Prova le motociclette KTM ufficiali: sulla scia di "The Bullet"!
Non capita tutti i giorni di avere il privilegio di provare le moto ufficiali! Testare le macchine che hanno vinto il titolo mondiale è ancora più speciale. Stiamo infatti parlando delle moto ufficiali KTM di Jeffrey Herlings, Jorge Prado, Tony Cairoli e Pauls Jonass. E no, questo non è un sogno!
Due delle moto che abbiamo provato hanno aiutato i loro piloti a vincere il titolo mondiale. Le altre due moto andavano bene per un vice titolo mondiale. È difficile credere quanto sia stata dominante KTM quest’anno, sia in MX2 che in MXGP. Ma cosa fa la differenza? Perché queste KTM ufficiali si sono distinte così tanto in questa stagione? E in cosa differiscono le moto di questi quattro piloti eccezionali - Jeffrey Herlings, Tony Cairoli, Jorge Prado e Pauls Jonass - da una normale moto da cross? Siamo andati a cercare risposte.
Le moto brillano orgogliose sul loro stand. Una cosa è certa: questi gioielli esclusivi sono realizzati su misura per i rispettivi motociclisti. La base potrebbe essere molto vicina alla produzione di serie del 2019, ma è chiaro che le varie parti del reparto competizioni di KTM hanno svolto un ruolo cruciale. Quando ci è stato permesso di provare le moto, erano appena tornati dal GP MXGP di Assen. Le regolazioni delle diverse moto erano quindi specifiche per una pista di sabbia. Da un lato è stato sorprendente che questo test si sia svolto a Valkenswaard, ma a causa della persistente siccità l'Eurocircuit è stato sorprendentemente duro. Ma non ci sentirete lamentarci!
Un campione del mondo esplosivo
Dopo aver ammirato la moto da tutte le angolazioni, inizia il lavoro serio. Per pura coincidenza, inizio la mia giornata con la famosa canzone '84' sull'altrettanto famoso disco rosso! Lo ammetto, anche questo ragazzino più grande si mette al volante del giocattolo di Jeffrey con una certa eccitazione. Con 17 vittorie su 19 GP, è chiaro che il duo KTM-Herlings è diventato invincibile nel 2018.
Il triangolo manubrio-sella-pedane mi calza come un guanto. Non c'è niente di stravagante nella posizione di guida di "The Bullet" a parte una leva della frizione molto bassa e un freno anteriore aggressivo. Jeffrey utilizza una pompa Brembo da 10 invece della pompa 9. Spingendo sulla forcella anteriore si ottiene una prima impressione chiara. Non devi essere qui per comodità: sei rallentato dall'inizio della compressione. Una semplice pressione del pulsante di avvio e il 450 prende vita con forza e fermezza. Lo metto tranquillamente al primo posto e godo di un privilegio eccezionale per 20 minuti.
La pista oggi è difficile e molto scivolosa. Il carattere duro delle WP da 52mm non mi aiuta nelle curve piatte, ma nei successivi salti sulle onde la forcella mi dà molta fiducia... A patto di avere il fisico di un guerriero! Non ci sono dubbi: questi cavalieri vengono da un altro pianeta rispetto ai comuni mortali. Non dimentichiamo inoltre che tutte queste moto ufficiali sono progettate e personalizzate in base alla scelta del loro pilota. Basta vedere la velocità con cui i piloti solcano le onde per capire che lo stile dei top rider di oggi richiede un adattamento molto duro per sorvolare gli ostacoli e assorbire l'impatto sulla superficie dura.
“L’attuale livello di guida in MXGP richiede un assetto rigido delle sospensioni. E il fisico di un guerriero."
Hai già capito che questo motore è tutt'altro che rilassante. Ciò che vale per la parte della bicicletta, però, vale anche per il motore, che si può tranquillamente definire radicale. Questo motore è forte o meglio: molto forte. Non scopriamo molto di più. Solo che le parti più importanti sono state rinforzate. Rispetto alla sorella standard, le motociclette ufficiali furono migliorate per resistere al duro trattamento dei motociclisti. Joël Smets ci ha anche detto che in alcuni GP le frizioni venivano sostituite fino a 3 o 4 volte nel fine settimana!
La KTM 450 SX-F di Jeffrey Herlings è tutt'altro che una bici facile che elimina i problemi. In termini di carattere, qui sei dalla parte esclusiva, con reazioni fulminee e persino esplosive. Questa 450 fatta su misura per un pilota eccezionale non è certo il tipo di moto che ti farà diventare subito un campione. In effetti, questo motore impone la sua volontà. In ogni caso, questa è stata una grande opportunità per conoscere il potenziale di entrambi i fenomeni, sia del pilota che della moto!
#222: Personalizzato per Tony
Quando salgo sulla moto di Tony Cairoli, mi sento un po' stretto con il mio 1m 87. Qui tutto è impostato per una statura piccola: sia per quanto riguarda il manubrio, il raccordo a T e la sella inferiore. A parte alcuni dettagli legati agli sponsor della squadra di De Carli (ndr: come noto Cairoli e Prado correvano in una squadra separata che corre parallela alla struttura ufficiale di Herlings, Jonass e Coldenhof), il motore 222 è paragonabile all'84, a livello almeno visivamente.
