Suzuki RM-Z2018
Pubblicato il 17/11/2017 Sospensione Showa , Stefano Everts , Suzuki Belgio , Suzuki Germania , Suzuki Olanda-NimagPROVA: Suzuki RM-Z 450 2018
Lo abbiamo incontrato a febbraio. Allora si trattava solo di un prototipo testato dai piloti del campionato MXGP. Oggi la nuova RM-Z 450 è una realtà. Troppo bello per essere vero, la terza generazione della Suzuki 450 ha preso vita. In ogni caso dona alla 450 un nuovo look, facendo sembrare subito antiquato il modello precedente. L'abbiamo testata in pista a Bitche (FR), e la nuova Suzuki è stata sicuramente una delle sorprese più grandi del model year 2018!
Di Christophe Bertrand | Traduzione: YD
Dalla sua uscita nel 2003 e dall'introduzione dell'iniezione nel 2008, l'RM-Z 450 non si è fatto sentire molto. Ci è voluto molto tempo prima che il produttore presentasse una nuova 450 gialla. Lo abbiamo conosciuto tutti all'inizio della stagione sotto la tenda del team Suzuki MXGP sotto forma di prototipo. Kevin Strijbos e il suo giovane compagno Arminas Jasikonis si sono subito presi cura di lui. La 450 ci è stata presentata sul tracciato francese di Bitche, non lontano dai confini tedesco e lussemburghese. Guidata dall'ex team manager, il dieci volte campione del mondo Stefan Everts, che era anche dietro la 350 SXF KTM quando lavorava ancora per il marchio austriaco. È solo la terza generazione nella sua categoria dal primo modello del 2003. Gli adesivi sono stati ben rifatti con alcuni tocchi blu brillante degli anni '80. La plastica, invece, ha ricevuto un aspetto più moderno che la farà sicuramente risaltare tra i suoi concorrenti.
Corri – Gira – Fermati
La Suzuki è stata radicalmente rivista all'insegna del motto "Keep It Simple" con un rapporto ottimale tra motore, telaio e freni. Questa è la base per la prima parte della storia, in cui il motore giallo ottiene un telaio completamente nuovo con un passo ridotto, da 1495 mm a 1480 mm. In questo modo gli ingegneri Suzuki ottengono un profitto non inferiore a 700 grammi. Utilizzano anche nuovi materiali più leggeri sul motore, che guadagna 100 grammi in più. Il serbatoio in alluminio garantisce un look di fabbrica che è una gioia per gli occhi, ma fa anche risparmiare 275 grammi sulla bilancia, ma aumenta il volume da 6,2 l a 6,3 l.
La plastica e la sella completamente rinnovate alleggeriscono la Suzuki di ulteriori 246 gr e un bel vantaggio è che la posizione di guida della moto è complessivamente migliorata. Nonostante la perdita di peso della 450 RMZ 2018, la bilancia mostra ancora ben 112 kg. Com'è possibile? Molto semplice grazie al ritorno della sospensione Showa da 49 mm. Le sospensioni pneumatiche sono più leggere ma molto più difficili da regolare adeguatamente.
Nella parte posteriore, la Showa continua ad essere dotata di un nuovo sistema, BFRC (Balance Free Rear Cushion), il primo sulla RMZ. Un punto negativo per alcuni ma in linea con il motto, il sistema BFRC riduce il numero di variazioni di pressione nella pompa. Tutto ciò si traduce in un migliore assorbimento da parte della sospensione, una regolazione semplificata, non più a scatto ma ruotando e, soprattutto, tutto basato sulla pressione che riduce la sensibilità all'attrito.
Nel capitolo successivo notiamo un manubrio Pro Taper, molto più dritto rispetto al modello precedente. Un disco freno anteriore da ben 270 mm, un freno posteriore completamente nuovo e un nuovo Bridgestone Battlecross X3 completano l'offerta Suzuki.
