TEST: moto cross KTM 2019
Per l'anno modello 2019, KTM aveva chiarito che il cambiamento era in atto. Poiché KTM non tende a riposare sugli allori per anni, la gamma MX arancione per il 2019 porta molta innovazione. Anche se non si tratta ancora di una rivoluzione, con almeno il 60% di parti completamente nuove nei modelli a quattro tempi, i cambiamenti sono sorprendenti. Ci sono meno novità per le moto da cross a due tempi.
Per scoprire di persona come guidano le nuove KTM siamo andati a Malagrotta, non molto lontano da Roma. Quel circuito è il parco giochi di Tony Cairoli e dallo scorso anno anche di Jorge Prado. Malagrotta è un tracciato un po' particolare perché una parte è leggermente sabbiosa e l'altra, quella più bassa, è più dura. La sorpresa della giornata, però, è stata la presenza di Ryan Dungey. Solo in "pre-pensionamento" la superstar americana rimane strettamente legata al marchio austriaco che ha contribuito a mettere sulla mappa.
Come sempre, la concorrenza rimane il miglior laboratorio di prova. Le molteplici evoluzioni derivano direttamente da quanto appreso dai motori di fabbrica e dalla collaborazione tra reparto corse e produzione. A prima vista, quando i motori sono pronti sotto gli easy-up, i nuovi modelli sembrano così simili che bisogna davvero prestare attenzione agli scarichi per vedere la differenza!
Elenco delle parti impressionante
Una novità sorprendente per il 2019 è l'elegante montatura nera che è diventata più leggera. Il solo telaio pesa solo 8,8 kg. Durante la presentazione tecnica è apparso chiaro quanto lavoro ci sia dietro lo schermo per raggiungere questo livello di performance. Davvero nulla è lasciato al caso per mantenere lo stesso livello elevato degli ultimi 15 anni.
Tutta la gamma utilizza una combinazione WP in termini di sospensione; la forcella a sospensione pneumatica AER da 48 mm nella parte anteriore e un ammortizzatore DCC (Dual Compression Control) migliorato nella parte posteriore. Troviamo anche cose interessanti nell'elenco delle specifiche come pneumatici Dunlop Geomax, cerchi Excel neri, pezzo a T CNC in alluminio nero, manopole ODI in gomma, una nuova sella più ergonomica, manubrio Neken in alluminio, frizione idraulica e freni Brembo. Tutte queste parti possono essere trovate su tutti i modelli di motocross 2019.
Va detto che la nuova grafica si abbina bene alla cornice nera. Come extra KTM fornisce anche un supporto motore molto pratico e multifunzionale (vedi sopra). Inizieremo subito le nostre sessioni di test con il piatto principale, l'SX450F!
SX450F: mostro di potenza con buone maniere
Per il 2019 è stato svolto un enorme lavoro per migliorare ulteriormente questo motore estremamente potente: un nuovo pistone, cilindro e testata, frizione a diaframma e cambio. In breve: un blocco motore completamente rinnovato che rende tanta potenza più fruibile e versatile. Non un 450 che vi spaventerà, perché il carattere è sicuramente diventato più mite. Anche il quadro generale sembra più raffinato perché l'SX2019F 450 raggiunge un peso record di 100 kg. In terza marcia - è dotato di un "cambio a 4 marce" - questo motore sprigiona una coppia infernale, ma il telaio assicura che il motore mantenga la sua rigidità sia nei tratti veloci che in quelli più pesanti. La sospensione WP fa il suo lavoro in modo progressivo, anche al termine di una gara sui grandi salti, la compressione non arriva fino in fondo. La mappa2, caratteristica del motore che può essere regolata tramite il manubrio, offre una sensazione più fluida a coloro che potrebbero non sentirsi a proprio agio con essa.
Per me, tuttavia, la cosa migliore del concetto è stato il nuovo telaio. L'SX450F è facile da guidare quando si entra in curva. Il cambio non solo è ben distribuito in termini di rapporti, ma anche gli innesti sono molto precisi. Nessun rumore strano, nessuna vibrazione, questa scatola trasuda qualità e solidità. Forse dobbiamo deludere qualcuno con questo, ma non sono riuscito a trovare grossi difetti. Ciò significa che l'SX450F può sicuramente essere definito un prodotto di successo.