Anche qui la forchetta è molto dura. Se si analizza lo stile di guida del nove volte campione del mondo – sia in frenata che in atterraggio dopo i salti – si capirà anche perché questi aggiustamenti sono necessari.
In pista, il comportamento di guida di questa macchina è più umano, gli spigoli vivi che sono così prominenti sul motore di Herlings sono stati smussati. Attenzione, anche l'arma di Cairoli non è amica di tutti! Tuttavia, la KTM # 222 è più facile da domare. Ammorbidendo le sospensioni e adattando la posizione di seduta al mio stile di guida e alla mia statura, mi ritrovo con una moto di serie extra piccante, che è anche estremamente ben equipaggiata. Ovviamente!
Poiché tre anni fa ho avuto l'opportunità di provare il motore Cairoli sul circuito di Mantova, colpisce che Tony opti per una certa continuità.
MX2 in forma superlativa
È tempo di mettere alla prova le motociclette MX2. Per l'occasione partiamo dalla numero 1, la SX-F 250 Pauls Jonass. La cilindrata è molto più accessibile, ma in termini di potenza la differenza con la standard è molto ampia. Non abbiamo cifre precise, anche se potrebbero benissimo essere 8 cavalli in più!
Fin dalle prime curve non siamo più nella prova di forza che consiste nel guidare una 450 ufficiale. In termini di guida, tutto diventa molto più semplice. Lo sterzo è naturale, ma il potenziale che il motore ha da offrire può essere trovato solo su una macchina di serie! Rispetto al 250 SX-F della Herlings che ho avuto modo di provare qualche anno fa, questo motore ha una coppia ai bassi leggermente inferiore. Il motore di Jonass beneficia di una terza marcia notevolmente lunga.
Sì, anche qui le sospensioni sono molto rigide ma meno estreme nel comportamento rispetto alla 450 SX-F. In termini di configurazione, questo motore 250 di fabbrica rimane piuttosto convenzionale.
Non c'è niente in questo che ti confonderà. Solo che il pedale del freno posteriore è relativamente alto e quindi risponde molto rapidamente. D'altro canto, la posizione del manubrio e la posizione centrale delle piastre forcella supportano una posizione di seduta neutra.
Si potrebbe dire che il motore di Jonass manca di coppia ai bassi regimi. D'altro canto bisogna ammettere che questa portata è utilizzata raramente da questi "aerei da caccia"...
"La moto di Jorge Prado somiglia al suo pilota: flessibile, equilibrata e soprattutto molto potente."
Famoso per la sua efficienza. Queste sono le prime parole che mi vengono in mente quando penso alle sensazioni che mi ha dato la KTM del Campione del Mondo MX2 Jorge Prado. Questa moto è l'immagine sputata del suo giovane pilota: flessibile, perfettamente bilanciata e, soprattutto, molto potente.
Le sospensioni sono ovviamente più morbide vista la lunghezza del “prodigio” Prado. In ogni caso, mi piacciono molto quelle impostazioni. Secondo le informazioni che riceviamo, il blocco sarebbe lo stesso di Jonass. Tuttavia, è difficile da credere data la flessibilità di fascia bassa e media di questa KTM n. 61. Oppure qui hanno affrontato le cose in modo diverso per l'accensione e l'iniezione? Non importa, questa fabbrica 250 è straordinariamente facile da usare.
Jorge utilizza un manubrio Renthal Fatbar Fatbar curvo e basso. Anche le leve sono posizionate più in basso. All'inizio ci vuole un po' per abituarsi, ma una volta in pista mi sono adattato rapidamente. Si nota una certa ispirazione dalla “scuderia Cairoli” nella moto di Jorge! Nella vita di tutti i giorni, il giovane Gran Maestro e il suo mentore più anziano vanno d'accordo. A giudicare dai passi da gigante che Prado ha fatto quest'anno, il giovane spagnolo sta beneficiando appieno dell'esperienza del TC222!
Torneremo separatamente sulla bici del vincitore della MX of Nations Glenn Coldenhoff più tardi. Qui vorrei concludere con un enorme ringraziamento a KTM e ai vari team. In definitiva, il fatto di poter testare questi motori davvero esclusivi rimane un privilegio assoluto. Ci offre uno sguardo su un mondo che altrimenti rimarrebbe completamente chiuso. Non importa quante volte guidi queste moto, ogni volta rimane un'esperienza speciale!
Come lettore o appassionato di motocross - cosa che ovviamente siamo - è sempre interessante dare un'occhiata al mistero. Come funziona realmente il tandem uomo-macchina? Non puoi fare a meno di ammirare la tecnologia dietro questi motori di fabbrica, ma allo stesso tempo questa è anche una lezione di umiltà. Per sfruttare al meglio queste motociclette, tu come pilota devi essere molto diligente.
Testo: Cristoforo Bertrand
foto: Raggio Arciere
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