Trend positivo: migliore preparazione delle piste del GP
Tre stagioni fa corsi come Teutschenthal e Uddevalla hanno ricevuto molte critiche per la mancanza di preparazione. Soprattutto a causa delle classi aggiuntive che entrano in azione durante un fine settimana di GP, i circuiti sono colpiti duramente. Quest'anno sembra che siano stati fatti buoni passi per migliorare le condizioni delle piste del GP.
Nel 2018, il circus del GP ha viaggiato dall'oscuro sottosuolo vulcanico dell'Argentina al ghiacciato Eurocircuit di Valkenswaard sulla dura pista di cemento dell'Indonesia per concludere la stagione sulla terra mista di Imola. Durante i 20 round e gli otto mesi di campionato, i piloti hanno dovuto affrontare circostanze molto diverse. Tuttavia, i campioni del mondo Jeffrey Herlings e Jorge Prado concordano sul fatto che quest'anno è stato raggiunto un buon livello.
Parte del problema sono le grandi differenze culturali e le risorse disponibili tra i diversi club e organizzatori. Secondo Herlings e Prado, il lavoro svolto dopo gli allenamenti e le qualificazioni - nonché i piccoli miglioramenti possibili tra le serie di domenica - sono stati comunque positivi.
"Penso che la pista fosse spesso in condizioni migliori per la MXGP", afferma "the Bullet". “La MXGP è la classe regina e spruzzano molto per la MX2, ma poi per noi si adatta molto bene”. MXGP ha ricevuto molte critiche per la qualità molto diversa delle piste. Soprattutto quando si tratta della preparazione dei percorsi della vecchia scuola, del modo in cui sono stati costruiti i salti e di come i nuovi percorsi abbiano spesso una disposizione molto simile. D'altra parte, le grandi differenze tecniche tra le piste sono citate come uno dei motivi per cui i piloti GP sono senza dubbio i migliori piloti di motocross al mondo. La prova migliore sono ovviamente gli ottimi risultati dei piloti del Campionato del Mondo nel MX delle Nazioni.
“Alcuni lavori di per sé pongono un limite al loro miglioramento”, continua Jeffrey. “Prendiamo ad esempio Arco di Trento. È un circuito molto naturale ma compatto e tutto è ravvicinato. Cercano di sfruttare al massimo ciò che hanno. In un campionato con 20 round non puoi sempre aspettarti di avere una pista fantastica e larga. E riguarda il Campionato del mondo di motocross, il che significa che hai letteralmente tutto in calendario. Ci sono piste dure, sabbia, sabbia profonda, terra rossa, argilla, pietre: letteralmente tutto.
“La preparazione delle piste è stata davvero migliore rispetto allo scorso anno”, aggiunge Prado. “A volte per noi nella MX2 era un po’ finita. Era un po’ troppo lisciato, ma per gli uomini della MXGP è perfetto. A volte era un po' troppo bagnato per noi, anche se ci si abitua dopo qualche partita. Non puoi spingere immediatamente nei primi round o entrare in combattimento. Tuttavia, nel complesso i corsi sono stati molto migliori rispetto al 2017.”
Uno dei motivi di questa inversione di tendenza potrebbe essere l'ingresso dell'ex pilota GP Rui Gonçalves. Fino al 2017, Gonçalves ha corso personalmente i GP, ora consiglia l'organizzazione su come preparare al meglio le piste e costituisce il ponte tra i desideri dei corridori, di YouthStream e dei club. “Penso che le cose stiano andando bene ed è importante avere un pilota come Rui coinvolto nel processo”, conferma Herlings. “Gonçalves era lui stesso un pilota di punta, quindi sa come dovrebbe essere. In pratica, però, si passa da una pista all'altra con un equipaggio di pista diverso. Ciò rende più difficile fornire il miglior lavoro possibile. In Indonesia devi lavorare con persone e macchine diverse rispetto, ad esempio, ad Assen. Speriamo che possano continuare a migliorare in questo settore”.
Testo: Adam Wheeler
foto: Pascal Haudiquert, Paul Weyten, Gino Maes, David Bulmer/Vitalmx
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