TEST L'alternativa enduro di Honda: CRF-X 2019
Il distributore italiano Honda REDMOTO ci ha invitato a conoscere la loro vasta gamma di motociclette enduro Honda. Insieme all'importatore belga JMG Racing, siamo volati a Genova qualche settimana fa per un'ampia presentazione!
E' una bellissima immagine: i quattro motori appositamente sviluppati che ci accolgono ordinatamente in fila. L'impollinazione incrociata tra RedMoto e la fabbrica in Giappone è sicuramente visivamente riuscita! Uno sguardo sia all'aspetto che alle finiture rende chiaro che queste sono, soprattutto, vere Honda. Il fatto che questa collaborazione sia un successo è evidente sia dai risultati sportivi dei vincitori della Coppa del mondo enduro RedMoto, sia dal crescente interesse per queste speciali motociclette CRF sia in Belgio che nei Paesi Bassi.
Basandosi sulle moto da cross CRF, RedMoto si occupa della conversione in enduro. Vere e proprie motociclette da enduro, che hanno tutte un'omologazione europea e soddisfano gli standard sulle emissioni Euro-4. Nessuna ruota da 18”; un cavalletto laterale aggiunto rapidamente o tentativi artificiosi di "intrattenere" le moto da cross nell'enduro. RedMoto ha lavorato duramente per offrire ai motociclisti esperti di enduro e fuoristrada una moto che soddisfi le loro elevate aspettative. Insieme alla leggendaria filosofia di prodotto Honda, questo esercizio produce un cocktail molto interessante!
Riccamente attrezzato
All'anteriore troviamo la forcella Showa da 49mm che ha un setting specifico per l'occasione. Dagli alberi a camme e iniezione, l'avviamento elettrico, tre curve di potenza, doppio scarico Termignoni con fondelli in carbonio, serbatoio trasparente da 7.3 litri, launch control che limita la potenza in caso di aderenza insufficiente, ventola e staffe radiatore in acciaio inox. , protezione per il blocco motore, paramani flessibili Circuit, protezione del freno a disco anteriore, efficiente illuminazione a LED anteriore e posteriore, manubrio Rental (senza traversa) e blocco antifurto...
Tutti contribuiscono a creare una sensazione enduro di alta qualità. In termini di aspetto, i cerchi in alluminio anodizzato nero, equipaggiati con pneumatici Metzeler 6 Days Extreme, completano la presentazione. Promettente!
Alla pratica. Come si esibisce questa bellezza italo-giapponese nel nostro speciale del giorno? Ci troviamo di fronte ad una "prova" tortuosa e piuttosto dura tra gli alberi. Non ci sentirete lamentarci, ma è un peccato non aver potuto provare i quattro motori in un ambiente più morbido e fluido. Dopotutto, la guida fuoristrada più rilassata è in cima alla lista dei preferiti dell'endurista medio olandese o belga.
CRF 300X
Inizierò con il 300, non c'è molto di cui lamentarsi a livello di ergonomia. La Honda è effettivamente un po' più piccola, ma per quelli di statura più grande la necessaria regolazione del manubrio, che può essere spostato più in avanti, dà sollievo. Basta premere un pulsante e il motore prende subito vita. Purtroppo senza frizione idraulica (o nel 2020?). Una carenza che si fa sentire nel lavoro ipertecnico e tortuoso che ci troviamo ad affrontare oggi. Di conseguenza, manteniamo costantemente l'indice sulla leva.
Le tre diverse mappature conferiscono ciascuna un carattere completamente diverso al motore. Di per sé, questa vettura della classe media può essere meglio descritta come un grande quarto, con più potenza. Ci è piaciuto il cilindro 250 che è stato alesato a 295,5cc, con l'aggiunta di un pistone Vertex, il più in “mappa 3”. Da subito l'impostazione più aggressiva, ma offre anche la risposta più naturale all'acceleratore. Il telaio è molto preciso e invoglia a correre nei solchi, col rischio di sottosterzo.
Sebbene le sospensioni sembrino ancora piuttosto solide, l'abbinamento con il motore non è certamente male. Questa bici è giocosa, maneggevole e versatile nelle diverse sezioni del nostro percorso. Durante la mia seconda sessione del pomeriggio scelgo la “cartella 2”. Quindi le traiettorie più veloci sono molto più difficili e adatto io stesso il mio stile di guida. Lascio correre la moto e cerco di affrontare le curve nel modo più fluido possibile. In questa veste, il CRF300 è meno impegnativo. Sì, il po di squadra era più basso, ma il motore non era certo meno efficiente.
CRF 400X
La piccola 450 è più nervosa nei tratti difficili. Qui la “cartella 1” sembra essere il miglior compromesso. Attacca davvero perché sei troppo limitato dalla combinazione tra cambio a cinque marce e frizione a cavo. Certo, questo 400 è più potente, affatica di più e, tecnicamente parlando, pretende semplicemente di più dal pilota. Ecco perché questo non è certamente amico di tutti. Peccato perché dopotutto questa cilindrata è popolare. In realtà ci sarebbe piaciuto mettere alla prova questa CRF400 X sulle montagne circostanti o su una bella speciale. Siamo sicuri che questa moto si comporterebbe meglio su altri terreni, leggi: con più spazio.