SX250F: migliorato il riferimento MX2
La prossima moto che mi aspetta è la 250 SXF. Immediatamente una sensazione completamente diversa quando calpestiamo il riferimento nella sua categoria. Dal momento in cui si preme il pulsante rosso si ottiene un suono più metallico, meno gradevole di quello del fratello maggiore. Dopo la solida impressione che si ottiene dal 450, le vibrazioni del 250 da fermo sono evidenti. Tuttavia, questo fenomeno scompare non appena si inizia a guidare.
Quando premi l'acceleratore, la differenza con il 450 è grande. Anche il telaio si fa sentire e nonostante la mia scelta iniziale per la mappatura originale (MAP1), ottengo comunque maggiori soddisfazioni dalla MAP2. Il 250 SXF guadagna potenza sia nella gamma bassa che nella gamma media. Ma la versatilità e tutti gli aspetti positivi che fanno di questo motore il riferimento assoluto nella MX2 tornano in carreggiata.
Con uno stile di guida più aggressivo è necessaria una diversa regolazione della forcella anteriore. La maggiore pressione dell'aria sul WP AER consente poi di attaccare le leve dei freni con maggiore precisione.Dotato di una linea di scarico Akrapovic o FMF del catalogo Power Parts, il più piccolo quattro tempi dovrebbe mostrare un carattere ancora più radicale. Tuttavia, non c'è dubbio che questa versione 2019 del motore MX2 di KTM raccoglierà successi anche su tutti i tipi di circuiti nei prossimi mesi.
SX350F: grandi aspettative soddisfatte
Attendevo con particolare interesse la mia sessione sull'SX350F. In passato, quella cilindrata era spesso la mia preferita nella gamma MX a quattro tempi di KTM. Non è stata quindi una sorpresa che fossi rimasto incantato fin dai primi metri.
Questa 350 è anche un modello di forza. Indipendentemente dalla velocità, non puoi ignorare la potenza, ma ha il suo "tocco" leggero nella sensazione generale che ottieni dal motore. Tuttavia, raramente sei sopraffatto dalla potenza perché il motore con telaio tandem è perfettamente bilanciato. Un esempio: su un salto molto grande di oltre 25 metri con un breve atterraggio, il 450 richiedeva molta precisione nel controllo dell'acceleratore. Fare spettacolo non è un optional perché la 450 impone il suo carattere. Per la 250 questo salto era chiedere troppo.
Il 350, d'altro canto, ti dà molta sicurezza, permettendoti di muoverti e di usare istintivamente la frizione e il freno posteriore, anche in pieno volo. Un piacere per un pilota esperto ma "più anziano" come me! Per chi guida la coppia o quella di Cairoli, questa 350 ha tutto quello che si può desiderare per convincere un vasto pubblico di piloti. In effetti, può fare praticamente qualsiasi cosa: ottenere l'holeshot in un campo di 450 pur mantenendo l'agilità di un 250.
SX250 due tempi: pura arma da competizione
Se passi alla 250SX, è ora di rivivere vecchie abitudini... Apri il rubinetto del gas, premi il kick starter e si parte! Gli standard di emissione nella MX non sono gli stessi dell'enduro. Sembra quindi che l'iniezione non sia immediata, tanto meglio.
Questa 250 SX è al top del suo gioco. Ok, per quanto riguarda i motori c'è stata poca evoluzione, ma sono stati fatti progressi in molti dettagli. Il carburatore Mikuni da 38 mm provvede all'alimentazione del carburante, ma in particolare lo scarico ha ricevuto molta attenzione. Non meno di 18 mesi di sviluppo hanno preceduto questo. Sul lato sinistro del cilindro, la linea di scarico sporge meno e si appiattisce, immagine strana a prima vista, sulla parte convessa per poter muovere meglio la gamba destra, ma anche per una questione di allineamento con le feritoie del radiatore.
Una volta in pista, e dopo aver abituato la risposta dell'acceleratore rispetto all'iniezione, questa SX250 è un quadro di ottima salute. Vibrazioni assenti o minime, l'inerzia del motore è praticamente inesistente. La potenza ai bassi è impressionante ed è sorprendente come questo due tempi aumenti di giri. Nel frattempo era da un po' che non guidavo una due tempi e questa è stata sicuramente una piacevole sorpresa!
