Fallimento Alta Inevitabile?!
L'Alta sembrava un sogno per il motocross moderno, per la sopravvivenza di questo sport in aree densamente popolate o intolleranti. Finalmente una moto da cross elettrica che, con qualche sviluppo in più, sembrava pronta a competere con i motori a combustione. Una vera moto da cross, non una glorificata mountain bike o una di quelle moto addomesticate e con poca sostanza.
La storia dell'Alta è quella tipicamente americana, iniziata dal garage. Un progetto iniziato come hobby dei fondatori Derek Dorresteyn e Jeff Sand, ci ha già raccontato nell’intervista che abbiamo pubblicato nel febbraio 2017. Questo progetto è stato avviato da zero, ad esempio nessun telaio e telaio ausiliario tradizionali sull'Alta. Anche la distribuzione del peso era un problema perché una batteria del genere pesa parecchio. Tuttavia, ogni problema è stato risolto, il che ha portato ad un feedback positivo sul loro prototipo. Tuttavia, la start-up, che in precedenza si finanziava interamente di tasca propria, ora ha bisogno di capitali esterni per sviluppare ulteriormente il suo prototipo e poi metterlo in produzione. Il round di finanziamento procede senza intoppi e la maggior parte del denaro proviene da Modara Technologies, un fondo di investimento indipendente.
45 milioni di dollari!
Come spesso accade per le start up tecnologiche, ci sarà anche un secondo round di finanziamenti. Perché Alta non si autofinanzia ancora. Il prototipo ulteriormente sviluppato è quello che l'azienda è attualmente e i costi di sviluppo continuano ad aumentare. Questo secondo round di finanziamento o finanziamento di Serie B si è concluso con successo. Compreso il contributo finanziario di Bob Fox, fondatore di Fox Racing Shox, Tesla, Modara Technologies, Cedarville Investments, Mountain Nazca e Grassy Creek Ventures. La prova che in molti hanno creduto in questo progetto. Questo nuovo round di finanziamento ha dato ancora una volta all'azienda il respiro necessario per sviluppare ulteriormente e costruire il primo modello per la vendita. Finalmente Alta può sfruttare commercialmente il loro duro lavoro.
Nel frattempo Alta è diventata uno dei marchi leader anche prima della vendita del suo primo motore elettrico. Con i 45 milioni di dollari raccolti dai due round di finanziamento, hanno costruito qualcosa che dovrebbe integrare amici e nemici. Sembrava quindi che il motore elettrico sarebbe presto entrato in concorrenza con le macchine da 250 cc. Anche le continue rivoluzioni che vediamo nelle batterie non hanno danneggiato il marchio. La loro macchina aveva una autonomia più lunga ed è riuscita a conquistare podi a livello regionale e nazionale.
Harley Davidson
L'azienda di Brisbane, California, sta rapidamente espandendo una rete di circa 70 rivenditori in tutti gli Stati Uniti. Le loro motociclette stanno vendendo e questa potrebbe essere la sorpresa più grande. Nel 2017, i dati di vendita hanno registrato un aumento esplosivo di x18. Poiché Alta vede le sue vendite aumentare e i prezzi delle batterie, tra le altre cose, diminuire, può anche ridurre drasticamente il prezzo dei suoi motori. Il che sembra essere ancora una volta un segnale positivo sia per il brand che per il cliente. Nel 2017 e nel 2018, dati provenienti da varie fonti mostrano che il marchio è riuscito a vendere circa 1400-1750 motociclette. Ma stanno emergendo nuovi sviluppi e costi e l'azienda non dispone ancora di liquidità sufficiente per questo, "per fortuna" Harley Davidson appare all'orizzonte in quel momento.
L'azienda fondata 115 anni fa da William S. Harley, Arthur Davidson, Walter Davidson e William A. Davidson ha più volte affermato che l'attuale generazione ama la Harley Davidson ma ne odia il suono. L’elettricità è il futuro, ha affermato il CEO Matthew Levatich. Due società americane che potevano rafforzarsi a vicenda sembravano una partita fatta in paradiso. Alta che aveva già dimostrato di possedere il know-how, Harley Davidson che cercava un partner con il know-how per costruire Harley Davidson elettriche e aveva anche i soldi per supportare quel partner in questa Alta.
Tuttavia, la fiaba è di breve durata. La collaborazione annunciata il 1 marzo 2018 è andata in pezzi già il 30 agosto. Harley Davidson decide di aprire un proprio centro di ricerca e sviluppo per sviluppare moto elettriche nella Silicon Valley. Questa decisione mette immediatamente Alta con le spalle al muro e sul seme secco. Perché purtroppo bisogna dirlo, Alta è un bellissimo prodotto ma non è ancora autosufficiente e questo è in gran parte dovuto al fatto che sentiamo dire “il 2020 sarebbe stato il mio anno, allora avrei cambiato” oppure “Se un motore del genere avesse gareggiato in Coppa del Mondo ero certamente convinto che l’AMA avesse dato prova di sé”. Essere i primi in un nuovo mercato semplicemente non è un regalo. Lo scorso venerdì 19 ottobre 2018, Alta ha licenziato tutti i suoi 50 dipendenti, lasciando in carica solo i fondatori David Drennan, Derek Dorresteyn, Jeff Sand e Marc Fenigstein, secondo le nostre informazioni.
Lernout & Hauspie
Poiché Alta non ha ancora ufficialmente dichiarato fallimento, può ancora cercare un nuovo finanziatore. Se dobbiamo credere alle statistiche, questa sarà solo una soluzione temporanea, secondo il mondo finanziario, automobilistico e tecnologico, il grande passaggio ai motori elettrici è previsto nel 2023. Si spera quindi che la tecnologia e gli inventori di Alta possano essere inclusi in un società come Honda (Mugen), Yamaha, Bajaj Auto (azionista di KTM), Pierer Industrie AG che possono sostenere le perdite relative di Alta e i costi di ricerca e sviluppo ancora per qualche anno. Questo è per mostrare il sudore di qualcun altro in futuro. Qualcosa che abbiamo visto anche nel fallimento di Lernaut e Hauspie, dove i loro codici di tecnologia vocale sono stati acquisiti da Nuance Communications. Hanno visto un fatturato di almeno x12 e abbiamo visto i codici ritornare in “Ventrilo” per i giocatori più anziani tra noi, ma anche in Office 2003, tra gli altri.
Testo: Matthias Van Eeckhoven – Foto Alta: altamotors.co – Foto Harley Davidson: Harley Davidson Media
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