CRF 450X
Appena decolli senti subito la potenza del motore. Tuttavia, né in frenata né nelle buche si nota il peso extra. Devi solo sterzare un po' più attentamente. Anche quando si guida tecnicamente, la bici risponde in modo lineare e progredisce in modo abbastanza efficace sulle salite difficili. Nella prima mappa, quella più aggressiva, la moto risulta effettivamente più maneggevole. Questo dà il CRF450
Due anni fa ho avuto modo di provare questa 450 in Sardegna. All'epoca non poteva convincermi come arma da enduro. Ora le carte sono diverse. Questo non è certamente un motore per tutti, ma ha argomenti promettenti.
CRF 250X
Terminiamo con la “velooke”, la moto più leggera della gamma enduro RedMoto. Questo nuovo arrivato è perfetto per i ciclisti che scoprono la disciplina. Per i piloti più esigenti, selezionare la mappatura più aggressiva è d'obbligo poiché la Honda manca di potenza.
A velocità più elevate e soprattutto nei cambi di direzione, l'avantreno risultava un po' traballante e scomodo. Questo problema dovrebbe essere risolto con una regolazione più morbida della forcella all'inizio della compressione. Abbiamo notato questo fenomeno su tutti e quattro i modelli, ma soprattutto con il peso piuma della famiglia, il quarto di litro era più evidente.
D'altra parte, il CRF250X presenta vantaggi significativi una volta che si ha una presa sufficiente. Grazie al telaio iperreattivo e preciso, puoi superare gli ostacoli sia in modalità “attacco” che “con calma”. Ognuno troverà qualcosa di suo gradimento!
La mia preferenza personale
Se me lo chiedi, la mia preferenza personale è il CRF300X. Per la sua versatilità e facilità d'uso. Al secondo posto arrivano il 250 e il 450. Ognuno di loro ha molto da offrire, indipendentemente dal livello del pilota. Per quanto mi riguarda, il 400 è un po' inferiore a causa dei suoi difetti in termini di risposta progressiva all'acceleratore. Il tempo che intercorre tra il momento in cui premi il gas e la risposta in termini di potenza ti dà un effetto ON/OFF.
Tuttavia una cosa è fuori discussione. Tutte e quattro sono motociclette di altissima qualità che offrono finalmente una nuova alternativa all'enduro giapponese. L'anno prossimo dovrebbero beneficiare di una frizione idraulica ed eventualmente di un cambio a 6 marce. Due ingredienti che sicuramente li avrebbero fatti risaltare.
Chi già eccelle può rivolgersi a RedMoto per una serie speciale con tutti i tipi di pezzi da corsa e sì, anche quella famosa frizione idraulica. Questa edizione limitata è assolutamente fantastica. Aspettatevi di pagare circa 1600€ in aggiunta al budget originale per poter considerare vostro uno di questi piccoli gioielli!
DISTRIBUTORE BELGIO
JMG Racing BVBA
Fondo Jowa 2A
4890 THIMISTER
GSM: 0486 77 00 10
IMPORTATORE PAESI BASSI
Mulders Motori
Via della Libertà
9641 KP Veendam
T: 0598-614 506
E: verkoop@muldersmotoren.nl
Tariffe 2019
CRF250RXK ENDURO: € 9.899 – NL Prezzo: € 10.990
CRF300RXK ENDURO: € 10.299 – NL Prezzo: € 11.450
CRF400RXK ENDURO: € 10.499 – NL Prezzo: € 11.850
CRF450RXK ENDURO: € 10.499 – NL Prezzo: € 11.850
CRF450RXK SUPERMOTO: € 11.199 – NL Prezzo: € 12.599
SPECIALE EDIZIONE CRF 2019
CRF250RK ENDURO SPECIAL: € 10.999 – NL Prezzo: € 12.399
CRF250RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL: € 11.400 - Prezzo NL: € 12.799
CRF250RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: € 11.580 – NL Prezzo: € 12.980
CRF300RK ENDURO SPECIAL: 11.360 € – Prezzo NL 12.799 €
CRF300RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL: € 11.785 – Prezzo NL € 13.099
CRF300RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: € 11.940 – Prezzo NL € 13.250
CRF400RK ENDURO SPECIAL: 11.845 € – Prezzo NL 13.350 €
CRF400RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL: € 12.270 – Prezzo NL € 13.799
CRF400RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: € 12.420 – Prezzo NL € 13.950
CRF450RK ENDURO SPECIAL: 11.845 € – Prezzo NL 13.350 €
CRF450RK ENDURO SPECIAL CORE MANUAL: € 12.270 – Prezzo NL € 13.799
CRF450RK ENDURO SPECIAL RADIUS CX: 12.420 € – Prezzo Nl € 13.950
Linea completa Termignoni opzionale: 1.490 € – Prezzo NL 1399 €
Testo: Cristoforo Bertrand
foto: Red Moto
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