Il telaio risponde più velocemente rispetto ai modelli a quattro tempi, il che conferisce a questa SX250 un carattere divertente e giocoso. D'altra parte è meno confortevole e si avvertono più direttamente i cambiamenti della superficie. La svolta è fluida, il motore effettivamente "gira" in modo molto naturale in curva. Naturalmente bisogna essere più precisi quando si cambia per ottenere il massimo dal range disponibile. Si tratta di una vera e propria moto da competizione che si rivolge ad un gruppo piuttosto limitato di piloti, ma che si sposa perfettamente con lo slogan “Ready to Race” di KTM.
L'SX125 E SX150
Qualche giro su quella che io chiamo la 'BMX' della famiglia e la conclusione è la stessa della 250. In realtà è ancora più divertente scalare 2 marce in entrata di curva. Non pensiamo alla coppia e puntiamo a mantenere alti i regimi, dove questo motore eccelle. È meglio prendere in considerazione due diversi pignoni posteriori. A seconda del tuo livello o del lavoro, un dente in più o in meno può renderti la vita molto più semplice.
Un nuovo telaio, una frizione a diaframma, un nuovo cambio Pankl rinforzato (garanzia di qualità), una nuova linea di scarico e plastiche ridisegnate completano le novità di questi modelli. L'SX150 aggiunge solo un po' più di coppia e potenza su tutta la gamma. Una curva che normalmente prenderesti in seconda posizione sulla 125 può essere presa con una traiettoria diversa in terza posizione sulla SX150, con meno tempo per "riprendere".
Sebbene l'SX150 sia meno popolare, questo modello merita sicuramente il suo posto nel catalogo. A proposito di catalogo, il famoso catalogo Power Parts contiene ben 300 riferimenti per ogni modello di motore. E il nuovo catalogo Power Wear contiene anche tante chicche per gli appassionati del brand. Nonostante gli ulteriori sforzi dei produttori giapponesi, i successi commerciali e sportivi degli austriaci non sono in discussione. Il raccolto 2019 di KTM sembra rafforzare ulteriormente questa posizione di leadership. Una mentalità in cui tutto è costantemente messo in discussione alla ricerca di miglioramenti, le brevi linee di comunicazione con i team ufficiali in Europa e negli Stati Uniti e i brevi tempi di sviluppo, tutto viene trasmesso al cliente finale.
La gamma KTM 2019 sarà disponibile presso il concessionario dall'inizio di luglio. Qui sotto potete vedere i prezzi belgi (IVA inclusa), tra parentesi i prezzi olandesi.
MINI
50SX MINI: 3.750€
50 SX : 3.990 € (3.950 €)
65 SX : 4.750 € (4.740 €)
CROSS
85 SX 17″/14″ : 5.750 € (5.750 €)
85 SX 19″/16″ : 5.750 € (5.750 €)
125SX : 8.190 € (8.290 €)
150 SX : 8.540 € (8.600 €)
250 SX : 9.080 € (9.170 €)
250SX-F: 9.580 € (9.670 €)
350SX-F: 9.980 € (10.080 €)
450SX-F: 10.310 € (10.400 €)
Testo: Cristoforo Bertrand
foto: KTM
Anche da leggere
Lielbardis vince la prima manche del Grand Prix Sidecars Heerde
I fratelli lettoni Lielbardis hanno vinto la prima manche del Gran Premio d'Olanda a Heerde. Vanluchene/Janssens arriverebbero secondi mentre Vandaele/Van der Putten terzi. Sotto un sole radioso...Van Drunen trionfa e fa buoni affari
Una vittoria molto importante per Lotte van Drunen. Il pilota Yamaha vince la terza gara del Campionato Mondiale FIM WMX e si sta comportando bene nella lotta per il titolo. Courtney Duncan (1-2)…Heitink vince la seconda manche, Zanocz si riprende il comando
In condizioni di pioggia, Dani Heitink ha vinto il secondo round durante la quarta gara del Campionato Europeo 125cc Presentato da FMF Racing. Il pilota della MJC ha avuto una prima manche difficile…VIDEO: Punti salienti del Supercross di Salt Lake City 2024
Il diciassettesimo round del campionato Monster Energy AMA Supercross si è svolto a Salt Lake City. I titoli non erano ancora stati assegnati e solo nella West Coast era...
Le tue reazioni