Sul sentiero
Diciamo la verità, la mattina non è stato divertente, gli dei del tempo non sono stati clementi con noi. È stato su una pista bagnata dalla pioggia che abbiamo dovuto immaginare da soli il potenziale di questa moto. Una spinta e si parte, bisognerà aspettare la 4a generazione, preferibilmente non altri 8 anni, prima di trovare l'avviamento elettrico sulla Suzuki. Il motore crepita e il suono è piuttosto emozionante, molto acuto, senza intoppi. Si sente subito che ci hanno offerto materiale serio. In termini di comportamento di guida, c'è un punto che si distingue immediatamente dagli altri: la finezza in generale. Questo nuovo 450 è uno dei modelli più semplici della sua categoria.
Per quanto riguarda il motore, è chiaro che gli ingegneri di Hamamatsu si sono concentrati sulla nuova testata. La miscela viene ora iniettata dall'alto nella testata per un migliore riempimento che si traduce in maggiore potenza. Il motore rimane sostanzialmente lo stesso del motore 450 di qualche anno fa. Senza troppe differenze radicali, ma con alcuni accorgimenti molto efficaci, hanno migliorato molto il motore 2018. La potenza del motore rimane onnipresente, ma è più fluida e progressiva.
Naturalmente, grazie al nuovo telaio, l'RMZ rimane molto piacevole da guidare. L'ingresso nelle curve e nei binari avviene con grande facilità, l'uscita dalle curve senza troppa brutalità.
Parliamo sempre di un 450, una cilindrata che meglio si adatta a piloti con un discreto bagaglio tecnico e uno stile tranquillo. I ciclisti che giocano duro con l'acceleratore si calmeranno rapidamente durante la guida dell'RMZ.
Sono disponibili tre programmi di potenza grazie alle tre posizioni, in 10 secondi il comportamento del motore può essere immediatamente modificato accendendo il meccanismo di accensione. Non abbiamo esitato a testare le 3 alternative e verificarne l'efficacia. Ancora una volta è la curva dolce, più ricca di un'aggressività attenuata, la più accessibile, almeno su questo tracciato molto delicato.
La curva standard ti dà già un bel calcio nel culo, ma ciò richiede un buon fisico. Per quanto riguarda la terza curva, la consiglieremo più agli amanti del brivido e ai ciclisti di supercross, ma non credo che sia per la maggior parte di noi!
Sempre a livello motociclistico, abbiamo colto l'occasione per testare il Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Ricordiamo che è un commodo sul lato sinistro del manubrio che attiva due aiuti in partenza per mantenere quanta più aderenza possibile in fase di accelerazione.
Proviamo un primo avviamento senza assistenza, lascio vibrare il motore, mantengo la massima concentrazione per curare al meglio la mia tecnica. Personalmente trovo ancora entusiasmante controllare la potenza di un motore del genere senza alcuna assistenza alla guida e, con o senza assistenza, un buon “antipasto” sarà sempre tra i primi alla fine della corsia di partenza. Un tocco per passare alla modalità “soft” per migliorare la partenza, il motore è meno aggressivo. Riesco facilmente a mantenere la linea nonostante il fondo acquitrinoso, è meno impressionante ma molto efficace. Quest'ultima l'abbiamo verificata con partenze multiple e con il crono in mano!
Conclusione
Abbiamo dovuto essere pazienti, ma alla fine questa nuovissima RMZ 450 è una bella sorpresa. Le buone qualità del motore vengono mantenute e addirittura migliorate. La Suzuki si posiziona saldamente tra le migliori 450 sul mercato, ma perde punti preziosi con l'assenza dell'avviamento elettrico, divenuto inevitabile sulle macchine moderne e soprattutto sulle moto di grandi dimensioni.
Prezzo RM-Z 450 2018: 8.699 € (Belgio) e 8.499 € (Paesi Bassi)
Trova un concessionario Suzuki in Belgio: www.suzuki2wheels.be/nl/dealers
Trova un concessionario Suzuki nei Paesi Bassi: http://www.suzuki.nl/motoren/dealers/motocross-dealers
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