo sensore può spegnere il motore se la temperatura rischia di salire troppo.
- Sensore MAP o sensore di pressione assoluta del collettore. Questo sensore raccoglie i dati barometrici e quindi regola l'iniezione. In altre parole: è questo sensore che determina l'altezza. Se sei al livello del mare, l'iniezione di carburante sarà diversa rispetto, ad esempio, alle Alpi. 1500 metri di altitudine.
- Molti possessori di una macchina da cross non prestano molta attenzione ai componenti elettronici, che però sono comunque molto importanti per il corretto funzionamento del motore. L'umidità è quasi il più grande nemico dell'elettronica. Controllare quindi regolarmente lo stato dei connettori. Dopo il lavaggio asciugarli con aria compressa e spruzzarli con spray per contatti. La corrosione dei connettori e di altri collegamenti elettronici può portare a malfunzionamenti difficili da rilevare.
Di seguito vedrai un video in cui viene spiegata in dettaglio la differenza tra un carburatore e un'iniezione di carburante.
Testo: Danny Hermans
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