Il TCX comp evo 2 Michelin calza come un guanto?
Ora che i test sulle motociclette sono ormai alle nostre spalle da un po', noi di MXMag ci stiamo concentrando sui test dei prodotti e su come questi prodotti possono influire sulla sicurezza del pilota. Il mese scorso il nostro collaudatore ha testato il noto casco Moto-9 FLEX Bell. Questo mese le ossa TCX erano nel suo programma. Leggi tutto quello che vuoi sapere sulle nuove ossa TCX di seguito.
Breve riassunto del TCX Comp EVO 2:
+ Mobilità
+ Rigidità
+/- Prezzo
– Cinghie di chiusura
Significato:
BLU REALE/GIALLO FLUO – GRIGIO SCURO/ARANCIONE FLUO – ROSSO/BLU ACCESO/GIALLO FLUO – NERO – BIANCO – ROSSO/BIANCO – NERO/GIALLO FLUO
misurazioni:
UE 38-49
Prezzo:
€479
Leggi il test approfondito qui:
Sia il casco che le ossa sono fondamentali per la pratica del nostro sport, quindi è stata una scelta logica adottare questo ordine. In termini di popolarità, le ossa TCX sono un po' inferiori ai grandi marchi come Alpinestar e Gaerne, ma in termini di qualità sono da anni al top. TCX, precedentemente noto anche come Oxtar, produce da anni uno dei migliori ossi sul mercato.
Questi sono alcuni argomenti forti a favore di TCX, ma il nostro collaudatore, Yente Dourte, pensa lo stesso delle ossa Michelin EVO 2 della zona competizione TCX? Leggi cosa ha da dire Yente su queste ossa qui sotto.
Nel corso della mia carriera ho corso con vari marchi come Alpinestar, Falco, Gaerne e Fox. Era la prima volta che provavo le ossa TCX ed ero un po' scettico riguardo alle ossa. Attribuisco grande importanza alla rigidità ossea, soprattutto se si tiene presente la sicurezza. Un osso non dovrebbe essere troppo flessibile, ma per migliorare la facilità di guida non dovrebbe essere troppo rigido. Pertanto, questo può creare o rompere un osso nei miei occhi. Essendo un grande fan delle "ossa interne", come Falco e Alpinestar, ero preoccupato per la sensazione delle ossa TCX, che non hanno "ossa interne". Quando la situazione è arrivata al dunque ed ero sul percorso, ho avuto pochi problemi con questo. Le ossa sembravano molto forti e sicure, ma non erano troppo rigide?
La flessibilità delle ossa è promossa dal nuovo sistema "double flex control", che garantisce una migliore mobilità sia in avanti che all'indietro. Questo sistema permette all'osso di piegarsi di 18° in avanti e di 15° all'indietro. Ciò impedisce la distorsione della caviglia o la sovraestensione della caviglia. Tutto per proteggere il piede del ciclista da infortuni.
La struttura delle ossa è costituita da poliuretano all'esterno e da un materiale morbido all'interno delle ossa. La gomma, poliuretano, lungo la parte esterna delle ossa fornisce una presa extra sul telaio. Se soffri spesso di tensione ai polpacci, allora TCX è l'osso ideale per te. La circonferenza attorno ai polpacci può essere regolata. La barella nella parte superiore garantisce una buona tenuta in modo che polvere o fango non possano scivolare nelle ossa. Il doppio sistema "Velcro" assicura che l'osso non si stacchi durante la guida.
Infine le nuove chiusure con i cinturini in plastica regolabili, che tutti conoscono da altri marchi. Stringere le ossa è stato sorprendentemente facile grazie agli elementi di fissaggio in alluminio. Allungare le gomme è stato, come sempre, un lavoro infernale.
In generale, questo bot ottiene ottimi punteggi ed è subito evidente che i progettisti hanno anni di esperienza nella produzione di crossbot. Con un prezzo ufficiale di 479€, sono anche inferiori ai prezzi di Gaerne e Alpinestar. Pertanto, questi sono robot che posso consigliare a chiunque cerchi un bot di alta qualità e "conveniente". 479€ sono ancora una cifra elevata, ma sulla sicurezza non c’è prezzo!
Testo: YD
Foto: TCX, KTM
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